Beiträge von .: Dome :.

thread ist zwar alt, aber passt sehr gut, deswegen...

ich bin mir nicht sicher, ob ich mir folgendes nur einbilde oder ob es tatsächlich so ist:

seit dieser saison habe ich das gefühl, dass beim kaltstart die öldruckleuchte später ausgeht als das sonst der fall war. könnte auch einbildung sein, aber wieso sollte mir das dann plötzlich nach 3 jahren erst auffallen (ölwechsel + filter gleich am 1. april gemacht; ölstand max.)

habe ein video gemacht:
1) kalter motor, 10°C öl
2) warmer motor,90°C öl, motorstart nach 5mins stehen lassen

warmstart ist ruckizucki...

was komisch ist: hier im thread wird berichtet, dass beim warmstart der öldruck durchs heißere, dünnere öl langsamer aufgebaut wird und deswegen die lampfe länger an sei.
bei mir ists ja genau umgekehrt.
könnte es sein, dass der sensor einen weg hat? kann man das testen?
oder könnte es auch an der schwachen batterie liegen (flackernder tacho), dass der
erste anteil des druckaufbaus durch den anlasser geringer ausfällt und deswegen erst ne sekunde später der motor genug druck aufbauen kann????

http://youtu.be/eqL-lKLoofY

danke für eure meinungen

wahnsinns thema...bei schlaglöchern versetz wohl jedes auto

einfach langsamer fahren oder aufmerksam sein und darauf reagieren können

Wer war gestern Abend gegen 17Uhr in Esslingen mit einem schwarzen Pre-Fl S unterwegs und hat dabei vor sich hingegrinst, als hätte er eben schön in vtec gedreht?

hi

wieso hast du die leistung exra eintragen lassen?
ist doch eigentlich nicht nötig bei solch kleinen umbauten

denke eher für den motor.
der 3l a4 touring vor mir war kein fatz schneller.
wahrscheinlich in die abriegelung gefahren.

wieso sollte auch plötzlich (m)ein tacho soviel ungenauer gehen als andere?

ist nun mal so

also ich hatte meinen mit offenem verdeck schon auf 250 tacho mit oem 17" rädern

reifendiscount.de
sehr zu empfehlen!

nachmittags bestellt, am nächsten morgen waren die 2 MZ da

preis war glaub auch knapp unter 120€ / reifen

in der ABE steht ja "Nummer der ABE: 61169"

auf einem weiteren Blatt, was dabei war, steht die Typennummer der Leitungen für den S2000.

Diese Nummer steht wiederrum, zusammen mit der "61169" auf jeder der 4 Bremsleitungen im Bereich des Fittings.

Also das Thema ist wahrscheinlich schon ordnungsgemäß.

Ob dieses Ausfüllen und Abstempeln durch die Werkstatt nun nötig ist,
um die ABE erst rechtskräftig zu machen, konnte ich bisher nicht 100%
herausfinden.

echt 10min 8o?

danke für den tipp rastelli, aber ich hab beim kauf schon aufgepasst
meine goodridge leitungen sind eintragungsfrei.

genau diese ABE liegt bei mir bei.

http://www.mbslk.com/files/artikel/abe_stahlflex.pdf

so wie ich verstehe, ist diese nur nach dem ausfüllen der letzten seite
gültig, weil dort eine Fachwerkstatt mit Stempel bestätigt, dass die
leitungen am fahrzeug des richtigen typs verbaut wurden.

sicher bin ich mir aber nicht, was die rechtslage da angeht!?

hi,

ich wollte mir im zuge der anstehenden 90.000er inspektion meine
stahlflexleitungen beim händler einbauen lassen (Die ABE wird nur
gültig, wenn eine Fachwerkstatt den Stempell drauf setzt!)

habe nun ein angebot bekommen und bin ein wenig verwundert,
weswegen ich eure meinung dazu haben möchte.

18 AW für den einbau an beiden achsen (inkl. entlüften)
ich weiß nicht, wie lange eine AW ist, aber mit 5min angenommen wären das fast 2 stunden. findet ihr das nicht bissl lange?

was mich auch stört:
bei den 18 AW ist das entlüften mit eingerechnet.

aber ein weiterer posten "Bremsflüssigkeit wechseln.." wird mit 7 AW
berechnet.

wie seht ihr das? wollen die jetzt bissl mehr verdienen oder ist das normal?

für mich bitte auch:

1x hardtop strikers + schrauben

vielen dank

15w aber NUR für sommerfahrer bitte..nicht dass die winterfahrer das "falsche" öl nehmen

für kalte frühjahrs-/ und herbsttage bzw. -nächte könnte 15w evtl. auch bissl dickflüssig sein (warmfahren).

ich bleibe erstmal bei meim meguin megol vollsynth. 5w40.

ist schon ne weile her, da habe ich mit nem techniker von motul telefoniert.
er hatte glaube ich erwähnt, dass die ölwechsel-intervalle bei ester-basis-ölen im vergleich zu "normalen" ölen verkürzt werden sollten.

das 5w-50 von mobil war bisher immer auf meiner wunschliste fürs neue jahr, aber irgendwie ist der mensch doch oft ein gewohnheitstier und deshalb ist nie etwas anderes reingekommen

@OKATAKA: bei einem öl würde ich nicht unbedingt viel wert auf ölverbrauch legen.
klar ist es doof (nervig & unwirtschaftlich), wenn der bock viel verbraucht.
aber wenn das öl richtig gut ist, wäre das für mich kein argument.

ich liebe und hasse ölthreads
ps: ist mein motor defekt, wenn er sich mal bis zu nem liter öl auf 1000km nimmt, wenn das öl älter wird und ich leider nun mal viel vtec fahre?

jedem das seine

ich vermute auch, dass die verriegelungsblöcke fürs hardtop diese "verstärkten blöcke" sind, die sich viele schon bei hardtopguy mitbestellt haben!?

das meinst du doch maggo?

somit müsstest du sie also behalten können

der muss endlich mal wieder lauuuufeeen

ist wohl einfach ne glückssache.
beim einen gehts gleich schnell, aber vielleicht beim nächsten oder übernächsten mal nicht so locker oder was weiß ich. vielleicht sind die haken bei mir auch noch nicht so ausgelutscht, weil ich musste echt mit vollem karacho draufdrücken

etrate: erspar uns doch bitte deine kommentare. du laberst einfach IMMER nur müll.
statt deine kommentare mal zu begründen (s. thread von power gamer), machst gerade wieder weiter mit dem unsinn. sehs doch einfach ein, dass es leute gibt, die 1000mal mehr ahnung als du haben!!!

einfach perfekt..v.a. genau diese ansicht

es nervt brutal

und nein: eine schnellere i-net leitung ist nicht die lösung, sondern ein bisschen mehr gehirn für manche user

habe es doch noch hinbekommen.
bei mir war es jedenfalls nicht SOO einfach, wie die ganzen leute im s2ki forum schreiben.

die hintere zunge des gehäuses muss auch auf irgendeine art und weise
eingeclipst werden. da man nichts sieht kann man nur auf gut glück herumprobieren.

vorne am großen clip des gehäuses musste ich mit viel gewalt bzw. sehr viel kraft drücken, damit das gehäuse ganz runter rutscht und einrastet.

vielleicht muss man das oft machen, um es jedes mal schnell hinzubekommen.
für mich war es eine nervige und schmerzhafte sache, aber wenigstens hat
es am ende gefunzt.

Servus miteinander,

wollte soeben wieder mein Pollenfiltergehäuse mit neuem Filter an seine Stelle
einsetzen, aber ich bekomme es einfach nicht hin, dass das Teil einrastet.
Es muss ja richtig fest sitzen.

Ich habe die Plastikschale zwischen Windschutzscheibe und Motorraum noch dran, nur die Clips habe ich rausgemacht, sodass ich das Teil anheben kann.
Ausbau war kein Problem.

Ohne die Plastikschale wäre es sicher einfacher, aber das ist wohl ein größerer Aufwand, die komplett zu entfernen.

Ich hoffe, mir kann jemand die Kniffe verraten...muss ja im hinteren und vorderen Bereich eine Einrast-Stelle geben.
Gefühlt ist das Gehäuse zumindest an der rechten Seite bündig in der Aussparung.

Es grüßt das brennend schmerzende Handgelenk

bitte gib mal genauere infos zur passgenauigkeit.
welcher evay-händler war das? hat der auch pre-facelift-lippen?

danke