Original von Micha B
Weiß jemand wie sich das OEM-Signal (Sprungsonde) vs AEM-Signal (Breitbandsonde) verhalten? Dann kann ich schonmal anfangen.
also beim dual controller ist das 1-5V ein breitbandsignal und das 0-1V ein schmalbandsignal
ich denke bei der single gauge ist der 1-5V auch ein breitbandsignal....
Original von eddy_s2k
Würde mir eher das hier holen http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php
hab bis jetzt nur positives darüber gelesen und die Sonde lässt sich einfach austauschen wenn mal defekt.Wäre bei einem GB gleich dabei
das ist ja auch genau das selbe.... nur halt von innovate
und wird in DE nur deshalb angepreisen weil es eine firma gab die vor paar jahren mal die komplette anleitung fürs LC-1 auf deutsch übersetzt hat, damit die leut auch wissen was sie da eigentlich einbauen...
ich hatte das innovate LC-1 system und hab es gegen ein AEM getauscht da man es immer wieder mal kallibrieren mußte... das ging mir auf die e...
das von dir gezeigte system ist neu und genau so wie die AEM UEGO
übrigens gibt es auch bei AEM - nur die replacement lambda zum kaufen
kannst aber einen innovate GB starten, dann haben die leute mehr auswahl
NOCH VORHANDEN
Sitze ROT 400€ (2stk.) + Versand (Transport bis München)
Competition Stage4 Kupplung + Schwungscheibe Competition Light 400€ + Versand
kW variante2 gewindefahrwerk 800€ + Versand
Motor komplett mit Anbauteilen 2600€ + Versand (Transport bis München)
Tür links oder rechts (ohne inneverkleidung und spiegel - sonst komplett)
neu lackiert - bei angabe von farbcode 300€ + Versand
Rückspiegel 50€ + Versand
Antriebswelle 100€ + Versand
Kühler mit Ventilator 100€ + Versand
Andere Teile bitte anfrage oder angebot machen...
Radlager, Querlenker, Kardanwelle, Wischermotor + Gestänge, Sekunderluftpumpe, diverse Schalter und Stecker, Dichtungen usw....
Original von Igor
Gibts die Möglichkeit nur die Bosch-Lamdasonde zu bekommen, ohne dem AEM UEGO Kram den ich schon habe? (falls meine kaputt geht, bei F/I leider oft der Fall)
Falls ja, was würde sie kosten?
bekommst ne PN - dann weisst du alles 
das uego besteht aus:
1. lambdasonde mit kabel und stecker
2. rundinstrument (gauge)
3. kabel und stecker für die stromversorgung von anzeige und lambda
4. einschweissmutter für den krümmer (wenn ich mich recht erinnere)
- die lambda in den krümmer drehen, kabel auf der beifahrerseite fußraum reinschleifen (da ist so ein gummi propfen und man kann da ohne probleme rein)
- das kabel ist lange genug um hinter der radiokonsole bis zur fahrerseite (oder wo die gauge auch immer ist) zu kommen... radio kann man rausnehmen um das kabel besser durchziehen zu können
- das 2te kabel hat 4 litzen ROT, SCHWARZ, WEISS, BLAU (siehe link seite 4)
ROT is ZÜNDUNGSPLUS (bitte nicht auf dauerplus klemmen - das hatte ich zuerst gemacht und dann wird die lambda ständig geheizt, bis die batterie schwach wird - so hab ich es gemerkt
SCHWARZ is MASSE (eh klar)
WEISS is 0-5Volt output für stand alone steuergeräte wie AEM EMS
BLAU is verbindung zum datalogger
beide kabel na gauge anstecken, gauge montieren FERTIG
und jetzt muss ich mich korriegieren - dieses teil hat NUR den 0-5V output, das S2000 ECU aber bekommt von der serienlambda ein signal im bereich von 0-1V und kann also mit dem AEM signal nichts anfangen...
OHNE das AEM Dual Channel Wideband UEGO Controller Module wird es also nicht gehen (das verfügt dann auch über einen 0-1V output)
ABER selbst mit dem controller bleibt das problem mit der heizung der serienlambda - da dieses signal auch von der ECU überwacht wird und mit dem entfernen der OEM lambda verschwindet, muss in diese leitung ein 13ohm 10watt wiederstand gesetzt werden, sonst gibt es mekker vom ECU....
nach all diesen fakten bin ich froh dass ich die AEM einfach nur dazugebaut habe und nicht ins system integrieren wollte
es ist wohl einfacher die mitgelieferte einschweissmutter zu verwenden
- falls keine dabei ist kann ich welche besorgen...
für alle "englisch fans" kleiner link
Original von .: Dome :.
doe lambdasonde misst den rest-sauerstoffgehalt im abgas.
wenn zu viel drin ist ==> zu mager
zu wenig ==> zu fettdann gibts eine rückmeldung ans steuergerät und es wird dementsprechend mehr oder weniger benzin eingespritzt
genau so ist es - deshalb heist die auch oft O2 sensor
naja ich weiss net wie lange man brauchen kann die lambda einzudrehen, das kabel in den innenraum ziehen, + und - anzuhängen und am gauge einstecken... wenn man vorher überlegt wo man die gauge plaziert und woher man den strom bekommt dann dauert das echt nicht länger als 5min...
hab hier 4stk Advan Racing felgen 17x7" 4x100 ET35
felgen sind gebraucht haben aber keinerlei kratzer oder sonstige beschädigungen... wollte sie auf meinen civic montieren aber ich bleibe jetzt doch bei 16"...
preis 500€ 4STK. + Versand (keine ahnung was das kosten wird nach DE)
kappen, ventile und zentrierringeringe sind dabei
ja die lambdas (1und2) sind sprungsonden
also der einbau ist in 5 min erledigt
du kannst die AEM separat nutzen (als zusätzliche lambda) oder die OEM sonde ersetzen (hierzu wird das signal von der AEM an das steuergerät gesendet)
ich hatte im fächerkrümmer einen platz frei - also konnte ich die AEM einfach nur für die anzeige der AFR nutzen...
seas,
habe ein neues angebot
AEM UEGO breitbandlambda + anzeige NEU
http://www.aemelectronics.com/wideband-air-f…-fuel-gauge-25/
ab einer bestellmenge von 6 Stk. liegt der preis pro stk. bei 150€
versand nach DE ca. 10€
wer interesse hat einfach mal hier reinschreiben (damit ich seh auf wie viele wir kommen)
gruß
JJ
ich hatte den Civic gestern geholt und musste mal ausschlafen - ich war alles zusammen ca. 2500km unterwegs bis ich mit dem Civic daheim war...
(musste viel herumfahren und andere geräte testen - den Civic hatte ich schon letzte woche besichtigt und war mal mitgefahren)
folgende probleme waren gleich nach ankunft in wien aufgefallen:
1. das ding konnte nur mit 1/4 bis 1/2 gas gefahren werden - da aussetzter bei 0,5 bar - mehr ging net bei vollgas (war trotzdem heftig)
2. die montage einiger items und die verkabelung war nicht besonders gut
heute hab ich also einen fachman aufgesucht (fährt selber einen integra turbo und hat so manchen honda turbo gesehen und gemacht)
der durfte gleich mal ran
1. krümmer an mehreren stellen gerissen (schlecht geschweisst)
kommt aber auch davon dass der lader nicht zusätzlich abgestützt bzw. mit dem block verbunden war)
2. die mutter vom abgastemp. sensor war weg (also auch dort undicht)
3. keine masse auf dem zyl. kopf
4. zündkerzen nicht kalt genug und überhaupt scheisse
wir haben dann die probleme behoben (masse drauf, krümmer geschweisst, kerzen gewechselt und auf 0,4mm geklopft)
und siehe da, der Civic is on fire - das rennt jetzt ohne aussetzer auf 0,9-1,0 bar und schiebt an, dass einem angst wird...
ja 4x4 heisst ALLRAD und TRAKTION ist da - ohne ende - das ding dreht nicht durch, das marschiert vorwärts...
Getriebe, Diff, Wellen - alles vom CRV 4x4 - sogar die Kupplung ist vom CRV die hält als gebohrene Diesel - Kupplung ja einiges an Nm aus..
der motor wurde vor 3000km eingeschmiedet und neu aufgebaut...
alles da was rang und namen hat: Wiseco, Eagle, ACL, ARP, Cometic...
kompression heute gemessen 12,0 bar auf allen zylindern gleich...
ich werd mich nur um ein paar kleine roststellen an der karosserie kümmern und vielleicht die farbe ändern, ansonsten bleibt das ein sleeper
übrigens die karosserie ist gleich geblieben, nur der tank musste raus wegen dem diff hinten (habe einen 25l tank links hinten)...
ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich den S noch immer vermisse - aber der kleine honda macht vieles wieder gut - vor allem wenn ein M3 im rückspiegel immer kleiner wird
seas,
ich hab mir dieses wochenende einen nachfolger für den S2000 geholt...
im spiel waren auch ein paar Nissan (ich wollte unbedingt einen turbo)
aber die S13 und S14 die ich besichtigt hatte, waren allesammt in einem argen zustand - und ich wollte nicht unbedingt wieder ein komplettes projekt starten....
also bin ich der marke honda treu geblieben und hab mir nen civic EG5 geholt
die daten:
Civic EG5 Turbo 4x4
Motor: B18C4
Getriebe: Honda CRV (kompletter Antriebsstrang)
Leistung: 350PS bei 1,0Bar
Beschl.: 0-100 unter 4sec
es muss zwar noch einiges passieren - aber technisch ist der civic OK
und für die optik habe ich den ganzen winter zeit...
wr. neustadt ist nicht weit - aber unser dyno ist in wien
wenn es dir nicht zu weit ist - ende der woche geht es los...
ein S zum testen ist genau was wir brauchen
preis update
kW variante2 gewindefahrwerk 800€ + Versand
Motor komplett mit Anbauteilen 2600€ + Versand (Transport bis München)
Getriebe 500€ + Versand (Transport bis München)
Competition Stage4 Kupplung + Schwungscheibe Competition Light 400€ + Versand
somit kommt der motor komplett mit getriebe und kupplung+ schwung auf 3500€
es gibt hier keine weiteren preisupdates - wenn das zeug nicht in den nächsten 3 wochen verkauft wird, werd ich es einlagern und abwarten bis ich vernünftiges geld bekomme...
Sitze ROT 400€ (2stk.) + Versand (Transport bis München)
Lenkrad mit airbag 250 € + Versand VERKAUFT
Beifahrerairbag mit Abdeckung 150€ + Versand VERKAUFT
Tür links oder rechts (ohne inneverkleidung und spiegel - sonst komplett)
neu lackiert - bei angabe von farbcode 300€ + Versand
Frontscheibe 100 € + Versand VERKAUFT
Rückspiegel 50€ + Versand
Antriebswelle 100€ + Versand
Kühler mit Ventilator 100€ + Versand
Andere Teile bitte anfrage oder angebot machen...
Radlager, Querlenker, Kardanwelle, Diff, Wischermotor + Gestänge, Sekunderluftpumpe, diverse Schalter und Stecker, Dichtungen usw....
Original von patrick_S
nur als input:falls es ohne Riesenaufwand möglich wäre Befestigungsbleche anzuschweissen, sodass das OEM Hitzeschutzblech montiert werden kann, dann wäre die Sache perfekt
So hat man dann sogar noch den OEM-Look
ich denke das ist wohl das kleinste problem...
also irgendwie versteh ich deinen Anbieter nicht ganz....
der Sinn soll ja sein ,dass der Motor etwas durchatmet, und die Lambda trotzdem funktioniert - wenn sie dann aber auch mit 2!!! 200zeller nicht richtig funktioniert, und ein restriktor notwendig ist, dann kann man ja gleich nur 1 kat einschweissen - was sicher mehr bringt als 2 aneinadergeschweisste
???
wie gesagt wir werden versuchen es mit 1 kat zum laufen zu bringen - falls es nicht geht werden wir das projekt nicht weiter verfolgen - ganz einfach
DANKE für die INFOS
Original von MisterB
ahoi JJsicherlich gut gemeintes angebot, aaaaaber...
... es gibt schon ein anbieter hier in D der 200zeller inkl 2 monolithen für 300euro anbietet!
hast du schonmal einen am S eingebaut? was sagt die lambda bei dir? auch nur mit restriktor möglich oder?leistungsausbeute bei mir ca 8ps
gruss
andi
seas
wenn du mit restriktor die erhöhte einschweissmutter meinst, damit die 2te lambda nicht im abgasstrom hängt und der engine-check angeht - dann kann ich dir mitteilen, dass es tatsächlich an einem S2000 AP1 BJ2002 getestet wurde und OHNE restriktor fuktioniert - 2te lambda arbeitet normal auch im vtec-bereich
(allerdings nicht bei uns in wien - wir werden das auch noch testen zur sicherheit)
wenn der restriktor (voll oasch das wort) was anderes ist - dann bitte ich um aufklärung
danke
hallo,
ausser dem Schlachten meines S2000 habe ich mich in letzter Zeit viel mit dem Anfertigen von Auspuffanlagen beschäftigt...
(Ich liefere die Komponenten und das Material - für die Ausführung habe ich einen begnadeten Auspuffbauer)
In den letzten Monaten haben wir viele Anlagen verbaut und ca. 80% davon mit Magnaflow 200zeller Metallkats bestückt - mit sehr guten Ergebnissen....
Der Vorteil gegenüber einem 100zeller ist die möglichkeit einer Leistungssteigerung bei gleichzeitigem Einhalten vernünftiger Abgaswerte...
Der Plan sieht vor einen 200zeller plug-and-play für den S2000 zu bauen - würde bedeuten komplett mit Flanschen und Eingang für die sekundäre Lambda + Dichtungen, das ganze bei einem Preis von 300€ (incl. Versand nach DE) beim Preis orientier ich mich an anderen Anbietern aus den USA - die liegen bei ca. 300$ + Versand + Zoll
- wir werden nächste Woche einen Prototypen fertig haben und ich hoffe, dass wir auch einen S2k in Wien finden (für Dynorun vorher- nachher)...
- meiner fällt ja leider aus
Bereits gemachte Auspuffanlagen:
Audi A3 1,8T
Passat 1,8T
Nissan 200SX S13
Nissan Skyline R33 GTS
Nissan Skyline R33 GTR
BMW E36 M3
BMW E46 M3
Honda Integra Type R
Honda Civic Type R EP3
Honda Civic EG6 Turbo
Honda S2000
bitte schreibt mal was Ihr von der Idee haltet - hätte gerne gewußt ob es Sinn macht in dieser Richtung etwas zu bewegen...
wenn ich schon keinen S mehr habe kann ich Euch ja wenigstens mit neuen mods beliefert
schöne Grüße aus Wien
JJ
16Ah - das reicht ????
also viel ist nicht mehr da...
kW variante2 gewindefahrwerk 900€ + Versand (einer der dämpfer kommt neu)
Motor komplett mit Anbauteilen 3000€ + Versand (Transport bis München)
Getriebe 600€ + Versand (Transport bis München)
Competition Stage4 Kupplung + Schwungscheibe Competition Light 400€ + Versand
Sitze ROT 450€ (2stk.) + Versand (Transport bis München)
Lenkrad mit airbag 250 € + Versand
Beifahrerairbag mit Abdeckung 150€ + Versand
Tür links oder rechts (ohne inneverkleidung und spiegel - sonst komplett)
neu lackiert - bei angabe von farbcode 300€ + Versand
Frontscheibe 100 € + Versand
Rückspiegel 50€ + Versand
Antriebswelle 100€ + Versand
Kühler mit Ventilator 100€ + Versand
Andere Teile bitte anfrage oder angebot machen...
Radlager, Querlenker, Kardanwelle, Diff, Wischermotor + Gestänge, Sekunderluftpumpe, diverse Schalter und Stecker, Dichtungen usw....
so...
4000€
motor + getriebe + kupplung + schwung + ecu
Original von X-Men
Ich würde mich für das Teil interessieren, wenn du es noch los werden möchtest mach mir mal ein Angebot per PN. Versand Deutschland PLZ34286
ahst ne PN
