Beiträge von berzcheft

  • Lederfarbcode für rote Ledersitze

    Benutz doch mal bisschen KI , Handbremse beim Google.com lösen und ab dafür:


    „Some owners and parts cataloguing indicate the red varies slightly by model year:

    – 2000–2003 seats are listed with R153L (Vivid Red).

    – Later (2004–05) leather seats sometimes show NH167 RED2 for the red/black interior mixes.

    – AP2 seats (2006–07) may use R145L New Pure Red — but this applies to later years, not 2000. „

    Und immer hinterfragen, weil NH167 eigentlich schwarzer trim ist. Aber mit RED2 habe ich keine Ahnung


    Viel Erfolg

  • Sammel-Thread: Motor-Öl-Wissen

    Alles gut. Solange wir uns nicht auf Matchy Niveau begeben und in Eigenregie Motorradöle jeglicher Couleur mischen und behaupten, dass das geil sein muss - ist alles entspannt.

    Ich kann deine Herangehensweise verstehen und den Wunsch dass auszuprobieren. Ich hab ja nach langem auch auf das neue Mobil 1 gewechselt und bisher alles gut. Nach dieser Saison zapfe ich used oil.

    Versuch macht Kluch, aber begleite das mit vorher/nachher Analysen!


    Ich habe aufgehört soviel das Öl zu wechseln, aber fahre viel weniger als du. Das muss jeder nach seinem Use-Case definieren. Unabhängig davon, ist mir das Thema Sauberkeit und Langlebigkeit trotzdem wichtig, weil die Performance indirekt davon abhängt.

    Ich kenne die Formulierung von Ravenol nicht. Das kann ein Market General Addpack sein, es kann geboostet sein, es können die Grundöle auf PAO umgestellt sein usw. Da steckt man nicht drin.
    Wenn‘s keinen Ärger macht, ist alles gut - aber genau dieses Follow Up erbringen keine User.

    Ideal wäre, wenn du deinen Motor nach so langer Zeit mit Motul mal befundest, bei der nächsten Ventileinstellung die Nockenwellen, dann und/oder Ölwanne runter von unten die Laufbahnen oder per Boroskop über die Zündkerzen. Dann hast den Zustand dokumentiert und kannst wechseln auf das Ravenol und berichten. Nur so als Ideen …definitiv spannend.

  • Sammel-Thread: Motor-Öl-Wissen

    Es spricht nix dagegen, neue Produkte auszuprobieren - wie aussagekräftig die Ergebnisse dann sind - steht auf einem anderen Blatt.

    Dafür müssen Langzeitergebnisse her. Insbesondere wird immer vergessen, dass es nicht nur die SAE-Klasse ist, nicht nur irgendwelche nackten Elementgehalte, HTHS, usw. usf. - sondern alles sich gegenseitig beeinflusst.

    Man schließt vom Effekt einzelner Komponenten/Eigenschaften auf das gesamte und ignoriert Synergien oder Nebenwirkungen, die entstehen wenn man additive zusammenkippt oder Grundöle austauscht.

    Und das ist eben die Komplexität in multifaktoriellen Systemen, die das vorhandene „Wissen“ im Netz / KI nicht erklären oder beantworten kann.

    Es gibt Dinge, die über die Komplexität eines Dreisatzes hinaus gehen!!!

    Was auch schwierig ist, sind Scoring Kommentare wie: Punkt für X, besser / schlechter etc.
    Ich schätze das ist mit KI ausgearbeitet, aber mal paar nüchterne Kommentare dazu.

    Es kommt immer drauf an, was für ein Appetit das Aggregat hat, um dann bewerten zu Können, ob Öl X oder Y in diesem Punkt vorteilhafter wäre oder nicht.

    Als Beispiel: ein HTHS Wert wird im Labor mit einem kapillaren Scherviskometer gefahren. Dort herrscht nur relativ geringer Druck !

    Im Motor haben wir natürlich Drücke:

    Bauteil Typischer Druck

    Haupt- & Pleuellager 100-200 bar

    Nocken/Lager/Stößelkontakt 2000-3000+ bar (Hertz’scher Pressdruck)

    Kolbenring/Zylinderwand 150-250 bar

    (Ps. Diese Werte habe ich mit KI mir geben lassen, formuliere seit Jahren kein Engine-Oil mehr. Werte mögen als Bandbreite angesehen werden, allgemein)

    Aber und interessanterweise, unter realem Lagerdruck steigt die Viskosität 30-60% - über dem gemessenen HTHS Wert.
    Daher vorsichtig mit hoch, höher, am höchsten = geil!

    Man benötigt sicher einen stabilen HTHS, um einen Ölfilm-Abriss zu vermeiden und bisschen Puffer, aber es muss nicht eine Superlative sein.

    Das war auch nur kurz zur physikalischen Eigenschaft. Hinzu kommen Additiv-Effekte.

    Alleine durch irgendwelche Elemente, weiß man nicht, was für ein Molekül oder Additiv dort eingesetzt wird und wie es sich im Ganzen verhält.

    Full SAPS kling toll, aber was ist mit Ablagerungen und Sauberkeit über Laufzeit ? Ein Aspekt bei Motorenölen, der immer ignoriert wird. Vielleicht bei uns Petrol Heads etwas weniger im Fokus, da wir unsere Öle häufiger wechseln 😎


    Ich wolle eigentlich nicht viel schreiben, aber ist halt eine Berufskrankheit.

    Ich glaube vieles ist eine Wiederholung meiner Ausführungen von früher in diesem Thread, daher lass ich es auch, aber es hat gejuckt.

    Probiert es aus, und macht Analysen, befundet euren Motor und dann kann man Sternchen vergeben. Alles andere ist viel Esoterik und statistisch irrelevant.

  • Versicherung

    Die Funktion des neuen Berechnens finde ich nicht mehr.

    Ich meine dass es für den Start April, im. März verfügbar war.

    Aber dann müsste es bei dir auch vorhanden sein 🤷‍♂️


    Man müsste die mal fragen

  • Versicherung

    Bei mir ist es etwas anders.

    Ich hatte bei HUK24 eine sehr hohe SF17+, hab die umgezogen für die Honda N Box zur württembergischen und dort ist das Auto sehr günstig ganzjährig versichert.

    Bei der HUK24 bin ich mit dem S bei SF8 und VK500/TK0€ SB


    Finde den Kurs sehr gut.

    Wenn ich die alte SF wieder rüberhole, dann wird es nochmal billiger. Aber bleibt erstmal so. Daily läuft auch bei der HUK24 aber da sind wir deutlich gestiegen - weil ID.3