hier gibts doch sicher so verrückte, die in der winterpause mal den motor n tick weiterdrehen oder? 
wie geht man da am besten vor? einfach mit der rätsche ansetzen?
ich dachte, das wär vllt. gar net so schlecht,
damit die kolben nicht andauernd an derselben stelle festsitzen
Original von shorty
Würde Dir auch wie Dome autosol empfehlen.Für blankes Alu bestens geeignet.Am besten auch von Hand poliert,denn mit der Maschine als Anfänger besteht die Gafahr daß Du Wellen reinpolierst/schleifst wenn die Erfahrung fehlt.Als Versuchsobjekt wären die Felgen glaub ich auch zu schade für.
Feine Kratzer kannst Du auch mit min.800er Naßschleifpapier rausschleifen.Danach mit autosol drüber,fertig.Die feinen Schleifspuren gehen mit autosol auch raus.Aber auch nur bei Alu,nicht bei chrom oder Edelstahlbetten.Da wird's schwieriger.Viiiiiel Spaß!
bitte die hochglanzpolierten betten nicht mit 800er schleifen 
außer du hast echt gröbere kratzer drin (grob ist hier relativ, eben mehr als nur n schleier).
denn nach dem 800er darfst dann noch weiter hochschleifen,
wenn du es perfekt willst bis 2000, und anschließend wieder polieren mit der maschine und aufsätzen.
denn das 800er vergrößert die oberflächenrauigkeit enorm.
erstmal NUR von hand mit autosol (oder jetzt alumagic).
wenn nicht zufrieden vorsichtig mit polierscheiben und bohrmaschine.
der S hat hinten beim ersatzrad doch schon ne strebe, taugt die nix??
never dull ist auch geil, v.a. für das putzen zwischendurch.
aber für das aufpolieren, falls paar schlieren drin sind (nicht nur druck), ist autosol perfekt
OEM Front mit OEM style lippe und er sieht mit geschlossenen türen einfach seeehr geil aus 
mir gefällt er bis auf die türen und diese front echt sehr gut
von mir auch noch alles gute! *duck und weg*
zum reinen versiegeln und leichtes polieren reicht es von hand.
kratzer bekommste von hand eher nicht raus.
ich habe auch schon alumagic benutzt, fand autosol aber besser 
ist doch nix besonderes, oder? 
gute idee 
hat die OEM auch keinen aufdruck von wegen Honda o.ä.?
müsste mal jemand gucken, der echt ne echte OEM hat!
ich habe bei meinen polierarbeiten immer eine uralte bohrmaschine aus der kriegszeit benutzt
die war net sonderlich schnell...muss sie auch nicht.
aber das merkst du dann, da bekommt man ein gefühl für!
kauf dir nix nur deswegen..leih dir einfach eine von einem freund.
aufpolieren ist ein klacks im vgl. zu richtigem polieren von grund auf...
zum polieren UND zum schützen ("versiegeln") ist autosol sehr gut.
hier ein paar eindrücke meiner arbeiten damals...was ich da an zeit mit verbracht habe...mit 15-17 jahren
komplett unbearbeitet gussblock + stoßdämpfer aus gedrehtem stahl (alle dreh-rillen von hand rausgeschliffen!!!! von hand ist vieles besser, auch wenns länger dauert :)) + gabelholme + bremsflüssigkeits-zylinder
das bett war also schonmal hochglanz-poliert?
wenn ja und es wirklich nur wieder bissl matt geworden ist,
dann würde ich so vorgehen:
- einfaches polier-set für die bohrmaschine kaufen (meistens 2-3 scheiben:
vorpolieren, polieren, hochglanzpolieren)
- würde dann mit polierscheibe direkt drauf (wachs ist auch dabei) und danach eben mit der hochglanzscheibe
- anschließend mit der hochglanzscheibe und autosol oder alumagic drübergehen
- am schluss von hand mit einem weichen lappen saubermachen und schauen, ob es dir ausreicht.
- falls du kratzer drin hast, die nicht rausgegangen sind, die du aber unbedingt weg haben willst, musst du eben bei was gröberem anfangen und dich hocharbeiten.
glaube mir, ich habe in meinen jungen jahren schon soviel poliert, früher auch für geld (klingt irgendwie wie ne nutte :D),
ich weiß wie man poliert
kann gleich mal paar bilder zeigen
ps: welche work felge ist das genau? die ist abnormal geil
Original von gpower88
mehr als
was hat nässe mit einzeldrossel zu tun? nichts^^
auf ne einzeldrossel kommt ja normal auch ne aribox drauf.
sogar mit ner offenen anlage würde da wahrscheinlich weniger nässe rankommen als bei nem aem intake wg. der lage im motorraum
wäre ne einzeldrossel net so verdammt teuer und würde man das problemlos eingetragen bekommen,
würde ich da sofort drauf zu sparen beginnen
gibt nix geileres als ne einzeldrossel unter der haube 
S2K_Duisburg: die beiden videos taugen net wirklich viel, um den sound zu vergleichen.
desweiteren ist es wie auch bei vergleichen von auspuffanlagen:
auf videos schier unmöglich, weil es mit jeder cam anders klingt.
also bei mir harmoniert die HKS anlage mit dem K&N k57 gen.2 sehr gut
hier mal ein video, bei dem gut hört, wie laut der S mit nem offenen filter wird...hört man schon kilometerweit
kommt immer auf deinen eigenen geschmack an.
für mich gehört der luftfilter in den motorraum und nicht knapp über die straße.
da verzichte ich auch unfühlbare micro-Ps
aber jeder mag was anderes
ein wunder ist geschehen
aber ja...ich bin halt auch eher einer, der auch "traditionelles" steht^^
ich finde meinen K&N vom sound abnormal geil,
er war schon verbaut und er ist IN KOMBI mit der hks eingetragen,
also alles perfekt
Original von gpower88
Quatsch. Ein Teil mit ABE kann ohne Eintragung in Betrieb genommen werden. Voraussetzung ist, dass der "Rest" des Fahrzeugs serienmäßig ist. Musst halt genau die ABE lesen was Voraussetzungen sind.
Beispiele:
Eine Invidia Q300 muss nicht eingetragen werden.
O.Z. Superleggera muss nicht eingetragen werden.Teile mit Festigkeitsgutachten, Materialgutachten etc. MÜSSEN eingetragen werden.
Beispiele:
Spoiler, Kotflügel, Heckflügel, Felgen oder andere Sachen die keine ABE haben...
felgen ohne eintragung?
also ich kenne das anders.
ABE / Teilegutachten = kein problem eingetragen zu bekommen, muss aber gemacht werden.
E-Nummer = einfach dranbauen, nix eintragen
nix von beidem = mit Aufwand und Geld über Einzelabnahme machbar.
Korrigiert mich, wenn das nicht stimmt (außer g-power, du sagst ja eh, dass es falsch ist :P)
1.) ihr redet von einer E-Nummer die EIGENTLICH vollkommen legal ist, auch ohne eingetragen zu werden.
also teil mit e-nummer dran und fertig.
ABE heißt immer, dass man es eintragen muss !
2.) interessieren würde mich das auch.
eigentlich ist doch ein eingetragener luffi und eine aga mit e-nummer okay!? 
schon wieder die diskussion!
schonmal rennautos gesehen, die so ein krummes intake fahren :D?
das K&N k57 ist in der originalausführung wirklich verbesserungswürdig.
man kann aber luftschläuche legen, sodass der pilz auch beim 57er mehr luft bekommt und DANN ist das K&N (mal vom total übertriebenen preis abgesehen) MINDESTENS gleich gut wie das AEM v2.
denn dann hat man kalte luft & kann mit ruhigem gewissen fahren...
anders als wenn der luffi fast auf straßenniveau liegt
und dazu sieht es untenrum auch net so ranzig aus 
im endeffekt ist und bleibt ne gute airbox das beste,
jedoch ist auch hier der preis nicht gerechtfertigt,
bzw. man kann das geld in andere dinge investieren,
die sicher mehr bringen als ein gutes intake.
von daher ist das, v.a. für den straßenbetrieb, eher eine frage des sounds.
obendrein möchte ich eben nicht, dass der luffi da unten hängt.
und ein loch in der schürze will ich auch nicht.
es spielen also auch persönliche faktoren eine rolle
s2koida: mein K&N pilz sieht irgendwie bissl dünner aus, hast du nen anderen?
kann mir jemand sagen, wie bei der reparatur in etwa abläuft,
wenn der schweller mit beschädigt wurde?
einen vorderen kotflügel wechselt man einfach aus, aber wie geht das mit dem hinteren kotflügel?
wird der dann vom schweller (fester bestandteil des chassis, oder?) abgeflext und ein neuer wieder angeschweißt oder wie muss ich mir das vorstellen?
sorry, aber die RIEEEESEN bilder nerven abnormal 
