Das kannst mit den seitlichen Haltern entsprechend einstellen.
Beiträge von MUGEN_S2K
-
-
Die PCI Konsolen mit Slidern kosten 600$, fast wie ein ganzer Sitz
Kauf nur eine dann ists nur ein halber
![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude")
Vielleicht rückt der Typ aus dem s2ki die Zeichnung für die seitlichen Halter raus dann könnte man die einfach herstellen lassen und mit den original Konsolen verwenden.
Das wäre die günstigste Lösung. -
Update zum Thema Konsolen?Echt schade, dass Recaro da nix anbietet.
Recaro Japan bietet Konsolen an. Allerdings nur RHD.
Die Alternative ist PCI oder die OEM Konsolen umbauen indem man einfach die Seitenteile tauscht und durch eigene ersetzt.
-
Wie meinst du das?
Ich nenne hier keine Namen,aber ist halt einer der besten Mapper/Motorbauer,wenn nicht sogar der beste,für ein anderen beliebten Fahrzeugtyp in Deutschland.
Gesendet von meinem SM-G973F mit Tapatalk
Der Name ist mir in Bezug seiner Sprit Aussage eigentlich scheiß egal. Mir ging eher um die Abstimmung
-
Die Endless kosten 450€ (mehr als das Doppelte der Yellowstuff und Pagid), das ist mir too much.
Die bekommst auch deutlich billiger. Hatte meine in der Bucht für um die 300 Euro (vo. & hi.) geschossen.
Die Project Mu sind da etwas günstiger und meine Empfehlung ohne sie gefahren zu sein. Laut dem Bremsen Guru im s2ki sind die den Endless absolut ebenbürtig und in ein paar Bereichen einen tick besser. Als dual purpose pad
Kurz gesagt, die pmu und Endless sind die besseren DS2500.
-
Wer ist der Mapper?
-
genau sowas hab ich auch gelesen. Die Hawk zerstauben sich förmlich und nach 3 Track days zerbröseln sie
-
Bin nur einmal einen S gefahren mir EBC Scheiben und Belägen und ich fand die besser vom Biss her ab betätigen der Bremse wie mit den DS2500. Welche Beläge es jetzt genau waren weiß ich nicht mehr aber entweder die red oder yellow stuff. Tendiere aber eher zu den red's.
Wenn es nicht unbedingt etwas mit Gutachten sein muss, würde ich eher zu Project Mu (HC+800) oder Endless (MX-72) tendieren. Die HC+800 haben sogar etwas besseren inital bite als die Endless.
Oder die Pagid RS29 vorne und Hawk HT10 hinten Combo wo hier schon erwähnt wurde soll gut sein. Wobei von den Hawk hab ich auch eher gemischte Reviews gelesen. Schade das es die Pagid nicht für hinten gibt. -
Gegen quietschen hilft die Paste von Liqui Moly. Meine Endless geben keine Geräusche von sich wo hingegen die DS2500 ohne Paste beim streicheln der Bremse schon hörbar waren. Mit der Paste (blaue Farbe) machst nichts falsch.
Was Beläge angeht, so würde ich die DS2500 nicht mehr nehmen. Die haben mir zu wenig Biss. Der Unterschied zu den OEM ist jetzt nicht so groß außer unter hoher Temperatur, da kommt schon mehr aber sonst recht zahm.
Die Red Stuff sind glaub etwas besser
-
Welchen Durchmesser hat denn der Krümmer?
Ich dachte, Grenby hat festgestellt, dass ein 70mm Durchmesser beim Kat/Testpipe sich positiv auf das Drehmoment mit einer 70mm AGA auswirkt.
70mm Kat mit OEM Auspuff hat der doch gar nicht getestet? Und OME war ja auch um 60mm rum?
Glaube es waren 60mm AD, macht bei einer Wandstärke von 1,5mm einen ID von 57mm. Idealerweise müsste der Kat eine AD von 60mm haben aber da die meisten eine AD von 63,5mm haben, bist du mit letzterem noch am nächsten.
Was er in Bezug auf den OEM Kat festgestellt hat ist, dass egal ob 60mm oder 70mm AGA dranhängst, er keine keine messbare Leistungssteigerung (mit oder ohne Tune) ausmachen konnte. Das spiegelt im übrigen genau das wieder was auch im "Mugen Report" bezgl. der AGA steht.
Mit einem HFC und passendem Durchmesser samt Tune konnte er der 70mm AGA Leistung entlocken. -
Er hat das getestet was ich oben bereits geschrieben habe nur mit testpipes und dann noch einen hfc passend zu einer 70mm AGA. Wieso sollte es mit einem 70mm hfc auf einer 63,5mm AGA anders sein?
Geh mal die Innendurchmesser vom Krümmer, HFC und AGA durch. Wieso sollte das keinen Unterschied machen? Ob der Flaschenhals vor oder nach dem HFC ist spielt keine Rolle.Kannst nicht einfach die Bestellung ändern und den kleineren wählen?
-
du würdest also klar zum 63,5er raten, um nicht noch mehr Gedröhne zu erzeugen?
Jap, du hast ja selbst den Link gepostet wo Grenby aus dem S2ki u.a. auf den richtigen Durchmesser hinweist. Er hat es sogar getestet und nicht einfach aus dem Hintern gezogen. Je näher der Innendurchmesser dem der AGA ist desto besser.
-
Jap ohne Probleme
Es wird mit Sicherheit minimal was helfen aber alles leider nicht habe schon einiges getestet.Kannst ruhig 70mm lassen so ein unterschied tut es nicht, besonders nichts negatives.
Ideal ist das nicht. Der Vergleich hinkt zwar etwas aber der Unterschied von einer resonated testpipe zu einer regulären testpipe mit selben Durchmessern war doch schon sehr deutlich. Resonanz im Abgasstrahl macht schon viel aus und wenn sich das negativ beeinflusst, ist das verschenktes Potential.
Anbei ein Screenshot zu dem besagten testpipe Unterschied und wie gesagt der Durchmesser beider war gleich. Bei der normalen testpipe musste überall wo rote Zellen sind deutlich mehr eingespritzt werden und das merkt man hinsichtlich Leistung.
-
Hidas Dröhnen wirst du leider auch nicht mit dem Kat Vermeiden können, höchsten mit einer Testpipe.
Sound wirst du gewinnen aufjedenfall, die Qualität vom Kat ist sehr gut und die AU bestehst du ohne Probleme.Die AU mit dem Berk bestehen? Da wäre ich mir nicht so sicher
Ich hatte den Berk und den EVS (meiner Meinung nach der qualitativ bessere HFC incl. Cell fix) vor der Testpipe und keiner der beiden hat die AU Werte für Euro 4 (Bj. 2009) erreicht. -
Richtig.Kollege hatte mal den k&n Intake, Fächerkrümmer und 200 Zeller verbaut.
Kerzen und lambdasonde weiß.Mit dem Krümmer wundert mich das nicht.
Als Beispiel, mit Testpipe und Krümmer schießt der A/F-Wert ab 6000 U/min über 16 hinaus und fällt dann langsam mit steigender Drehzahl ab 8xxx U/min im Bereich von 11,x.
Bei Baujahren pre 2006 wird das wohl ähnlich sein.
-
Die Radkastenverkleidung auf der Beifahrerseite fehlt auch. Vllt. auch Fahrerseite - sieht man nicht so richtig.
-
Und bei allen 6 handelte es sich, wie auf dem Bild zu sehen, um die neue Öldüsen (15290-PCX-000)?
-
Letztes Jahr war der TÜV bei mir so begeistert, dass die beiden Herrschaften doch glatt vergessen hatte mir die Plakette hinten drauf zu kleben
Begründung: Der Kollege ist neu und heute wäre sein erster Tag -
Der hier
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Zitat von bpaspi
Das die Leistung abfällt ist dabei noch das kleinere Übel. Schlimmer ist, dass die Abgastemperaturen hoch gehen.Ich habe grade die ersten Testfahrten mit Datenspeicherung hinter mirund kann da einiges sehen was passiert wenn erste Klopfsignale vomSensor kommen.Mal ganz kurz zusammengefasst:wenn die Klopfsignale eine gewisse Grenze überschreiten dann setzt dasSteuergerät das gesamte Zündungskennfeld runter -auch bei Teillast, d.h.wenn nur wenig Gas gegeben wird. Wenn die Zündung aber späterstattfindet, heizt die Verbrennung den Motor nur auf, statt die Wärme inBewegungsenergie umzusetzen. Daher steigen die Abgastemperaturen.
Das stimmt allerdings.So weit ich mich erinnere war Bernds Motor komplett revidiert und er drehte sogar bis 10k rpm? Abstimmen wollte er das glaub auch möglichst selbst. Daher ist die Aussage, dass mit V-Power oder Aral Ultimate die Abgastemperatur höher ist als mit 95/98 Oktan Sprit doch etwas arg aus dem Kontext gerissen und eher bedingt durch andere Faktoren.
