Beiträge von .: Dome :.

Hi,

Heute Morgen habe ich einen NB blauen S die Obstrampe herunterfahren sehen.

Leider habe ich das Kennzeichen nicht erkannt, da ich an der Tibet Hütte zu weit entfernt war.

Hat mich sehr gefreut

Welche Verdecke verbaust du? Hast du Zugriff auf Robbins?

Hi,

Ich habe die Cusco, jedoch mit K&N intake.

Kann also nur sagen, dass die Qualität an sich gut ist und mir gefällt

Die Bremsleitungen ändern ja nichts am Problem der schleifenden Bremse.

Bin ich froh, dass ich die OEM Einzelteile für eine Sattelüberholung auf Lager habe. Das ist immer die beste Lösung versus Billignachbau

Ist nachher alles einleuchtend beim Schrauben.

Bitte für alle Schritte das WHB anschauen und selbst gucken

Alle mit Helferfeder sind ohne Probleme machbar.

Zur Demontage vom originalen Dämpfer brauchst du aber einen Spanner zum Entlasten des Lagers

Domlager kannst du lassen.

Der S hat keine Wälzlager, da es kein McPherson ist.

Das kann man nicht mal echt Lager nennen. Ist einfach eine verschleißfreie Stahlhülse, die durch 2 dicke Gummimuffen gesteckt wird. Ich sehe das als verschleißfrei, wenn der gummi nicht porös oder gerissen ist, was bei normaler Lagerung des Fahrzeugs auch nach mehr als 20 Jahren (bei mir) nicht passiert ist.

Feder spannen, Mutter auf, Domlager als Einheit runter, auf neuen Dämpfer stecken und anziehen. Am besten mit einer selbstsichernden Mutter und U Scheibe.

Das System von KW mit Helferfeder benötigt nicht mal einen Federspanner zur Montage, weil die Helferfeder ganz weich ist und man das Domlager einfach aufsetzen kann

Hi,

Einfach das WHB von Honda benutzen und dann kann nix schief gehen.

Habe es auch selbst gemacht und alles nach WHB gemacht.

Unten am Querlenker brauchst du Schraube und Mutter, zumindest bei KW. Das OEM Dämpfer hat eine aufgesf weißte Mutter.

Immer darauf achten, dass die Zugfestigkeit von Schraube und Mutter das Drehmoment aushält. Am besten schon vorab gute Muttern, schrauben besorgen und ggf noch unterlegscheiben.

Domlager kannst/musst du beim KW die OEM benutzen. Bei anderen Herstellern kenne ich mich nicht aus.

Also in dem Fall brauchst du dann auch Federspanner

Richtig.

Dann machst du 2 mal eine Einzelabnahme 19(2) für 180€ + Eintragung

Die Kombi aus KE und DE ist auch nix Neues. Auch nicht in Serie

Natürlich selbst prüfen!

Zugstufe ist oben am Domlager ganz easy erreichbar. Einfach mal prüfen, wie weit es jetzt geschlossen ist und ob beide Seiten gleich sind. Danach etwas weiter offen einstellen.

Falls du unten auch Druckstufe hast, kannst du diese auch mal testen

Wegen GoPro:

Ich nutze seit Jahren diesen Clip Mount mit einer Gummiunterlagen am Windschott.

Funktioniert einwandfrei, wenn man einmal die richtige Position und Winkel gefunden hat.

https://amzn.eu/d/097uRxKP

Hi,

ich habe nicht gesagt, dass ich keinerlei Auffälligkeiten durch das Torsen habe .

Auch bei mir gibt es dieses nervöse Zucken bei links und rechts unterschiedlichen Belägen --> mü-Split in der Fachsprache.

Das ist immer zu spüren, sogar im Trockenen beim Überfahren von gestrichelten Längsmarkierungen wie die von Fahrradspuren.

Aber mir ist dadurch noch nie echt das Heck voll weggegangen, auch nicht im Nassen, sodass ich in Bredouille gekommen wäre.

Ja das Dr Wack von mir ist solch eines mit Bienenwachs. Geht für mich gar nicht klar um Auto unterm Jahr, weil das Einziehen eine Ewigkeit braucht. Ich pflege lieber mehrmals im Jahr und dafür gibt es Praktischer es

Wieso machst du dein FW auch bewusst bretthart, was auch immer das genau bedeuten soll?

Zu hart führt irgendwann zu Weniger Bodenkontakt und ist kontraproduktiv, wenn man es übertreibt.

Jedoch kann ich mir noch nicht erklären, wieso eine harte Druck- Bzw Zugstufe in deinen geschilderten Fahrsituationen ohne nennenswerte Amplituden zu dem Phänomen führen sollten.

Ich hatte so ein Verhalten noch nie und bin in den Alpen schon oft in extreme Regengüsse gekommen.

Weder mit OEM FW und Federn, noch mit KW V2 auch mit keinem reifen (alte Potenza OEM RE050, Ad08R, PS4 oder PS5

Hätte jetzt auf Anhieb an zu wenig Vorspur bzw. gar Nachspur an der HA getippt.

Ich würde es prüfen lassen

Der war vorher echt schön und dezent.

Inzwischen nur noch entstellt. Viel zu breit und dadurch wirkt das Auto so kurz und unförmig.

Das tolle am S ist ja, dass er eine Form eines großen roadsters mit langer Haube hat, aber gleichzeitig eben nicht sehr groß ist

Habe mal geschaut und ich benutze aktuell das Zeug von Surf City Garage für das Leder im Innenraum.

Laut Flasche auch auf vinyl anwendbar.

Auf der Kunststoffpflege 303 aero protectant steht auch, dass es für beides geht. .

Sogar auf meinem richtig dicken Leder Balsam Wachs von dr. wack, welches ich für meine Motorrad Lederkombi benutze, steht für Kunstleder tauglich, wobei das echt so fett ist und langsam einzieht, dass ich das nirgends im Innenraum anwenden würde.

Dauer für das Einziehen ist halt echt wichtig, wenn man zb einen Tag später wieder fahren möchte.

Die Lederkombi wird im Winter gepflegt und dann kann das wochenlang einziehen.

Ps: der Fingerabdrucktest zeigt bei den seitlichen Partien der Rückenlehne dasselbe verhalten wie auf den Kontaktflächen

Sitze mache ich immer mit Lederpflege explizit für Echtleder. Den ganzen sitz. Kein Problem.

Alles andere kann man mit Sachen wie 303 aero protectant oder vergleichbar pflegen. Auch die sitze kann man damit zwischendurch auffrischen.

Mein S/die Sitze haben vermutlich schon mehr Sonne, Kilometer und mechanische Belastung als deine gesehen, von daher kann ich mir schon was auf die Vorgehensweise der Pflege von A bis Z einbilden

Keine rocket science draus machen

Kannst du aber

Jedes gute Produkt geht für beide Typen.

Meine Oberflächen sehen noch immer aus wie neu, das ist der Beweis

Wieso interessiert euch das eigentlich?

Aus Tierschutzsicht hätte ich lieber ein schönes Kunstleder als Echtleder