Beiträge von .: Dome :.

sorry, aber mir fällt es grade echt nicht einfach, nicht sauer zu werden.

ihr wisst doch gar nicht, wie und wohin ich mit dem auto fahre.

ich bin nun seit juli 5000km gefahren und davon war keine einzige fahrt unter 80km!

also kurzstrecken fahre ich nicht.

dazu kommt, dass ich beim S sicher nicht spare.

ich gehe für alles arbeiten und scheue beim S keine kosten.

jedoch brauche ich das geld eben für ersatzteile und anderes(reifen, kettenspanner, öl, fahrwerk einstellen...).

ausfahrten mache ich fast immer mit meiner freundin.

erstens lerne ich das auto noch besser kennen und zweitens brauche ich erstmal zeit für mich bzgl. dem S.

wenn ich den erstmal ne weile habe und auch technisch wieder alles i.O. ist, ist wieder mehr geld übrig.

dann fahre ich auch gerne mal weitere strecken, um "fremde" kennenzulernen, damit diese keine fremde mehr sind.

aber zur zeit (war nun meine erste saison und das auch nur von mitte juli ab!!!) brauche ich eben zeit und geld für den S an für sich.

also bitte schiebt mir hier nichts unter von wegen kein geld für den S oder kurzstrecken fahren oder Auto und Vorbesitzer schlecht reden.

nichts von all dem stimmt.

der S wird von mir bestens behandelt und ich würde jeden cent für ihn ausgeben, damit es ihm gut geht.
das steht fest.

auch wenn dann für dieses jahr kein wochenende mit vielen kilometern und treffen, unterkunft usw drin ist.

Zitat

Original von Yoda@s2k
wie 0??? Du willst 0 Grad Sturz haben?

nein, sturzwerte stehen doch schon im ersten post.

lars wollte noch weitere werte wissen und auf meinem protokoll steht nur noch was von achsversatz und der ist gleich null

Zitat

Original von Los Eblos
@Dome:
Es gibt doch nur wenige Ursachen für Dein Problem. Was spuckte denn der Achsmessstand so an kompletten Werten aus? Fahrachswinkel? Spreizung? ...? Scanne und poste doch mal das ganze Protokoll?

auf meinem protokoll gibt es nur noch den punkt "achsversatz", welcher sagt: 0mm / 0°0'

sonst habe ich nichts mehr auf dem protokoll

danke yoda

wenigstens einer, der den unterschied zwischen problemchen schildern und etwas oder jemanden schlechtrechen erkennt.

der sturz an für sich ist ja nicht das, was mir sorgen macht.
sondern die tatsache, dass links und recht vorne eben die eintstellbaren
limits weit auseinander liegen, was eigentlich nicht sein dürfte.

@die anderen:

dass ich mir viele sorgen mache und alles verstehen und beheben möchte
und oft zuuu besorgt bin, wisst ihr inzwischen.

aber so war ich seither, so bin ich und so werde ich auch bleiben.

andere menschen will man auch nicth verbiegen,
aber helfen kann man doch trotzdem oder?

bruno: ich möchte halt auch nicht ne halbe weltreise machen,
um an stammtischen teilzunehmen.

hier in der ecke war seither nie etwas, woran ich teilnehmen hätte können.

gerne würde ich mal mit "echten" leuten im "echten" leben über meine probleme reden.
hat sich halt seither nicht ergeben.

hoffentlich nächste saison mal!

und falls noch jemand was zu dem sturzproblem (falls wieder vergessen:
die weit auseinanderliegenden, einstellbaren limits des sturz an der vorderachse!;)) sagen kann oder will,
wäre ich froh, wenn er das machen würde

also sorry ulkahn, aber du hast den wagen doch als blender hingestellt
und nicht ich.

ich berichte nur über probleme, die ich gerne lösen würde.

habe das auto direkt nie schlecht geredet, also im gesamten.

ich spreche nur die probleme an.

als "fehlkauf" bzw. "blender" habe nicht ich ihn hingestellt.

ich versuche ja, sachlich zu bleiben.

deswegen wäre es schön, wenn es hier technisch weitergeht.

hatte nie vor, auf eine andere schiene hier zu wechseln!

mich macht es doch nur traurig...ist ja klar..

reifen waren beim kauf noch ganz okay, nicht auffällig

dach habe ich nich wirklich repariert, habe vorgebeugt,
dass erst gar nichts reißt, wie es bei manchen der fall ist.

habe es verstärken lassen an den besagten stellen

dach ist echt im sehr guten zustand.

kettenspanner...kann man das beim kauf sehen?

entweder er hat beim kauf noch keine geräusche gemacht oder
es ist mir als s2k neuling eben nicht aufgefallen.

daran solls auch net liegen - das teil wurde für gutes geld in den usa mitgeordert und kommt dann rein und gut ist.
da kann ich nix für und auch der verkäuer nicht!

einzigst wirklich nervige sache ist diese nun,
da sie nicht auf herkömmlichen wege beseitigt werden kann/konnte

try and error vorgehen könnte hierbei eben echt teuer werden.

und obs das wert ist, muss ich noch sehen.

wenn sich der rechte vorderreifen nur minimal schneller abfährt als der andere ist es verkraftbar.

sollte dieser innen slick sein, während der andere noch ausreichend profil hat, wird danach geschaut.

und hoffentlich wird das dann erfolgreich und nicht zu teuer.

aber was soll ich jetzt tun außer abwarten?
leider komme ich an den ersten besitzer nicht ran. er heißt hier im forum jimmy1, aber der antwortet nicht, eben nicht mehr aktiv, leider! sonst könnte er mir sagen, was das damals für ein Rempler vorne rechts war...

habe ich eben gemacht.

aber finde nur zeichnungen von den einzelnen teilen.

einmal bilder der aufhängung selbst.

dann fahrschemel als extra kapitel.

wie fahrschemel, aufhängungsteile und rahmen zusammenhängen konnte ich nicht finden.

falls du die seite(n) weißt, kannsts ja verraten

falls es das überhaupt gibt.

edit: habe eben nicht auf alles geachtet. habe mich vom schönen zustand (lack etc) überzeugt, aber dass man den sturz trotz einstellen nicht richtig hinbekommt, kann man beim besichtigen und probefahren leider nicht feststellen.

beim kauf denkt man ja nicht an das schlimmste.
was hätte ich tun sollen?
etwa sagen: bitte noch spur vermessen und einstellen lassen?

kann man ja auch nicht bringen...aber jetzt ist es so

jetzt habe ich eben MEINEN S und habe ihn lieb, auch wenn er probleme macht

gestern, kleine runde durchn schwarzwald

das habe ich gesehen.

aber hatte schonmal jemand das problem mit dem sturz so wie ich?

mich würd echt interessieren, wie der rahmen des S aufgebaut ist.

und wie fahrschemel, rahmen, fahrwerksteile zusammenhängen.

dann könnte ich mir vielleicht ein bild davon machen.

ich würwürde halt gerne wissen,
was bei einem aufprall vorne rechts alles so beschädigt werden könnte.

also sozusagen ein bild davon, was so alles unter dem kotflügel liegt und wie das zusammenhängt.

gibts sowas?

auf der anderen seite vorne war der kleinstmöglich einstellbare sturz ja auch nur 0°59'

also weiß ja net...

wie kommst du eig sofort auf die schemel sache?

schon erfahrung bzw. davon gehört???

kennzeichnung im schein: 29417 =>> 25mm

mit bissl setzen vllt. 30mm

was die da mit 40mm im schein schreiben..aber gut

zurück zum eigentlichen thema!

immernoch so plausibel mit dem ziemlich begrenz einstellbaren bereich des sturzes?

wenn es so unwichtig ist, wieso hat haben sich die beiden sturz-werte mit 80kg beifahrer plötzlich von 46' auf nur noch ~15' differenz angenähert?

würde der sache echt gerne aufn grund gehen bis ich das problem gefunden habe!!!

hier mal 3 pics, vllt. sieht mrs

hab mal guckt, sind sicher H&R federn drinnen, rote...
eigentlich gibts die ja nur mit 25mm

vorne am plastik-unterboden (unter dem motorraum) sind es ca. 8,5cm bodenfreiheit, aber müsste morgen nochmal messen, um genaueres zu sagen.

finde ja auch, dass er sich sicherer als zuvor fährt.

das ist schonmal gut

weißt du, ich denk halt grade darüber nach, wie denn sonst vermessen und eingestellt wird, grade was die sache mitn gewichten angeht.

ich weiß leider net, wie viel kilo der auf die fahrerseite gelegt hat,
es waren zumindest 3 so große runde zylindrische stahlkörper.

nehmen wir an, das waren an die 80kilo und mich dann als beifahrer mit 80kg,
müsste theoretisch ja dasselbe sein wie einfach ein leeres auto

und damit waren ja noch ca. 15 minuten unterschied zwischen den beiden räder der vorderachse, was den sturz betrifft.

weil du sagst, das 15' nix sind...

was ich irgendwie bis jetzt nich raffe:

mit mehr gewicht, wurde der sturz kleiner.
ich konnte es nicht glauben, bis er es mir gezeigt hat.

vielleicht wäre dann sturz linsk und rechts ganz ohne gewichte doch recht ähnlich, weil dann ohne gewichte der sturz links auch wieder größer geworden wäre?

ich dachte seither: mehr gewicht - auto tiefer - sturz größer

klärt mich bitte einer auf :)?

ps: noch was: in meinem schein steht was von 40mm durch h&r federn,
aber beim googlen finde ich nur -25mm federn.
habe ich was übersehen?
ich sehs meinem S leider net an, ob er nun 40 oder 25 tiefer is

schonmal danke für deine prognose lars

der mechaniker hat mir ja die spur vorne deutlich vergrößert.
zuvor war das links -3,4mm und rechts -2,7mm, nun beides +0,9mm.

hinten links von +2,1mm links, +4,3mm rechts auf beides 2,1mm gesetzt.

auch hier nochmal die frage: wie rechne ich das von mm in grad um?
edit: ah also auch so wie beim sturz ,danke!

bei einem kauf eines gebrauchten weiß man leider nie,
was wie wann wo wirklich war.

ich weiß also nicht, ob der fahrschemel richtig sitzt.

könnte es sogar so schlimm sein, dass am rahmen was verzogen ist?

menno...hätte ich nur einen von euch heute dabei gehabt.

jetzt war ich extra bissl weiters weg zum einstellen...

wie erkenne ich nun, was wirklich sache ist?
und wie gesagt: könnten es auch noch größere schäden sein?

nochmal ne idee: also mit ausgeglichenem gewicht von fahrer- und beifahrerseite, waren sturz links ja ca. 1°15 und rechts ca. 1°30.
das ist ja nicht viel unterschied

und ich weiß ja nicht, wie es bei leuten eingestellt wurde, die hier posten.
15' winkelminuten unterschied zwischen links und rechts an der VA wäre jetzt doch nicht extrem ungewöhnlich oder ist es meistens schon identisch einstellbar?

wie ist das "normal": ohne gewichte, mit einseitig gewichte oder wie?

immerhin "verfälscht" das ja das ergebnis.

und mal abgesehen von den unterschiedlichen limits an der VA:

ist es denn überhaupt normal, dass man vorne bei nur H&R federn schon nur no h nen sturz von 1°-1°30' hinbekommen kann?

immerhin gutes stück weg von OEM 30'

Abend zusammen,

der mechaniker hat sich heute jegliche mühe gemacht,
es so gut es geht hinzubekommen.

leider war es nicht möglich, alles auf OEM werte einzustellen.

er hat auf meine bitten hin alles mögliche versucht, aber besser wurde es einfach nicht mehr.

hier mal das ergebnis (mit gewichten auf fahrerseite eingestellt!)

VA: links: rechts:

Nachlauf: +5°55' +6°02'
Sturz: -0°59' -1°45'
Spur: +0,9mm +0,9mm

HA: links: rechts:

Sturz: -1°42' -1°54'
Spur: +2,1mm + 2,1mm

mit mir als beifahrer (80kg) und den gewichten auf der fahrerseite hatte sich der sturz vorne links von 0°59' auf ca. 1°15' verändert und der rechte vordere sturz von 1°45' auf ca. 1°30' geändert,
schon besser....aber lest mal bitte weiter.

der vordere sturz beschäftigt mich schon.

der S ist zwar mit H&R federn tiefergelegt, laut kfz schein 40mm,
aber h&r hat doch nur 25mm für den S, oder,
aber auch der hintere sturz konnte nich kleiner als die nun eingestellten werte eingestellt werden.
ich wollte eigentlich ziemlich original haben wg. verschleiß, aber no way unglücklich

kann es sein, dass am rechten vorderrad etwas technisches nicht stimmt?
der S hatte mal einen frontschaden (erstbesitzer), vorne rechts, da wo der sturz nicht stimmt, aber keiner weiß, was da wirklich war.
angeblich nur ein leichter datscher damals...

oder kann das allein durch die tieferlegung kommen?

falls da an der aufhängung was net stimmt, was kann es sein?
der rahmen wirds doch hoffentlich nicht sein oder ?
ich weiß, mache mir wieder viele sorgen,
aber ist ja schon extrem der vordere, rechte surz!?

er meinte, es kann scho an der tieferlegung liegen.

achja: die milimeter-angabe bei der spur...weiß leider nicht, wie ich das
umrechnen soll (zu lange ferien gehabt, peinlich)

was sagt ihr?
ist das problem bekannt mit dem sturz bei tieferlegung
nur mit federn?
oder doch was größeres?

ich befürchte, dass trotz richtiger spur und nachlauf der vordere, rechte reifen wieder deutlich extremer und schneller innen abläuft als die anderen.

bitte helft mir, beruhigt mich oder macht sonst was...
ich war heute so glücklich, da hin zu fahren und dass danach
alles wieder paletti ist..
und jetzt das.

besorgte grüße
dome

so, ergebnis der spur-einstellung ist da:

Dome's Monzared S2000

gleich 2 an einem tag, geil

wer wars?^^

ich brauche endlich den neuen kettenspanner, da rasselts nun schon immer öfter

auf den tipp von micha hin war ich heute in metzingen bei pneumobil
meine spur vermessen und einstellen lassen.

alter herr, 2 jahre vor rente, richtig korrekt, hat sich sehr viel mühe gegeben,
um es so gut wie möglich hinzubekommen.

leider war es nicht möglich, alles auf OEM werte einzustellen.

er hat auf meine bitten hin alles mögliche versucht, aber besser wurde es einfach nicht mehr.

hier mal das ergebnis (mit gewichten auf fahrerseite eingestellt!)

VA: links: rechts:

Nachlauf: +5°55' +6°02'
Sturz: -0°59' -1°45'
Spur: +0,9mm +0,9mm

HA: links: rechts:

Sturz: -1°42' -1°54'
Spur: +2,1mm + 2,1mm

mit mir als beifahrer (80kg) und den gewichten auf der fahrerseite hatte sich der sturz vorne links von 0°59' auf ca. 1°15' verändert und der rechte vordere sturz von 1°45' auf ca. 1°30' geändert,
schon besser....aber lest mal bitte weiter.

ich finde, es kann sich bis auf den sturz vorne, sehen lassen. und wie gesagt, es ging nicht besser
auch der hintere sturz konnte nich kleiner als die nun eingestellten werde eingestellt werden. wollte eigentlich ziemlich original haben wg. verschleiß, aber no way

kann es sein, dass am rechten vorderrad etwas technisches nicht stimmt?
wenn ja, was?
der S hatte beim ersten Besitzer (nicht anke) mal einen datscher vorne rechts, wie stark dieser war oder was genau passiert ist, weiß keiner.

er meinte, es liegt an der tieferlegung.
doof nur, dass man den sturz der vorderräder nicht einigermaßen gleich hinbekommen konnte.

und die milimeter-angabe bei der spur...weiß leider nicht, wie ich das
umrechnen soll (zu lange ferien gehabt, peinlich)

was sagt ihr?
ist das problem bekannt mit dem sturz bei tieferlegung
nur mit federn?

grüße
dome