Beiträge von berzcheft

Diggi,

Steckschlüsselgröße: 23mm

Gewindemaß / Steigung laut dem Thread:

M18x1.5

Thema

Stahlbus Ölablassventil

Hallo zusammen,

MUGEN_S2K hat kürzlich eher beiläufig geschrieben, dass er das Stahlbus Ölablassventil nutzt. Gibt es hier noch mehr Nutzer des Systems?

Mich würde interessieren wie gut das System in der Praxis funktioniert und ob es irgendwelche "Tücken" gibt, die man nicht auf der Website auf die Nase gebunden bekommt? Auf den ersten Blick macht das einen guten Eindruck.

Wie sieht es aber z.B. damit aus so eine (Edel)Stahlschraube in die Alu-Ölwanne zu drehen vor dem Hintergrund der…

9000-rpm

22. Februar 2021 um 15:20

Ohne Gewähr

Wahrscheinlich hast du in diesem Thread die 3 Millionen Infos voran nicht gelesen. Kann ich aber verstehen

Hier hat sich im Forum das Transmax Manual FE 75W bewährt, welches ich damals nach etwas (interner) Recherche im Eigenversuch ausprobiert habe.

Ich hatte zu der Zeit auch mit Honda R&D Kontakt und durfte das ein oder andere über das MTF-III lernen. Nichts wildes, aber genug um den Switch zu machen.

Nach wie vor ist es bei Honda so, dass die Aggregate/Hardware so gut sind/waren, dass man mit globaler Verfügbarkeit von einfachen Ölen (nach Handbuch-Empfehlung), kaum was falsch machen kann. Bei minderwertigeren Ölen wechselt man halt öfters.

Aber hier geht es ja beim S2000 nicht um irgendein Auto, daher darf da auch was besseres rein.

Bin mir sicher, dass du damit spürbar besser unterwegs bist

Nein, war nicht auf meinem Radar, weil ich damals bei Castrol an der Quelle saß und die sehr stark als Benchmark im Bereich Driveline waren/sind, im OEM Geschäft wohl gemerkt.

Ohne das LM zu kennen, auch hier Gruppe III/III+ stark vertreten und ganz allgemein: mit dieser Viskosität wird das hakelige Einwerfen des Ganges bei kalten Temps wieder da sein.

Garantiert

Und ja, deine Erinnerung ist korrekt:

FE 75W ist recht nah am MTF-III was die Viskosität angeht und auch wie es formuliert ist vom Kernpaket. Zudem in vielen Millionen Fahrzeugen vertreten als OEM First Fill / Lifetime Fill, Carbon Synchro verträglich und auch bei hoch motorisierten (hohes Nm) Fahrzeugen im Einsatz.

Verstehe die DBW Sache auch nicht.

1) es gibt immer noch einen Bowdenzug, der bis zu einem kleinen schwarzen Kasten an der Spritzwand vorne links geht, dort wird das Signal dann übersetzt für die Throttle Body.

2) wem das zu ungenau ist, der kann dieses Verhalten auch etwas pimpen:

andrewhake bei Instagram hat dafür ein schönes Tutorial Video gemacht, wie man das Spiel hier gut verbessern kann. Hab kein Insta, daher muss jemand anders verlinken oder selber finden. 👍🏼

Und für OEM, wäre für viele auch interessant.

Ggf. können die, die original Konsole tüv konform modden?

Ich habe mich verguckt sorry

Mit Händler-Garantie und Historie und dem ganzen Wahnsinn, was mit den Preisen passiert - Joa

Ach das ist der von Honda Petrick. Also seriös unterwegs aber bei 39.900€ (war noch gestern drauf) auch nicht billig. Glückwunsch. Den Preis vergisst du schnell

Komme aus Hamburg. Also wenn du Hilfe brauchst. Sag Bescheid

Lass den Kram drinnen. Du bist ja kein Track gefahren. Das ist Nix und ist kein Problem.

X1 und X2 sollte ähnlich sein

Das verstehe ich auch nicht, richtig grausam dieser Marketing Shit und total verwirrend für die User und intransparent.

Was lustig ist sind diese Quetschbehälter beim Amsoil, damit kriegt man sicher das ganze einfacher hin.

Hab nur die Castrol Fluide gecheckt

BOT 448

BOT 750B

Das LE dürfte kein hochwertiges Baseoil haben. Pour Point ist eine Indikation dafür.

Kaum nennenswerte Claims. Finde nicht mal API GL-5 (hab aber wenig Zeit investiert).

Diese Mickey Mouse Industrie Teste sind Asbach uralt und wirklich leicht zu erzielen.

Das Amsoil ist da etwas besser. Kenne es nicht.

Aber auch hier mit -43degC PP (vgl. Castrol -57degC) scheint es nicht nach der DE Definition von Vollsynthetisch zu gehen.

Ist wohl gutes Gruppe III+

Sicher nicht verkehrt.

Aber ich bleibe beim OEM bewährten Produkt von Castrol.

Friction Modifier - Reibwertsveränderer

Bei diesen LS (Limited Slip) FMs geht es um die nasse Lamellensperre, was gewährleistet, dass die Lamelle korrekt sperrt.

Bei der FM Treat gibt es vernachlässigbaren Einfluss auf die Viskosität.

Die Suche habe ich eingestellt, Grund:

- Die Nachfolger Öle sind zwar auf Papier besser und tragen viele Claims, aber …

- …die sind 75W-85 / 80, das ist mir zu dünn

- die Beschaffung der Öle gestaltet sich deutlich schwieriger und teurer.

Für mich ist klar, das jetzige 90er mit der Performance ist absolut top.

Zitat von MUGEN_S2K

Mach mal den Vergleich nach 3-5k km mit dem 90er und selbiges mit dem 140er und schau dir an welche Suppe schmuddeliger rauskommt

Ein gefälschtes Öl kann natürlich sein aber das genau dir sowas passiert

Ja Mann, das wäre extrem lustig, wenn es mich eventuell erwischt hat 🤪

Nächstes mal muss dann erstmal eine Analyse vor Einfüllung stattfinden.

Ich brauche keinen Vergleich machen, kenne die Inhaltsstoffe…und Testdaten.

Was ich sagen kann, allgemein für diese beiden Öle:

- Um auf ein 140 Grade zu kommen, wird VM eingesetzt. Im Vergleich zum 90er ist somit das 140er welches prinzipiell „schmutziger“ rauskommt nach Nutzung.

- Wer aber trackt oder wirklich das Diff rannimmt, darf natürlich aus Hardware-Sicht das 140er nehmen, aber dann kürzere Intervalle wählen.

- Fraglich bleibt aber, wie heiß das Diff bei einem dickeren Öl wird, rein wegen dem Einfluss des dickeren Öls (innere Reibung). Zwar hat man durchs dickere Öl ein bisschen mehr Schutz, aber ob es ggf. besser ist das 90er zu nehmen um eine bessere Kühlung zu erreichen?! 🤷‍♂️

(Es gibt Jemanden im Forum, der möchte diesen Versuch mit 140 vs. 90 machen und per Wärmebildkamera überprüfen)

- Ich empfehle auch nicht die LS Varianten. Der FM ist nicht sonderlich gut beim Thema Sauberkeit (nach Oxidation) und das Diff braucht es nicht.

Ich gucke gerade - aus Spaß - nach besseren Achsölen aus dem Castrol Portfolio, auch wenn ich mit dem 75W-90 Long Life zufrieden bin.

Ich melde mich …

Gibt (gab) auch ohne LS als 140er

Verstehe den Zusammenhang nicht…

Auch das 90er wird nicht in die Knie gezwungen bei meiner jetzigen Historie, und wenn ein Fake Öl drin ist, dann kann das auch mit einem 140er passieren.

Das ist ein sehr hochwertiges Öl mit sehr strengen OEM Anforderungen. Nur wegen der Viskosität geht hier nix kaputt. Die Ursache liegt woanders.

Danke. Gute Idee.

Ja Polaris via Archoil

Die Tetris Stapelkunst ist ein Wunderwerk

Das Castrol Syntrax Long Life 75W-90

(Heißt jetzt Transmax Axle Long Life 75W-90)

Sicher gibt es Fakes, aber es ist schon extrem unwahrscheinlich sowas in die Hände zu bekommen. Wenn, dann habe ich extrem Pech gehabt.

Das Diff ist das einzige Bauteil, was ich nicht auf Lager habe gefühlt

Die Ergebnisse sind da…leider nicht so schlüssig, wie ich es mir gewünscht hatte, zB.

1. Diff Öl-Werte sind so stark unterschiedlich, dass es irgendwie nicht das Long Life sein kann. Sowohl Viskosität und Additive passen nicht.

- 20cSt bei 100C nach 3700km ist unwahrscheinlich

- Additive deuten auf ein anderes Öl. Passt null.

Aber ich habe den Ölwechsel selbst im August 2020 gemacht.

Die wildeste Theorie derzeit: Die Buddel aus 2020 war Fake ! Aber ehrlich, kein Plan 🤷‍♂️

Letztendlich, sind die Eisenwerte ok und ab jetzt ist hoffentlich auch das richtige Öl drin.

2. Getriebe ist leichter zu interpretieren:

- Etwas gealtert. Viskosität um 0.3cSt gestiegen

- Aber, minimalst Kupfer und etwas mehr Blei erhöht.

Ich schätze von der nicht-Carbon Synchro das Kupfer, aber das Blei kann ich mir nicht erklären, da ich das Getriebe nicht gut kenne.

Weiß jemand eventuell wo hier Blei vorkommen könnte ?

Die Schaltbarkeit ist auf jeden Fall wieder top.

3. Motoröl war am einfachsten. Das 5W-50 hat weiterhin gute Dienste geleistet. Viskosität im erwarteten Rahmen runter, aber stabil und eine leichte Oxidation zu sehen.

Alles inkl. Track day völlig im Rahmen.

Es bleibt natürlich auch die Frage wie sauber das Lab misst. Aber ich erwarte da schon eine gute baseline bei Polaris.

Ab jetzt habe ich Stahlbus und kann das sampling einfacher gestalten beim Motoröl. Das neue 0W-40 wird jetzt erstmal arbeiten.