Beiträge von MUGEN_S2K

Bei mir sind die Bilder "noch" sichtbar

Hallo zusammen, weiss zufällig jemand die Gewindegröße der Entlüftungsschraube vom Kupplungsgeberzylinder?
Dachte es wäre die gleiche wie an den Bremssatteln (M10x1,25) aber rein optisch sieht das kleiner aus :?.

Gibt's Unterschiede bei den Diffs bei Modellen mit und ohne VSA ?

Je nach Bj. Ab 2006 sitzt er im Ansaugrohr. Bei den älteren sitzt er hinten an der Ansaugbrücke soweit ich weiß.

Mich wundern die hohen IAT Werte 8o.
Ist dein Sensor an der Ansaugbrücke?

Zitat

Original von isiebeck

eben. Aus der Hülle ist doch nix mehr vom S übrig bei den Kisten.

Doch der Motor ;)!. Ist kein Swap wie der andere mit dem 2JZ Supra Motor

Beim Drag-Race vielleicht aber nicht auf em Track

Zitat

Original von AndyAP1
danke ich hab ARP verwendet

Eddy dann musst du mal richtig bremsen - blaue Scheiben die Felgen haben um die 100 Grad alles stinkt - 4x Plopp

Bin nicht so der Bremsen Fahrer. Bremse meist kurz und hart

Komisch da bei Euch die Volk Deckel rausfallen. Bei mir gehen die Dinger nur mit Hilfe eines Gummihammers raus und das obwohl ich die O-Ringe geschmiert habe.

Zitat

Original von AndyAP1
ich habe gewusst das diese Frage kommt

bin total enttäuscht 226 PS wobei am Dyno ein Sensor kaputt war und wir ewig probiert hatten eine Messung hinzubekommen.
Auf der AB hab ich offen mit 20.000km Anlauf gerade 215km geschafft.

Ich fahre nochmal auf die Bremse mach Eingangsmessung dann Krümmertausch auf OEM

Was beim FN2 Hammer funktionierte scheint beim S nicht zu klappen.
Ronny Honda Mäder meine die meisten S hätten kaum über 230 PS

Poste mal den Ausdruck.

Andy, was hat der Dyno ausgespuckt :D?

Das mit den Bohrungen kann sein, hab die nicht nachgemessen.
Hab auch eine der Goodridge in zwei geschnitten und den
Halter verwendet. Sah aber doof aus und besser hält das auch nicht :P. Kann sein das es bei den Spoon Sätteln Sinn macht wegen Abstand der Leitung ect. Aber OEM ist echt nicht notwendig :).

Zitat

Original von bpaspi
Danke für's Feedback - man lernt nie aus

Ich probier's am WE mal am Alfa aus, der kriegt grade neue Bremsleitungen.

Wie ist der Versuch ausgegangen? Um von unten nach oben zu entlüften könnten man doch auch so einen Öler nehmen
[Blockierte Grafik: http://bastianbahlmann.eshop.t-online.de/WebRoot/Store6/Shops/Shop45564/512C/D4CC/EA9A/8270/5138/AC14/504B/4FFB/Reilang_Merkur_Oeler_Doppelpumpe-ae-ALU_ml.jpg]

Schlauch drüber ziehen und das andere Ende an den Entlüftungsnippel und anschließend einfach paar mal Pumpen bis sich der Behälter füllt :).

Bin heute endlich dazu gekommen die Leitungen zu tauschen. Meine hatten ebenfalls die falsche Senkbohrung :?.

Jetzt sind die von Fischer-Flex drin. Beim festziehen der Hohlschrauben mit dem im Werkstatthandbuch angegebenen 34Nm hat sich eine der Messing-Schrauben gelängt und wäre fast an der Querbohrung abgerissen.
Soviel zu Fischer-Flex und Made in Germany :P. Auch sind die Halterungen nicht besonders oder sagen wirs mal so, einfach gehalten. Was ja auch ihren Zweck erfüllen aber für den Preis wären Halter wie bei Goodridge (wie OEM) schon angebracht.

Egal, habe die Leitungen danach wieder mit den OEM Hohlschrauben befestigt und anschließend das Ganze entlüftet. Bremspunkt ist allerdings nicht besonders da die Bremse erst auf halbem Wege greift. Ich vermute mal stark das im ABS-Block noch Luft drin ist da alle 4 Bremssättel frei von Luftblasen sind.

Jemand ne Idee wie man die Luft im ABS-Block am besten raus bekommt? Dachte da an entlüften mit Laufendem Motor.

Find die Lösung von oben stehenden Link jetzt nicht so besonders. Zum einen ist es offensichtlich das der Schlauch so an vielen Stellen schleift/reibt und zum einen ist das ein Schlauch von vorne bis zur Bremsscheibe. Will man den Schlauch tauschen ist das immer ein mords Aufwand

Ich hab bei mir den Schlauch getrennt wo aus der Radkastenabdeckung zur Scheibe geht. Sollte der je reißen lässt sich ganz einfach das eine Stück tauschen ohne die Stoßstange abzunehmen.

Den Schlauch hab ich auch anders geführt (leider grad kein Bild zur Hand) und bis jetzt musste ich nichts abkleben wegen scheuer stellen oder sonstiges. Als Schlauchdurchmesser hab ich glaub 65 oder 67mm keinesfalls größer sonst ist das je nach Reifengröße sehr eng.

Die Alu-Adapter hab ich bei mir so eingebaut.

Zitat

Original von AndyAP1
hab zwei Liter ATE blue durch

das sollte eigentlich ausreichen

Ja hab die auch.

Zitat

Original von AndyAP1
Eddy immer diese Klugscheisserei ja normal schon aber irgendwo müssen noch Luftbläschen herumschwirren

hahaha...wie oft hast gepumpt? Ich hab bei mir vorsichtshalber fast 2 Fläschchen Bremsflüssigkeit verwendet. Hatte danach auch keine Probleme

Mit den Stahlbus Entlüftungsventilen ist das doch eigentlich easy

Zitat

Original von S2K-Rhf
Gäbe es denn noch ne andere Möglichkeit die Skirts zu montieren außer Löcher in die Karosserie zu bohren?
Habe die Teile schon ne Zeit hier liegen.
Am liebsten wäre mir kleben, aber dann siehts mit leichter Entfernung wieder schlecht aus

Dachte da an Gewindehüslen. Bischen aufwendiger als Belchschrauben.... aber mal ehrlich Blechschrauben am S??? Neeeeee! Dann könnte mal ja alles mit Spax Schrauben aus dem Baumarkt befestigen, hält genauso

Zitat

Original von Tiedchen
Eins hab ich noch

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Sieht Top aus
Hab die Lippe und die Sideskirts auch schon länger im Auge. Aber mit der Lippe wird es schwierig bei mir mit der Garagenausfahrt :?.
Die Sideskirts hab ich schon mal an einem S gesehen und sehen echt gut aus. Was mir nicht gefallen hat sind die billigen Blechschrauben die mitgeliefert werden :P.
Die würde ich so nicht montieren es sei den du willst das der S da Rost ansetzt .