Hab die auch schon mal im S2ki gesehen.
B1, Full Carbon, ONLY 7 lbs, OEM or Harness Belts, $1900
B5, GRP w/ Carbon shell, 14lbs, OEM or Harness Belts, $1250 (*23 cm seat mounts vs normal 29mm)
B6F, GRP w/ Carbon shell, 15 lbs, Harness Belts only, FIA cert, $1300
B7, Full Carbon, ONLY 7 lbs, Harness Belts only, FIA cert, $3100
hier der Thread dazu:
LINK
Gibt es neue alternativen zum OEM Verdeck...
Wieso immer Alternative. Das OEM hält bei normaler Pflege locker 10 Jahre oder mehr...
Der Grund warum Honda die Streben am Lenkgetriebe gebracht hat, lag an den härteren Stabis die auf dem Track zu Bewegungen/Felx am vorderen Träger geführt haben.
Wenn man allerdings den vorderen Träger bereits mit Streben versteift hat, wird der Effekt der CR-Streben wohl marginal bis gar nicht bemerkbar sein.
Schaden kanns aber auch nicht zumal die einfach zu verbauen sind.
Wäre Lexan da nicht die bessere Wahl?
Kratzfester und wird nicht gelblich mit der Zeit.
Was Gewicht angeht:
OEM: 13,8kg
Aus Lexan: 2,5kg
EDIT: Lexan bzw. Makrolon ist das selbe (Polycarbonat). Wieder was gelernt 
Für die CR steering rack stiffeners fehlt am vorderen Träger (außer CR) ein Befestigungspunk, was die Strebe an der Stelle eher wirkungslos macht.
Anbei ein Screenshot von der Stelle. Leider lässt sich das Blechteil nicht einzeln bestellen.
Clever vom Uncle den Nachbau mit den Befestigungspunkten vom Gummi-Anschlag zu verbinden 
Alles anzeigenIch muss mich hier einfach mal einklinken, bin zum erscheinen des neuen MX-5 mal die kleine Version Probe gefahren. Rir hat der Punch bei günstigen Unterhaltskosten und günstigem Anschaffungspreis gefehlt den ich von meinem 325i E46 mit LPG Umbau gewohnt war. Damals war ich aber auch fast nur Langstrecke auf der AB unterwegs und seit dem hat sich aber bei mir viel geändert.
Der MX-5 ND2 ist rein Spaß/Fahrdynamisch eindeutig eine ebenbürtige Alternative zum S2000, weil ...
... was der S2000 an Besonderheit hat gleicht der MX-5 ND als fast Neuwagen mit günstigem Unterhalt, Verbrauch und bestimmt nicht so viel benötigter Pflege (es gibt ja auch viele) aus.
... weniger Leistung werden durch weniger Gewicht erfolgreich ausgeglichen, in Kurven würde ich mir mit einem anderen Fahrwerk und gleichwertigen Reifen tatsächlich Gedanken machen wer schneller ist.
... was ein neuer MX-5 kostet, kostet ein gepflegter S2000 als Facelift auch und der braucht dann zweifelsohne mehr Liebe.
... hätte ich meinen S2000 nicht so günstig bekommen, würde ich evtl. MX-5 fahren.
... ist ein Auto Hobby und wer auf Werterhalt einen Harten bekommt, der soll mal bitte alle! laufenden Kosten gegen eine langfristige Wertsteigerung des S2000 rechnen, spätestens bei einem gut geführten Scheckheft in der günstigen Honda Werkstatt, hat man nach ein paar Jahren die Wertsteigerung mehr als einmal wieder ausgegeben (betrifft Fahrzeuge und nicht Stehzeuge!). Da wird es meistens ganz schnell wieder weich.Ernsthaft, ich fahre den S2000 weil ich den Sauger geil finde, aber ab und an gehen gut umgebaute Turbo MX-5 NC mal für ~10t € über den Mobile Marktplatz. Da braucht mir keiner sagen, dass die in irgendeiner Weise langsamer sind, oder weniger Spaß machen. Das umgebaute Fahrzeuge auch wieder eine andere Kategorie sind was Liebe, Risiko und Unterhalt angeht ist auch klar. Ich habe auch gemerkt, ich bin ein wenig Saugerverliebt
und da wird es in der heutigen Zeit echt langsam rar bis auf Mazda und evtl. noch die Corvette. (die aber auch langsam in Richtung Porsche abdriften von der Ausstattung und kann jeder fahren...). Noch ist der S2000 eine gute Nische im Kauf/Unterhalt irgendwo zwischen Porsche ist mir zu teuer zu langweilig und bonzig und MX-5 ist mir zu alltäglich und ne Corvette ist mir zu fett/Poserhaft.
So ein Caterham oder so ist da wohl auf lange sicht die einzige Möglichkeit. Lotus hat ja wenn es so weitergeht (Elise S1 ab 723kg, Elise S3 ab 830kg) auch nicht mehr viel zu melden, zu mindestens gegen einen MX-5 ND2 mit 184PS mit gutem Fahrwerk und Reifen glaube ich hat man mit der Elise S3 und 136PS nicht mehr viel zu melden. Die Exige V6 ist dank min. 50t € etwas zu teuer und auch wieder fast genauso schwer wie ein S2000. Der MX-5 wird da wohl selbst auf kurzen Geraden leicht davon ziehen ohne in Kurven wirklich so viel zu verlieren... (Ist nur ne Spekulation und Datenblatt Gelaber, ebenbürtig dürfte der bei gleichen Fahrern aber schon min. sein)
My Cup of Tea to this topic!
Amen
Danke das du es ausführlich beschrieben hast. Hatte dazu einfach keine Lust.
Auch der hier oft erwähnte Vergleich mit der Wertsteigerung/Stabilität vom S2000 gegenüber dem ND2 finde ich ziemlich daneben. Das eine Fzg. wird seit Jahren nicht mehr hergestellt und das andere läuft täglich vom Band.
Gibt schon LS3 V8 swap kits entweder aus dem Camaro oder Corvette für die ganz hungrigen 
Der silberne ist top, gibts den so zu kaufen?
Glaub nicht. Handelt sich um das MX-5 Spyder Concept. Front-, Seiten- und Heckspoiler haben es aber wohl in die Serie geschafft.
Edit: den Frontgrill gibt's auch.
Oder doch lieber die Speedster Variante? Mit Dach wegflexen hast du ja bereits Erfahrung. 
Im Vergleich zum Abarth ist der CTR eine Perle
Als Fun-Car würde ich den ND2 nehmen.
Wer kauft schon Autos bei ebay 
Den MX-5 würde ich eher gebraucht holen.
Schon lustig wie alle dem S die Treue schwören allerdings ging es hier um eine Alternative und nicht Ersatz für den S2000 
Der MX-5 (Baujahr 2019) ist daher sehr wohl eine Alternative wenn man sich die Innereien anschaut:
Leg den ordentlich tiefer und klatsch einen gescheiten Satz Reifen drunter und schon hat man ein nettes Go-Kart
Ein kleiner Turbo von BBR bringt ihn dann auch auf die 250 PS Marke.
Abgesehen davon das der S das viel ehrlichere Auto ist, wenn man den neuen Mazda beim Händler abholt und vom Hof fährt, ist er gleich 2000€ weniger wert. Ein S wird mehr wert oder bleibt zumindest stabil.
Nemmt mal bitte die Honda Brille ab. In wie fern ist der MX-5 weniger ehrlich wie der S? Kann ich nicht nachvollziehen.
Den 2019er ND2 MX-5 sehe ich durchaus als Alternative zum S. Hätte er doch nur wenigstens 200ps. Die kann man sicherlich mit paar Mods und Tune rauskitzeln aber von Werk aus wäre das schon sehr nice für so einen kleinen, leichten Flitzer. Der MX-5 wiegt 1088Kg das sind ca. 200Kg weniger wie ein S! Wer baut sowas heutzutage noch in Serie?
Zufällig gefunden:
Mann kann Mazda eigentlich nur zujubeln das Sie den MX-5 nicht aufgeben haben so wie Honda den S2000! 
@ Honda
In dem Fall würde ich den Karren einfach um 5mm weiter hoch Schrauben.
Auf dem Bild sieht es schon ziemlich tief aus. Damit würde ich bei mir in der TG schön den Boden schrubben
Darf man das denn fahren?
Geht mal gar nicht
Mach bei Gelegenheit Bilder der Verriegelung (Softtop und Hardtop) und der Striker. Dann sehen wir was verbaut wurde.
Dass er zufällig Hardtop Striker hat bezweifle ich stark.
Kann mir nicht vorstellen, dass Honda auch bei Auslieferung mit einem Hardtop inklusive direkt um die Ecke denkt und diese verbaut...
Aber gut, ist ne Hypothese
Wenn ich den Wagen direkt mit dem optionalen HT bestelle dann kann ich mir das sehr wohl vorstellen. Ob das jetzt direkt von Honda oder vom Händler montiert wird, sei mal dahin gestellt.
Und noch was, weil immer geschrieben wird die HT-Striker wären viel massiver, härter und was weiss ich nicht. Wenn ich mir die Bilder von den Strikern anschauen dann sind die ab 2003 eindeutig die massiveren genauso die Verriegelung (zusammen mit der HT-Verriegelung). Die HT-Striker sind eher ein leichtes Upgrade von den ST-Strikern vom Bj. 2000/2002.
Vielen Dank für deinen besorgten Hinweis. Bei mir ist weder etwas kaltverformt, noch sonst in irgendeiner Form beschädigt. Dass das Schließen nach einer Weile leichter geht, liegt wohl eher daran, daß das Verdeck etwas nachgibt. Das ist analog zu einem neuen Verdeck zu sehen. Das schließt anfangs auch schwer, nach einer Zeit hat es aber etwas nachgegeben und schließt ohne größeren Kraftaufwand.
Mein Verdeck schließt mit den Hardtopstrikern heute so, wie es damals im Neuwagen geschlossen hat. Alles perfekt.
Einen letzten Hinweis habe ich noch: Wenn die Hardtopstriker über alle Baujahre gleich sind, dann erwartet Honda also von seinen Kunden, daß sie für jeden Wechsel von Softtop auf Hardtop in die Werkstatt fahren, um die Striker auszutauschen? Ich glaube kaum...
Ich klinke mich an dieser Stelle aus dieser Diskussion aus.
Alex
Wenn dein Verdeck zuvor auf die Endanschläge gefahren ist beim schließen (ohne zu verriegeln) dann kann das Verdeck nicht viel mehr nachgeben außer durch überspannen sodass es die Anschläge an der Karosserie hinter der Verkleidung weiter verdrückt.
Zum Einstellen des Verdecks steht was im Werkstatthandbuch unter 20-42.
Was deinen Hinweis angeht. Kann es sein das du vllt. die Hardtop-Verriegleung hast ohne es zu wissen? Das würde nämlich ohne Probleme funktionieren.
Mann, ist soooo kompliziert.... aber Danke dass du das so herausgearbeitet hast
Ja es ist ziemlich verwirrend aber bei meinem Bj. 2009 haben die Hard Top Striker auch nicht gepasst ohne die Verriegelung zu vergewaltigen.
P.S. ich habe noch ein paar Bilder ergänzt.
Was ich so in Erfahrung bringen konnte:
06' Softtop-Verriegelung auf Hardtop = n.i.O (was eigentlich klar war) --> Softtop Verriegelung hat längere Verschlusshaken und laut Bildern, auch generell etwas länger von den Außenmaßen.
01' Hardtop-Verriegelung an Softtop-Striker = i.O.
04' Softtop-Striker an Hardtop-Verriegelung = i.O.
Warum das HT dann beim 05'er Geräusche macht liegt sehr wahrscheinlich an der verschlissenen Hartdtop-Verriegelung.
Für mich ist die Sache eigentlich soweit klar. Die Hardtop-Striker sind "nur" für Bj. 2000-2002. Weil diese die Softtop-Verriegelung mit den dünneren Verschlußhaken haben. Die Haken der Verriegelung waren damals kleiner/schmäler wie die ab Bj. 2003. Kann auch gut sein das Sie sich in der Länge etwas unterscheiden.
Übrigens, der Service Bulletin zu den Verdeckgeräuschen gibt den Fix mit den HT-Strikern auch nur für die Baujahre 2000-2002 frei.
Für alle anderen Baujahre sind die normale Striker zu verwenden entweder mit Softtop- oder Hardtop-Verriegelung. Was dann auch wieder Sinn macht. Auch wird dies dadurch bestätigt, dass es 3 verschiedene Verriegelungen samt entsprechende Teilenummer gibt (1x für Bj 2000-2002 Softtop, 1x für Bj. 2003-2009 Softtop & 1x fürs Hardtop Bj. unabhängig). Von den Strikern gibt es aber nur 2 Varianten (EDIT)
Tja und wer die Hardtop-Striker auf ein Facelift montiert und damit mit Gewalt das Verdeck verriegelt, hat sehr wahrscheinlich die Verriegelung kaltverformt 
In @Agent Orange verlinkten DIY-Thread wird ja auch noch bestätigt dass es beim ersten mal enorm schwer war das Verdeck zu verriegeln. Nach ein paar mal ist es dann auf einmal viel leichter
was absolut nicht sein kann, schließlich verschleißen die üblichen Striker auch nicht gleich nach den ersten Verriegelungen. Meine Verriegelung ging 8+Jahre immer gleich "schwer" zu.
EDIT:
Grade mal die Teilenummern geprüft und scheinbar gibt es doch 3 Varianten der Striker (siehe Teilnummern unten) 
Irgendwo ist hier der Wurm drin da eine Kombination nicht miteinander funktioniert kann?
Das Hardtop war erst ab 2001 erhältlich oder? Vllt. können diejenigen mit HT's was dazu sagen?
Anbei noch die Teilnummern der Verriegelungen.
Bj. 2000-2002 Softtop:
Bj. 2003-2009 Softtop:
Hardtop (Bj. unabhängig):
Teilenummern der Striker nach Baujahre:
Bj. 2000-2002:
Bj 2003-2009:
Bj. 2000-2009:
EDIT 2:
Anbei noch eine Bilderübersicht:
Von den Bj. 2000-2002 Strikern habe ich fast kein Bildmaterial gefunden. Bis auf die beiden im Vergleich mit den Hard Top Strikern. Ähneln doch sehr den HT-Strikern bis auf die markierten Unterschiede.
Hier gibts noch ein Bild von den Strikern samt Verriegleung
LINK
Bei den Verriegelungen sind die Unterschiede auch deutlich --> Haken Länge/Dicke, Gehäusegröße.
Eins ist sicher, die selben Baujahre passen zueinander dennoch bleibe ich bei der oben stehenden Aussage, dass die Hard Top Striker nicht zu der Verriegelung ab 2003 passen. Ich vermute daher das ab Bj. 2003 beim Softtop die Hard Top Verriegelung montiert werden muss wenn man HT und ST verwenden will.
