Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Honda_Lover

also was du schreibst stimmt schon mal nicht...

Ne dickere Zylinderkopfdichtung führt zu ner niedrigeren verdichtung und nicht zu ner höheren kompression.

Und in meinen augen ist die verdichtung über die kopfdichtung zu ändern das schlimmste was geht da sich dadurch die steuerzeiten ändern. Ist eigentlich nur billig tuning.

Wenn man eh schon den motor macht dann macht man sowas mit entsprechenden kolben.

Ja sorry, Denkfehler bzgl. der Zk-Dichtung.

Die Spoon ist minimal kleiner als die OEM und soll die Kompression um 0.2 erhöhen.

Zitat von 9000-rpm

Das klingt gut was du da über E-Tunez schreibst.

Das lässt den Finger auf dem FlashPro Bestell-Knöpfchen schon wieder nervöser werden.

Wie viele Zyklen hat der eTune bei dir gedauert?

Über Evans bin ich auch schon gestolpert. Der bietet ja auch gleich eine komplette Online-Academy an.

Bei mir waren es glaub 12 wobei ab der 8 Revision 97% fertig waren. Der Rest waren eigentlich nur minimale Optimierungen.

U. a. hatte ich beim schalten kurz vor dem Begrenzter immer einen knock count in Zylinder 3 oder 2. Wenn ich nicht hoch geschaltet habe war nichts. Man nennt sowas auch "shadow knock" also kein echtes Klopfen das wohl durch Frequenzen vom Aggregat den Klopfsensor triggern. Dadurch das ich u. a. härtere Motordämpfer verbaut habe könnte dies ein Grund sein.

Jedenfalls lässt sich dies relativ einfach über die knock sensitivity Parameter einstellen.

In meinem vorherigen Tune hatte ich das nicht. Allerdings war das auch nicht so aggressiv wie das aktuelle

P. S. was bei E-Tunez noch zu erwähnen ist. Auch nach dem Tune supporten die einen ohne was zu zahlen sollte irgend was sein. Ich hatte kurz nach dem fertigstellen den Hondata ECU-Mod mit dem zusätzlichen Breitband Eingang durchgeführt und die haben dann anhand der zusätzlichen Breitbanddaten das Tune optimiert .

Das war auch der Grund warum ich dann mehr Revisionen als üblich hatte.

Auch Kommunikation war immer Top und das obwohl ich ihn mit Fragen gelöchert habe .

Die Jungs halten ihr Versprechen. It's done when the customer said it's done, lol.

Zitat von berzcheft

Viel wichtiger: Auf welchem Setup ist denn der Spoon Motor ausgelegt, zB. Motormap, Abgasstrang usw.

Wenn die einem den Motor gemapped auf „Rest-OEM-Hardware“ geben, dann ist es ja noch fein und ein guter Startpunkt.

Aber sobald du einen anderen Kat, AGA etc. hast - sollte man dringend re-mappen.

Sorry off-topic

Alles Pille palle. Spoon liefert einen feingewuchteten mit etwas höherer Kompression (dickere Zk-Dichtung) daher kommenden Tauschmotor der auf dem OEM Aggregat basiert. Was vor und nach dem Aggregat im Nachhinein verbaut wird ändert nichts daran.

Eine Abstimmung ist bei sowas eh ein Muss wenn man es richtig machen will. Zumal ist das noch der günstigste Teil an der Sache. Sicherlich läuft er auch mit einer OEM ECU. Ob die aber die höhere Verdichtung entsprechend kompensieren kann um halbwegs unter Volllast im grünen Bereich zu laufen, ist ne andere Frage. Was auch mit den verbauten Teilen vor und nach dem Aggregat zu tun hat. Also Krümmer, Testpipe oder HFC z. B.

Bei der JDM-ECU könnte ich mir das gut vorstellen, da das JDM-Aggregat bereits mit einer höheren Verdichtung daher kommt. Auch haben die zwei Klopfsensoren anstatt nur einen wie US und EDM Varianten.

Wahrscheinlich hat der Spoon Motor dieselbe Verdichtung. Müsste man aber mal anfragen.

Zitat von 9000-rpm

MUGEN_S2K

Hast du deinen S eigentlich zunächst lokal bei einem Tuner auf der Rolle abgestimmt und dann nur die finale Optimierung mit E-Tunez gemacht oder lief die komplette Abstimmung per Remote über E-Tunez?

Direkt über E-Tunez.

Hatte anfangs etwas bedenken, dass man auf der Straße die Zündung nicht perfekt hinbekommt, aber nach etwas Recherche waren die Bedenken passe. Heutzutage kriegen die alles hin

Auch nachträgliche Vergleiche mit einem Etune und anschließendem Dyno, brachte keine Besserung. Eher brachte alles was auf dem Dyno geändert wurde, weniger Leistung.

Im s2ki gibt's da auch den ein oder anderen Bericht.

Ein guter Tuner sollte beides beherrschen. Von meiner bisherigen Erfahrung her, kann das leider nicht jeder auch wenn sie es anbieten.

Evans Tuning z. B. bekannte Adresse in den Staaten und mag es auf der Rolle können aber von einem Etune bei ihm würde ich abraten. Viel zu teuer, braucht ewig und das Ergebnis lässt zu wünschen übrig.

Scheinbar brechen die Federn in der Hohlschraube. Daher eher Materialverschleiß bzw. Materialalterung.

Wieder die Öldüsen als Grund für den Schaden.

Noch schieb ich keine Paranoia, da sich der Öldruck seit Jahren nicht nennenswert verändert hat. Ne gewisse Unsicherheit bleibt dennoch.

Vllt. komm ich im Laufe des Jahres dazu meine zu prüfen und ggf. gleich zu tauschen. Ersatz ist schon lange bestellt und wartet auf den Einbau

Zitat von Kiyoshi

Jeder wie er mag.

Das war eher auf den Hersteller bezogen. Dezent sieht anders aus, zumal das den Sitz irgendwie billig aussehen lässt.

Den PP FIA red/suede haben sie auch protziger gemacht.

Old:

New:

Noch größer hätte RECARO nicht drauf stehen können.

Schon geil wie du die Carbonteile daherzauberst

Zitat von S2k

Und das Verdeck faltet sich korrekt zusammen?

Meine Bänder sind noch nicht so ausgeleiert das sie bei geschlossenem Verdeck runter hängen. Aber ohne etwas Hilfe beim Umlegen des Gestänges, an dem die Bänder hängen, faltet es sich nicht immer richtig zusammen.

Hier zwei Videos hierzu:

Meine sind jetzt 11 Jahre alt. Hängen zwar normal aber so richtig Spannung ist da nicht mehr drauf.

Um das falsche Umlegen aufgrund ausgeleierter Bänder zu verhindern, einfach beim Öffnen des Verdecks bis zum ersten Knick nach hinten, etwas mithelfen.

Dann legt es sich immer sauber. Die OEM Bänder sind einfach zu schwach.

Das FE ist näher am Honda MTF...

Ich kopiere einfach mal das was berzcheft im Öl-Thread gepostet hatte.

Zitat von Berzcheft

Hatte ich oben geschrieben...MTF III:

ca. 7.3mm2/s / 31

Das B 75W hat zwar absolut bei -40 bei der dyn. Viskosität leicht niedrigere Werte, aber dafür hat das FE 75W einen niedrigeren Wert bei der kin. Viskosität bei 40

Schaltverhalten verbessert sich grundsätzlich mit niedrigerer Viskosität.

Da unsere Autos meist nicht im Winter betrieben werden, ist die 40degC näher dran zur Raumtemperatur und da ist das FE näher am MTF III

Zitat von 9000-rpm

Bin beim Herumstöbern in Netz über folgendes gestolpert. Hab ich so noch nie gesehen bisher.

Hat das hier schon mal jemand gemacht mit so einem großen Filter?

Quelle:

https://www.s2000.com/forums/engine-…e-vs-stock.html

Das ist übrigens ein "Green Filter" part# 2169  

Zitat von OKATAKA

Habe das Castrol bestellt für das Getriebe. Das erste mal kein MTF bin gespannt

Das ist aber nicht das fürs Schaltgetriebe empfohlene SYNTRANS FE-75W!

Man kann aus einem Ölwechsel auch ne Wissenschaft machen

Zitat von Felix4389

Guten Morgen zusammen,

wahrscheinlich gibt es noch keine Log-Files, die Zeige wie viel genauer/schneller die nachträgliche Lambda Sonde ist, oder?

An sich steh ich ja auch genau vor dem gleichen Thema... Entweder nur zum Abstimmen ne Breitbandsonde in den Kat, oder dauerhaft mit ner zusätzlichen Sonde arbeiten. Wobei ich den Mehrwert der Dauerhaften Sonde noch nicht verstehe. Wenn am Prüfstand eine saubere Abstimmung erstellt wurde, kann ich doch einfach schauen, welches Offset die OEM-Breitbandsonde hat bzw. wo die Grenzen der Sonde liegen. Dann kann ich für das "Feintuning" bzw. spätere Änderungen doch damit arbeiten.

Doch gibt es, müsste mal einen Screenshot zum Vergleich machen. Jedenfalls

Was den Sinn angeht. Klar würde es reichen die Lambda vom Tuner zu verwenden. Mir persönlich ging es eher darum, die mehr oder weniger vorhandene Funktion bzw. Möglichkeit eine zusätzliche Breitband mit der OEM ECU zu betreiben. Was ein Vorteil ist.

Zitat von Sneida

Ist ein 200zeller jat verbaut. Der soll ja teilweise den CEL Error auswerfen.

Okay dann bin ich beruhigt danke!

Ja aber dafür reicht ein simpler Cel-fix wie z. B. der hier Link

Zitat von Gerrit

Da wird es beim Yaris schon bald diverse Lösungen geben. Das Auto ist erst seit wenigen Monaten auf dem Markt.

Bauartbedingt wird es aber einfacher sein eine gute Sitzposition zu finden als beim S.

Also wenn ich die Befestigungspunkte der Sitze sehe...das wird nicht Plug 'n Play um richtig tief zu sitzen. Vllt. andere Konsolen (feste ohne Verstellung) um etwas niedriger zu kommen. Oder man modifiziert die Befestigungspunkte der Konsole so, dass sie genau zwischen die Verstärkung eingelassen werden kann. Aber ob das der OEM Sitz mitmacht

Der Trick ist die Handbremse die beim betätigen die Hinterachse vom Antrieb trennt.