Einfach vorher die Länge der Anschläge messen und dann einstellen. Alles kein Hexenwerk.
Wenns nichts bringt kann man wieder auf das alte Maß einstellen. Die Einstellmöglichkeit ist nicht umsonst da.
Und wie Nero bereits erwähnte, ein Check ob die Anschläge fest sind und auch beidseitig anliegen, kann ebenfalls nicht schaden.
Schnell war ein verbrenner in den letzten Jahrzehnten immer
effizient auch
Effizient in Bezug auf was?
Bestimmt nicht in der Funktionsweise.
Herstellung etc. und CO2 Footprint, kann mann vergleichen und dabei ist es nun wenig überraschend, dass beide nicht ohne CO2 Emissionen auskommen.
Verstappen und RedBull Honda make F1 great again 
.
Es wird spannend. Ich Wette Verstappen kommt am Ende der Saison min. auf den 2. Platz auch wenn Mercedes extrem stark ist. Einerseits ist auch nicht verwunderlich wenn man sich das Budget anschaut.
Mercedes gibt für ein Team soviel aus wie RedBull für beide Teams 
Ja UncleHo hatte den Cup 2 auf dem S in Spa u.a. getestet. Aber der Cup 2 ist auch bei anderen Fahrzeugen, wenn nicht auf Temp., nicht besonders & von der Regenperformance muss man gar nicht reden.
Vllt. schiebt ja Goodyear den Eagle F1 Supersport in 17 Zoll nächstes Jahr nach 
Wenn das so weiter geht, müssen wohl doch noch 18" Felgen auf den S.
Die UHP-Tires Krone wird wohl unter den 3 (Continental, Goodyear & Michelin) rumgereicht.
Der Nachfolger vom S wird dann eher wie der für 2020 angekündigte Tesla Roadster sein 
warum sollte die Mugen nicht für Kompressor Kits geeignet sein sie ist doch nicht ganz aus Titan ? Wenn meine kommt habe ich auch eine
wegen dem Rohrdurchmesser der Anlage.
Anbei ein Screenshot.
Alles gut Toy , es ging hier denke ich allein um die OEM Kupplung und alles was damit zu tun hat.
Ich habe letztes Jahr mit dem Ventil schön die Kupplung rauchen bzw. stinken lassen, als ich die Drehzahlbegrenzung im Stand mit dem Hondata getestet hatte. War ein Start aus dem Stand bei 4,5k Umdrehungen.
Bin dann den S meines Bruders gefahren, ist ein 2003er, danach war das Ventil ein für alle mal draußen.
Er meint,weil bei Beschleunigung aus dem Stand,dir wohl ohne Verzögerung noch eher der Antriebsstrang um die Ohren fliegt. Die spürbare Verzögerung, hast du mit der Sportkupplung nicht mehr. Vorher hat man die Verzögerung eindeutig gemerkt, jetzt schleift da garnix mehr und die Kupplung arbeitet direkt.
Aber mal davon ab,auch mit oem Kupplung, hat sich beim Facelift nichts zu Tode geschliffen. Über den Ausbau gibt es zudem bei S2ki auch geteilte Meinungen. Honda hat sich dabei schon was gedacht.
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Zu den geteilten/aktuellen Meinungen aus dem S2ki.
Ja, Honda hat sich schon dabei was gedacht dem AP2 ein schwereres Schwungrad zu spendieren und damit auch das Clutch delay valve.
Damit lässt es sich etwas langsamer schalten und man fällt nicht gleich aus dem V-tec Bereich.
Wenn beim AP2 das Ventil ausbaust und die Schwungscheibe drin lässt, geht der Schuss nach hinten los.
"Theorie dahinter" - Dadurch das die Druckplatte ohne das Ventil schneller schließt/greift, wirft es das Timing beim auskuppeln durcheinander. Daher, der Motor kann nicht schnell genug abbremsen, um nach dem Schalten die Geschwindigkeit mit der schweren Scheibe auszugleichen. Das, gepaart mit der eh schon schwachen OEM-Druckplatte, führ dann zu schleifen/Schlupf.
Daher muss beim AP2 auch die Schwungscheibe gewechselt werden (OEM AP1 oder leichte Aftermarket) wenn man das Ventil raus haben möchte.
Aber für AP1 (bis Bj. 2009), die nicht die schwere Schwungscheibe aus dem AP2 haben (siehe Teilekatalog), hat dies keine Folgen.
Das deine Aftermarket Kupplung (Clutchmasters?) mit dem Ventil keine Probleme macht, liegt eben auch daran das die Druckplatte stärker ist.
Bau mal das Ventil aus und berichte wie sich deine Kupplung ohne schaltet 
Ich fahre (Kompressor, etwa 400 ps) mit ein ACT street clutch und ACT schwungscheibe (vorher mit 6 puck und 450 ps).
Ik habe die nehmer modifiziert und das delay Ventil entfernt. Wenn mann schalten kann ist es eine empfehlenswerte anpassung. In jeden andere fall (wenig geduld und regelmasig ampelsprints) eher nicht.
Warum sollen Ampelsprints damit schlechter sein als mit. Es ist genau andersrum. Wenn die Kupplung zu Tode schleifen willst (erst recht bei einem Kompressor Setup) dann lass das Ventil drin.
Aber wie du gesagt hast, wenn man schalten kann ^^. Zudem schaltet es sich damit besser, was mich dann doch etwas überrascht hat. Das Öl wechseln hilft auch aber das Ventil zu entfernen verbessert das ganze nochmal.
Welche hast du drin?
Stahlflex? Hab die von Science Of Speed.
Alles anzeigenJa das liebe Molybdän
Ich starte mal jetzt keine Öl Diskussion
- Japaner lieben Molybdän
- die OEMs werden reihenweise von Mo Additivherstellern aufgesucht und denen wird von den Vorzügen vorgeschwärmt
- Mo ist fast in jedem modernen Schmierstoff und ist auch notwendigAber...die Additivhersteller sind keine Ölentwickler (Finales Produkt) und betrachten Ihre Untersuchungen nur in einem engen Band und Betrachtungsweise. Meist auch per Top-Up und nicht als eigenständige Entwicklung von Anfang an.
In ihrem engen Bereich gibt es durchaus gute Gründe für Mo im Öl, aber die Dosierung macht’s und im Einklang der weiteren Eigenschaften/Aufgaben des Öls.
Für den Einlauf wird sich Honda schon was gedacht haben und sogar ne Teilenummer dafür vorhält (H0820-99991), aber eine klare Empfehlung ist es nicht das Zeug in jedes Öl zu kippen und Wunder zu erwarten. Daher wird ja auch empfohlen, nachdem Einfahrintervall normal weiter zu machen.
Bei weiterem Interesse bitte Fragen.
Interessant wäre es zu wissen was noch in dem Mugen Additiv drin steckt. Virgin Oil Analysis anyone? 
Von der Menge her (zurückgerechnet) sind 60ml für einen 2.0L Motor angegeben.
Was steht denn in der Bedienugsanleitung zum Einfahren?
Wenn ichs recht in Erinnerung habe, gibt Honda beim S2k an, die ersten 1000-1500 km nicht über 5000 U/min zu drehen. Danach stetig die Drehzahl erhöhen.
Und das Werksöl sollte 10-15000 km gefahren werden.
oder MUGEN MT105
http://www.inlinefour.com/mugmtentreat.html
Von der Menge her, wenn man die Angaben zurück rechnet, Bedarf es bei einem 2.0L Motor 60ml von dem Zeug.
Der Messingblock hat nun gar nichts damit zu tun. Das liegt wohl einfach daran, das Honda die Bördel Typen irgendwann getauscht hat und wie man am Messingblock sehen kann, offensichtlich nicht durchgehend 
.
Deine Clutchmasters hat eine stärker Druckplatte was die Wirkung der Drossel im Nehmerzylinder kompensiert.
Jetzt wo ich ohne fahre, frag ich mich wieso ich das nicht schon viel früher gemacht habe. Better late then never.
Also die 4km warmfahren im Sommer bezweifle ich. Leg nochmal 6 km drauf dann kommts hin.
Clutch delay hast du doch nur beim Facelift oder? Ist bei mir auch durch die Clutchmasters Stahlflexleitung entfernt worden.
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Ja, glaub ab facelift wurde der Zylinder getauscht.
Nur ne Stahlflex Leitung reicht da aber nicht bzw. hat nichts damit zu tun. Da muss die Drossel ausgebaut werden oder man verwendet den Zylinder vom pre-face.
