Beiträge von .: Dome :.

der S hat also schon von werk ab ein schwallblech, welches man ja auf der seite im WHB und auch lars fotos sehen kann!

der bulletproof 86er sieht verdamt heiß es aus

hm

sorgen machen kann man sich wohl bei beiden varianten.
sich lösende schrauben oder aufreißende schweißnähte.
beides aber eigtl eher unwahrscheinlich, wenn gut gearbeitet.
aber eine minimale rest sorge bleibt da bei angsthasen wie mir immer.

schade, dass hier keiner erfahrungen mit fertig zu kaufenden teilen hat.
wenn es jemand im nachhinein schweißt, weiß man ja auch nicht, ob das
besser ist als ein fertiges teil.

wie das größere volumen der mugen wanne zustande kommt,
würde mich dennoch interessieren.
vielleicht mal anschreiben

wenn wir grade im technikbereich schon bei dem thema sind.

was wären die preise für:

ölwanne (oil pan):
-mugen
- j's
- spoon
- toda

falls möglich...

danke

interessantes thema - hatte ich mir auch schon überlegt.
eventuell eine, ausnahmsweise, sinnvolle investition am s2000

nun sind SPOON und J'S bei *nnomo* ( 8o) round about 100 latschos günstiger als toda und mugen.

NUR bei MUGEN steht, dass die wanne MEHR ÖLVOLUMEN fasst.
hat diesbezüglich jemand vielleicht erfahrungen (messungen) oder andere meinungen gehört?

mehr volumen wäre natürlich top, aber wenn nicht, fällt mir kein grund ein,
wieso ich 100 ocken mehr zahlen sollte.
oder was sollte an den besser sein, idee?

nachteile an einer geänderten wanne fallen mir nicht ein. gibt keine oder?
ölstand sollte immernoch gleich sein am stab nehme ich an

sind die "JDM" wannen denn einfach OEM wannen mit schwallblech
ODER sind die sonst in einer weise komplett neu konzipiert, also neue gussteile?

edit: "mehr volumen" --> tiefere wanne oder mehr in die breite/länge? wäre interessant, weil tiefer wäre bissl doof. die wanne sitzt ja schon sehr tief am f20c. soll bodenwellen geben, wo man sich die mal aufreißt, v.a. bei hoher speed auf der AB. schon passiert im familienkreis

was kostet ne OEM wanne denn?

also so eine umgebaute wanne, die ECHT was bringt, wäre mir ein perfektes geschenk zu weihnachten und bday zusammen

alles klar, also am schluss nochmal neu posten, weil EDIt geht ja nicht mehr

interessant zu wissen wäre:

dürfen diejenigen, die bisher weniger als ihre möglichen 12 stimmen abgegeben haben, am ende nochmal einen post tätigen,
um ihre übrigen stimmen zu vergeben??

Hi,

hast du auch die Möglichkeit, Pre-Facelift Lippen zu bekommen?

Grüße

mal ne doofe frage.
wo sitzt der oem w-tauscher denn im S motorraum????
ist mir jetzt noch nie aufgefallen, aber iwo muss er ja sein

puh, 3 seiten schon der thread.
ist mir jetzt echt zu mühsam alles zu lesen, deswegen mal die fragen hier kompekat, vielleicht will sie einer auf einen schlag beantworten

1) allgemein: woher weiß man, welche LEDs man braucht, um herkömmliche birnen auszutauschen?
da sucht man sich doch einen wurm, wenn man den vermeintlichen trick nicht kennt?!

2) wieso die birne des rückfahrlichts tauschen? standlichter okay, aber hinten?
macht das so einen unterschied?
dafür muss man jeweils front- bzw. heckscheinwerfer öffnen und wieder dicht verschließen, richtig?

das blow-off, auch schubumluftventil genannt, ist dafür da, in betriebszuständen, in welchen die drosselklappe schlagartig geschlossen wird und im dummsten fall der lader noch auf einer hohen drehzahl ist,
den ladedruck hinter dem verdichter (vor der drosselklappe) "abzupassen" und wieder vor den verdichter zurückzuleiten. wenns dann da zu viel wird,
wirds "abgeblasen"

das dient dazu, dass der lader nicht beschädigt wird.
bei geschl. DK (damit geringem luftmassenstrom) und hohen laderdrehzahlen kann der lader an seine sog. pumpgrenze kommen.
da kommt es evtl. zu druckschwankungen am verdichterrad, welche dieses zerstören können.

in fällen, wo der lader langsam dreht und man die DK plötzlich aufreißt,
also aus dem schubbetrieb in die volllast geht, dient das ventil dazu, das turboloch (trägheit des laders) zu minimieren.

dies geschieht, indem der lader durch dieses "im kreis umleiten der luft" auf drehzahl gehalten wird und somit besser anspringt, wenn wieder last gefordert wird. das verhindert einen strömungsabriss am verdichterrad.

soweit mal das gelernte in eigener sprache formuliert

willkommen und glückwunsch

bekommste schon wieder hin das teil
also einen neuen sitz wäre es mir jetzt noch nicht wert.
bissl basteln und dann reicht das doch bis es vllt. ganz aufreißt irgendwann.

ölverbrauch kann gut sein.
bei meinem ist das stark von der fahrweise abhänging und auch SEHR von der laufleistung des öls.

kurz nach nem ölwechsel braucht er eig nix, auch mit viel vtec.
wird es dann langsam älter und dünner, geht es gerne mal flöten.

säuber mal den motor und beobachte es dann mit kilometerbezug.
könnte die zylinderkopfdichtung sein.

Motoren, v.a. Zylinderköpfe, im Schnitt sind einfach herrlich

schlimmer als ich in meinen besten zeiten

power-gamer: sorry, aber ich glaube, die sache war allen sehr schnell klar, außer dir

dass der aus metall ist, wusste ich bsiehr auch nicht.
wieso ist das so?
weiß das einer?
was für ein metall?

billiger stahl rostet ja. wäre doch doof, net einfach einen aus kunststoff oder nichtrostendem metall zu verwenden?

viele autos haben doch kunstofftanks, sogar auch bissl ältere autos.

Das Ende der Saison...5 Monate Abstinenz

es waren tolle 7900km
schwäbische alb, kochertal, schwarzwald, bayrische alpen, chiemgau ...

hier die letzten tage im oktober..
und zum schluss ein trauerbier

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ich nehme den thread jetzt einfach mal, um eine erfahrung zu posten,
die ich heute gemacht habe.

luft ca. 15°C (straße keine ahnung, nicht sehr warm auf jeden fall)
trocken!!!
re050 MZ ca. 3,5mm profil an der HA
2,0bar kalt
uk-werte

auf einer landstraße habe ich ein auto links überholt und beim WIEDEREINSCHEREN auf die rechte spur ist mir der arsch weggegangen

das war im 2. gang bei vielleicht 7000 upm vollgas eben.

hab ihn sanft eingefangen, blitzschnell reagiert.
aber danach dachte ich mir schon, dass das ein bissl heftig war.
ist mir noch nie passiert.
ein blutiger anfänger hätte ihn vielleicht rausgelegt.

sanfter slide beim überholen

mal wieder in erinnerung gekommen: der MZ ist ohne ordentliche temperautr echt gefährlich.

verkauft

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