Ich denke der S hat eine Sprungsonde??? Hätte Interesse, wenn der Einbau nicht zu komplex ist.
Ich denke Oliver meint die Gesamte Zeit welche benötigt wird. Denke nicht, dass es in 5min fertig ist.
Wie kommts dazu dass, das Gemisch beim Krümmer gemessen wird? (weis es wirklich nicht)
Interesse 
Interesse 
ZitatOriginal von Skip2mylou
Ich denke Oliver meint die Gesamte Zeit welche benötigt wird. Denke nicht, dass es in 5min fertig ist.
Wie kommts dazu dass, das Gemisch beim Krümmer gemessen wird? (weis es wirklich nicht)
doe lambdasonde misst den rest-sauerstoffgehalt im abgas.
wenn zu viel drin ist ==> zu mager
zu wenig ==> zu fett
dann gibts eine rückmeldung ans steuergerät und es wird dementsprechend mehr oder weniger benzin eingespritzt
das uego besteht aus:
1. lambdasonde mit kabel und stecker
2. rundinstrument (gauge)
3. kabel und stecker für die stromversorgung von anzeige und lambda
4. einschweissmutter für den krümmer (wenn ich mich recht erinnere)
- die lambda in den krümmer drehen, kabel auf der beifahrerseite fußraum reinschleifen (da ist so ein gummi propfen und man kann da ohne probleme rein)
- das kabel ist lange genug um hinter der radiokonsole bis zur fahrerseite (oder wo die gauge auch immer ist) zu kommen... radio kann man rausnehmen um das kabel besser durchziehen zu können
- das 2te kabel hat 4 litzen ROT, SCHWARZ, WEISS, BLAU (siehe link seite 4)
ROT is ZÜNDUNGSPLUS (bitte nicht auf dauerplus klemmen - das hatte ich zuerst gemacht und dann wird die lambda ständig geheizt, bis die batterie schwach wird - so hab ich es gemerkt 
SCHWARZ is MASSE (eh klar)
WEISS is 0-5Volt output für stand alone steuergeräte wie AEM EMS
BLAU is verbindung zum datalogger
beide kabel na gauge anstecken, gauge montieren FERTIG
und jetzt muss ich mich korriegieren - dieses teil hat NUR den 0-5V output, das S2000 ECU aber bekommt von der serienlambda ein signal im bereich von 0-1V und kann also mit dem AEM signal nichts anfangen...
OHNE das AEM Dual Channel Wideband UEGO Controller Module wird es also nicht gehen (das verfügt dann auch über einen 0-1V output)
ABER selbst mit dem controller bleibt das problem mit der heizung der serienlambda - da dieses signal auch von der ECU überwacht wird und mit dem entfernen der OEM lambda verschwindet, muss in diese leitung ein 13ohm 10watt wiederstand gesetzt werden, sonst gibt es mekker vom ECU....
nach all diesen fakten bin ich froh dass ich die AEM einfach nur dazugebaut habe und nicht ins system integrieren wollte
es ist wohl einfacher die mitgelieferte einschweissmutter zu verwenden
- falls keine dabei ist kann ich welche besorgen...
für alle "englisch fans" kleiner link
Gibts die Möglichkeit nur die Bosch-Lamdasonde zu bekommen, ohne dem AEM UEGO Kram den ich schon habe? (falls meine kaputt geht, bei F/I leider oft der Fall)
Falls ja, was würde sie kosten?
ZitatOriginal von Igor
Gibts die Möglichkeit nur die Bosch-Lamdasonde zu bekommen, ohne dem AEM UEGO Kram den ich schon habe? (falls meine kaputt geht, bei F/I leider oft der Fall)
Falls ja, was würde sie kosten?
bekommst ne PN - dann weisst du alles
Würde mir eher das hier holen http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php
hab bis jetzt nur positives darüber gelesen und die Sonde lässt sich einfach austauschen wenn mal defekt.
Wäre bei einem GB gleich dabei
ZitatOriginal von eddy_s2k
Würde mir eher das hier holen http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php
hab bis jetzt nur positives darüber gelesen und die Sonde lässt sich einfach austauschen wenn mal defekt.
Wäre bei einem GB gleich dabei
das ist ja auch genau das selbe.... nur halt von innovate
und wird in DE nur deshalb angepreisen weil es eine firma gab die vor paar jahren mal die komplette anleitung fürs LC-1 auf deutsch übersetzt hat, damit die leut auch wissen was sie da eigentlich einbauen...
ich hatte das innovate LC-1 system und hab es gegen ein AEM getauscht da man es immer wieder mal kallibrieren mußte... das ging mir auf die e...
das von dir gezeigte system ist neu und genau so wie die AEM UEGO
übrigens gibt es auch bei AEM - nur die replacement lambda zum kaufen
kannst aber einen innovate GB starten, dann haben die leute mehr auswahl
ZitatOriginal von johnJ79
und jetzt muss ich mich korriegieren - dieses teil hat NUR den 0-5V output, das S2000 ECU aber bekommt von der serienlambda ein signal im bereich von 0-1V und kann also mit dem AEM signal nichts anfangen...
Hat hier jemand nach nem Elektroniker gerufen? 
Die Schaltung vom 0-5V zu 0-1V sollte ein Leichtes sein, und dabei könnte man dann auch gleich den Lastwiderstand mit auf die Platine packen.
Die Frage ist halt ob sich der Aufwand lohnt sowas professionell zu machen. Hängt halt an der Nachfrage...
Ich schau mal wie der GB weitergeht, wenn genug Interesse da ist bau ich was.
Weiß jemand wie sich das OEM-Signal (Sprungsonde) vs AEM-Signal (Breitbandsonde) verhalten? Dann kann ich schonmal anfangen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von johnJ79
das ist ja auch genau das selbe.... nur halt von innovate
und wird in DE nur deshalb angepreisen weil es eine firma gab die vor paar jahren mal die komplette anleitung fürs LC-1 auf deutsch übersetzt hat, damit die leut auch wissen was sie da eigentlich einbauen...
ich hatte das innovate LC-1 system und hab es gegen ein AEM getauscht da man es immer wieder mal kallibrieren mußte... das ging mir auf die e...
das von dir gezeigte system ist neu und genau so wie die AEM UEGO
übrigens gibt es auch bei AEM - nur die replacement lambda zum kaufen
kannst aber einen innovate GB starten, dann haben die leute mehr auswahl
ja im Prinzip ähneln sich die beiden Geräte. Vom LC-1 hört man schon recht häufig wegen der Neukalibrierung aber wurde durch das MTX-L ersetz. Beim AEM sagen viele das es ungenau bzw.lahm bei der Aktualisierung der Werte ist, hängt gern mal (LC-1 auch) und reagiert nicht :?.
Hingegen soll das MTX-L von Innovate sehr schnell und genau sein. Und wenn man sich die Anleitung von dem Teil durchliest, empfehlt der Hersteller eine neu Kalibrierung alle 3 Monate. Und das nicht weil das Gerät die Werte nicht speichern kann sondern um die hohe Genauigkeit zu gewährleisten. Muss man aber nicht.
Und wenn ist das auch kein Ding - Verbindung mit der Sonde trennen, Gerät einschalten, ca 30sec. warten, Gerät wieder ausschalten. Sonde anstöpseln und wieder einschalten. Danach kalibriert sich das Teil neu - fertig.
Möcht das AEM auch nicht schlecht reden das sind halt so die Infos die man im Web erhält.
ZitatOriginal von Micha B
Weiß jemand wie sich das OEM-Signal (Sprungsonde) vs AEM-Signal (Breitbandsonde) verhalten? Dann kann ich schonmal anfangen.
also beim dual controller ist das 1-5V ein breitbandsignal und das 0-1V ein schmalbandsignal
ich denke bei der single gauge ist der 1-5V auch ein breitbandsignal....
ZitatAlles anzeigenOriginal von eddy_s2k
ja im Prinzip ähneln sich die beiden Geräte. Vom LC-1 hört man schon recht häufig wegen der Neukalibrierung aber wurde durch das MTX-L ersetz. Beim AEM sagen viele das es ungenau bzw.lahm bei der Aktualisierung der Werte ist, hängt gern mal (LC-1 auch) und reagiert nicht
Möcht das AEM auch nicht schlecht reden das sind halt so die Infos die man im Web erhält.
also das mit dem "ungenau" und "hängen bleiben" kann ich nicht bestätigen...
ich war 1 1/2 saisonen mit AEM unterwegs und hatte keinerlei probleme (es liegt wohl eher an der verkabelung - genauer an der masse - wenn so eine gauge mal spinnt)
infos aus dem web sind schon ne feine sache - aber nichts im vergleich zu persönlichen erfahrungen... und wir reden hier nicht von einem mod das 500 -1000€ kostet, wo man sich schon überlegt ob man das versuchskaninchen spielt...
ich denke das neue MTX-L (was für eine affige bezeichnung) ist möglicherweise eine vollwertige alternative zum AEM - aber empfehlen kann ich es nicht, da ich es nie verwendet habe
PS: hab meine AEM aus dem S2000 heute im Civic verbaut - und sie funktioniert weiterhin einwandfrei