du würdest also klar zum 63,5er raten, um nicht noch mehr Gedröhne zu erzeugen?
Jap, du hast ja selbst den Link gepostet wo Grenby aus dem S2ki u.a. auf den richtigen Durchmesser hinweist. Er hat es sogar getestet und nicht einfach aus dem Hintern gezogen. Je näher der Innendurchmesser dem der AGA ist desto besser.
Jap ohne Probleme
Es wird mit Sicherheit minimal was helfen aber alles leider nicht habe schon einiges getestet.Kannst ruhig 70mm lassen so ein unterschied tut es nicht, besonders nichts negatives.
Ideal ist das nicht. Der Vergleich hinkt zwar etwas aber der Unterschied von einer resonated testpipe zu einer regulären testpipe mit selben Durchmessern war doch schon sehr deutlich. Resonanz im Abgasstrahl macht schon viel aus und wenn sich das negativ beeinflusst, ist das verschenktes Potential.
Anbei ein Screenshot zu dem besagten testpipe Unterschied und wie gesagt der Durchmesser beider war gleich. Bei der normalen testpipe musste überall wo rote Zellen sind deutlich mehr eingespritzt werden und das merkt man hinsichtlich Leistung.
Hidas Dröhnen wirst du leider auch nicht mit dem Kat Vermeiden können, höchsten mit einer Testpipe.
Sound wirst du gewinnen aufjedenfall, die Qualität vom Kat ist sehr gut und die AU bestehst du ohne Probleme.
Die AU mit dem Berk bestehen? Da wäre ich mir nicht so sicher 
Ich hatte den Berk und den EVS (meiner Meinung nach der qualitativ bessere HFC incl. Cell fix) vor der Testpipe und keiner der beiden hat die AU Werte für Euro 4 (Bj. 2009) erreicht.
Richtig.Kollege hatte mal den k&n Intake, Fächerkrümmer und 200 Zeller verbaut.
Kerzen und lambdasonde weiß.
Mit dem Krümmer wundert mich das nicht.
Als Beispiel, mit Testpipe und Krümmer schießt der A/F-Wert ab 6000 U/min über 16 hinaus und fällt dann langsam mit steigender Drehzahl ab 8xxx U/min im Bereich von 11,x.
Bei Baujahren pre 2006 wird das wohl ähnlich sein.
Die Radkastenverkleidung auf der Beifahrerseite fehlt auch. Vllt. auch Fahrerseite - sieht man nicht so richtig.
Und bei allen 6 handelte es sich, wie auf dem Bild zu sehen, um die neue Öldüsen (15290-PCX-000)?
Letztes Jahr war der TÜV bei mir so begeistert, dass die beiden Herrschaften doch glatt vergessen hatte mir die Plakette hinten drauf zu kleben
Begründung: Der Kollege ist neu und heute wäre sein erster Tag ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Der hier 
Zitat von bpaspiDas die Leistung abfällt ist dabei noch das kleinere Übel. Schlimmer ist, dass die Abgastemperaturen hoch gehen.Ich habe grade die ersten Testfahrten mit Datenspeicherung hinter mirund kann da einiges sehen was passiert wenn erste Klopfsignale vomSensor kommen.Mal ganz kurz zusammengefasst:wenn die Klopfsignale eine gewisse Grenze überschreiten dann setzt dasSteuergerät das gesamte Zündungskennfeld runter -auch bei Teillast, d.h.wenn nur wenig Gas gegeben wird. Wenn die Zündung aber späterstattfindet, heizt die Verbrennung den Motor nur auf, statt die Wärme inBewegungsenergie umzusetzen. Daher steigen die Abgastemperaturen.
Das stimmt allerdings.
So weit ich mich erinnere war Bernds Motor komplett revidiert und er drehte sogar bis 10k rpm? Abstimmen wollte er das glaub auch möglichst selbst. Daher ist die Aussage, dass mit V-Power oder Aral Ultimate die Abgastemperatur höher ist als mit 95/98 Oktan Sprit doch etwas arg aus dem Kontext gerissen und eher bedingt durch andere Faktoren.
Ich habe schon mehrere Analysen bei Oelcheck beauftragt. Grundlegend reicht das Set Weiß, BN ist zwar gut zu wissen, bei Wechsel Intervallen von 1 Jahr und 10tkm bei unseren Motor in der Regel kein Problem. Wer es gerne Wissen will soll schwarz nehmen.
Alles andere ist für unsere zwecke zu Teuer.
Ich hab jetzt mal das Weiße Set bestellt.
Wie ist da der Ablauf mit der Bezahlung - wird erst bei Erhalt des Sets bezahlt?
Vllt ist das mit dem V-Power in der Schweiz ähnlich wie in anderen Ländern wo die Oktanzahl doch deutlich variiert?
Hier eine Übersicht
Alles anzeigenHm hatten wir schon mal
95 er - 98 ok
100 er würde das steuergerät nicht erkennen ,also keine mehrleistung zu erwarten
ich Tanke diesen 100 er sprit nicht ,95 oder 98 und gut ist es für mich
von Walter-S aus 2010
Entscheidend ist für mich der uralte Test in der ams, bei der der S mit
Super und Normal praktisch die gleiche Leistung auf dem Prüfstand hatte
(geringe Abweichung des Drehmoments nach unten).
Da war er der einzige im Testfeld.
Bei dem empfindlichen Klopfkennfeld bei S würde es mich nicht wundern, wenn bei minderwertigem 95er Sprit (gerade im Ausland) das Steuergerät die Zündung zurück dreht.
Daher, wieso das grenzwertige 95er fahren?
Bei der Suche auf einen alten Bericht gestoßen.
Das gilt aber primär für Modelle, deren Motoren gezielt für 98-Oktan-Benzin optimiert wurden. Doch solche Fahrzeuge sind Mangelware. Beat Wyrsch: «Heute braucht in der Schweiz fast keiner mehr Bleifrei 98. Mit Ausnahme des Honda S 2000 fahren alle Neuwagen mit 95er-Benzin oder Diesel. Nur Autos, die älter sind als 17 Jahre oder getrimmte Motoren haben, müssen teilweise Bleifrei 98 tanken.» Daniel Hofer, Unternehmensleiter bei der Migrol AG, unterstützt den TCS-Fachmann: «Bleifrei 98 führen wir nur noch an grossen Tankstellen, weil das gewisse Kunden ausdrücklich verlangen.»
Lol, auch ein Alleinstellungsmerkmal
Beim V-Power sehe ich den Vorteil in der Reinigung der Einspritzdüsen und Ventilen. Letzteres trifft bei Port Injektion Motoren noch zu.
Das sich damit die Leistungsausbeute verbessert glaube ich schon ach wenn nur minimal bzw. abhängig vom Grad der Verunreinigung.
Daher ist es egal ob das Steuergerät die 100+ Oktan erkennt oder nicht.
Ich kipp zu 90% die V-Power Brühe in den S, auch ist er damit abgestimmt worden.
Ich dachte eher daran das ganze etwas zu optimieren.
Off Topic:
Würde es bei einem Sauger S was bringen die Fuel Rail samt Fuel Pulse Dampener gegen "hochwertigere" Komponenten zu tauschen?
In diesem Fall beides von Radium.
Könnte mir vorstellen, dass damit das Geräusch der Einspritzdüsen sich verringert und auch die A/F Kurve linearer ausfällt bzw. Spitzen geglättet werden.
smoother is better
Nimm doch gleich den Druckregler von Radium.
RADIUM bietet u.a. passende Fuel Rails an.
Glaube auch das es die ist. Das müsste die Mutter sein mit dem man den unteren Teil vom Verdeck an die Karosserie befestigt.
