NSX fahren ist was ganz anderes als S-Fahren.
Wenn ich mal "alt" bin kann man einen NSX in Erwaegung ziehen.
Ode rman hat das Kleingeld sich den einfach mal so in die garage zu stellen umd Sonntags zu "cruisen" 
Beiträge von Kiyoshi
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Original von patrick_S
hat die hier jemand von Euch schon mal probiert?
http://www.helmkamera-systeme.de/?videokamera=01CT01
http://www.vholdr.com/klingt nicht uninteressant v.a. für Outdoor-Sportarten, gibts in HD und Full-HD
und 300 Euro ist zwar nicht ganz billig aber geht noch -
@ Lars,
ja das POV Teil gefaellt mir auch ganz gut.
Schon irgendwie cool, so aus der fahrer=Perspektive.
Hat aber seinen preis.
Wie ist denn die qualitaet davon direkt aufm TV? -
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haha wie geil
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Das ist das Gleiche.
Na dann kuck Dir das Traktions-Diagramm nochmal an
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Original von MacZweifel
Two and a half man FTW!![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude")
Jaaa wie konnte man uns die Serie nur sooo lange vorenthalten
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Original von Igor
C06 --> Z06 --> ZR1GT-R --> V-Spec -->???
Sagt alles, der GT-R ist knapp hinter der 3. Ausbaustufe der Corvette.
Mit der V-Spec Version könnte das wieder anders ausehen.Naja wuerd trotzdem sagen, dass der GT-R eher mit der Z06 vergleichbar ist.
Die C06 ist harmlos
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Original von El Barto
But in the End, there is one who can beat the GTR: Detroit Powernaja...doppelt soviel Hubraum
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Jetzt wuerd mich aber mal interessieren wozu unser Hubbs das braucht ?!
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Original von Los Eblos
Fiel mir gerade so auf:
Ein Thread hier im Forum zeigt in meinen Augen sehr eindrucksvoll, wie die urheberrechtlich seeehr umstrittene Idee von Google, Bücher zu scannen, sofort zu neuer Wissensschöpfung führen kann... dadurch, dass das Buch öffentlich zugänglich ist und von Euch mal eben als Wissensquelle benutzt werden kann.Jeder geneigte Leser kann sich die wissenschaftlichen Ausführungen im Buch binnen weniger Minuten ansehen, sein Wissen daran anlehnen, weiterentwickeln und im Forum diskutieren.
Ohne Google wäre das in der Form nicht möglich.
Ist doch eigentlich großartig, oder? Dass man die Situation des Urhebers des Buches dazu auch nochmal beleuchten muss, ist klar.
dazu hab ich vor kurzem zufaellig einen "lustigen" Artikel gelesen in der New York Times.
Habs mal schnell eingescannt. -
Heftig.
der Ferrari scheint mit der Seite auf des peugeots Heck geknacllt zu sein?!
frag mich nur wieso der Fahrer des peugeot das nicht ueberlebt hat?!
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Nicht angeschnallt? oder Aufprall dermassen heftig?!Zumindest sieht man, dass die Gastechnik sicher ist.
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Original von Maggo#13
Letztens hab ich auf DMAX Werbung gesehen. Ich meine da gibt es wieder ein paar Folgen!
Na dann OK, dann gibts was auf die bauchmuskeln -
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Der Rennreifen verträgt eine höhere Radlast. Daher das höhere Niveau. Dazu muss die innere Verstärkung durch Stahl- und/oder Kevlarfäden so aufgebaut sein, dass die Reifenaufstandsfläche -der Latsch- möglichst lange gleich bleibt. Und das bei geringerem Luftdruck als ein Serienreifen.
Das Anfangs hoehere Niveau des Reibbeiwertes kommt wohl eher von der Mischung und "Profillosigkeit) als von der Karkasse (auch wenn die Karkasse sicherlich steifer ist) wuer ich mal behaupten.
ZitatOK, nun gibt natürlich auch irgendwann die stärkste Karkasse mal nach und der Reifen verzahnt sich mit seiner weichen Mischung nicht mehr mit der Fahrbahn und auch die Aufstandsfläche wird kleiner. Weil sich der ganze Reifen nun verformt.
Koennte die Erklaerung seinZitatDaher lässt die Traktion stark nach
Es ist nicht die Traktion die Nachlaesst sondern der Reibbeiwert der abnimmt.(in Laengsrichtung wie auch in Querrichtung)
Die Traktion steigt mit der Radlast wie Diagramm G-23 zeigt.
ZitatBeim Serienreifen ist die Gummimischung härter und die Karkasse weicher. Daher sind die Effekte wenn der Reifen sich verformt nicht so extrem wie beim Rennreifen. Allerdings auf geringerem Niveau - wie ich schon schrieb.
Trotzdem verwirren mich die beiden oberen Diagramme.
Schein mir irgendwie nicht logisch, dass der Reibwert am hoechsten ist wenn die Radlast am kleinsten ist.
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Original von Maggo#13
Ja es gibt aber keine Serie mehr.
Ob der jetzt da beim 24h rennen mitfaahrt oder nicht ist ja eigentlich schnurz oder?! -
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Original von Maggo#13
TEAM-SCHRICK RELOADED 193 DAYS LEFT!!!wie kommste jetzt da drauf?!
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Laaaaars, hoer mal auf mit dem OT, Diagramm-Interpretation ist gefragt
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Good find
Zumindest das Verhaeltnis das Fliehkraft zu Aufstandskraft linear.
Auf 206 ist wohl Diagramm in laengsrichtung.
(Umfangskraft)Musst wohl auf 207 gucken.
Das Diagramm ist fuer Rennreifen aber trotzdem komisch, denn das Diagramm
zeigt, dass der Reibbeiwert abnimmt?!
Fuer Strassenreifen bleibt es annaehernd konstant bis 2000N um bei 5000 N schon nur mehr auf 0.75 zu sein.
(5000N pro Rad enstspricht in etwa den Werten eines GT-R )
(2000N in etwas den Werten einer Elise)wenn ich wuesst wo das Physikbuch ist wuerd ichs ja auch wieder rauskramen