Getriebeübersetzung / Geschwindigkeit [rpm/kmh]

Akademischer Quatsch.

Als wenn Du im Gefecht eine rationale Entscheidung treffen könntest... jetzt gehts... jetzt noch nicht. Und warum willst Du denn runterschalten, um dann bei genau 9000 oder knapp darunter zu landen. Wenn Du runterschaltest, dann solltest Du irgendwo bei 6000 liegen. Vielleicht auch noch 7500. Um dann für die anschließende Beschleunigung wieder voll im Schmalz zu sein. Aber runterschalten zu Drehzahlen knapp unter 9000 ist in der Praxis doch echter Humbug.

Btw:
Fahr einfach mehr und mehr und mehr, dann haste das im Gehör.

Wenn Du das natürlich für den Technik-Fundus brauchst, den Du sauber abgeheftet unterm Kopfkissen hast... wird Dir die gewünschte Info sicher jemand beisteuern.

Beherrscht Du Zwischengas?

Zitat

Original von .: Dome :.
eins von vielen szenarien.
du schießt im 3. gang auf ne enge kurve zu, wo der 2. perfekt wäre.
da bremse ich nicht volle kanne im 3. runter und schalte in der kurve runter.
sondern während dem bremsen schalte ich runter und das so früh wie es nur geht, um die bremswirkung des kleineren ganges mitzunutzen.

Also beherrscht Du kein Zwischengas. Okay.

Sicher ne Glaubensfrage, gibt ja viele, die das so machen. Was im trockenen gut geht, stellt Dich im Nassen dann vor das Problem, es anders machen zu müssen. Grund genug, sich das gar nicht erst anzutrainieren?!? Ich finde das Schleppmoment zum Bremsen im Gefecht mitzubenutzen unsauber weil nicht sooo toll berechenbar.

In Deinem Szenario im Dritten voll ankern und während des Bremsens dann den zweiten Gang mit Zwischengas rein... ohne Ruck und ohne Schlepp... das sollte Dein Ziel sein. Und da ists dann überhaupt nie fraglich, ob der zweite "jetzt schon" geht. Denn die Kurve ist ja (hast Du gesagt) ne perfekte "2. Gang Kurve".. und die ist das ja deswegen, weil man in ihr so schnell ist, dass man den 2. Gang bei irgendwas 6-7000 im Scheitelpunkt beginnt auszubeschleunigen.

Du machst n großes Boahhei um die Haltbarkeit und Schonung und gute Behandlung Deines S und kommst jetzt mit Runterschalten am Drehzahllimit... irgendwie faszinierend.

Zitat

Original von .: Dome :.
möchte nur sicher gehen, dass das alles so stimmt,
bevor ich mich danach richte

Tachowerte sind Schall und Rauch. Wenn Du sowas schon machen willst, guck Dir die Drehzahl und Drehzahldifferenzen an.

Für die Hacke sind die Pedale beim S2000 niemals nie zu weit auseinander. Mit der Hacke überwindest Du ja deutlich mehr Strecke als mit dem Aussenriss. Und mit dem Aussenriss funzt meinethalben blendend, selbst bei schmalen Turnschuhen. Gibts da Unterschiede bei den S?

Zitat

Original von Sash2000
sieht dann so aus:
kupplung, gang raus, kupplung lösen, gasstoss, kupplung, gang rein, kupplung lösen... auf youtube diverse videos unter "double clutch"

geht mit übung auch von 4. auf 2., 5. auf 3. usw....
poste gerne auch ein video von mir, wenn gewünscht!

Zeig mal bitte.

Mal abgesehen davon, dass das aufgrund der (obendrein sehr guten) Syncronisation ja nicht notwendig ist... motorisch sehr spannend ists allemal. Wie schnell schaffst Du das? Ich bringe das motorisch nicht zusammen... habs auch nie forciert, weil ja nicht notwendig.

Zitat

Original von bpaspi
Was soll diese "double clutch" Strategie bringen? Es geht doch darum den Motor in die Nähe der Drehzahl zu bringen die man durchs Runterschalten erreicht.

Keine Ahnung wozu man dann 2x kuppeln soll.

There's absolutely no need. Perhaps just fun!

Früher bei unsynchronisierten Getrieben war das notwendig, aber das weißte ja selbst.

Zitat

Original von bpaspi
Da würde ich gern mal ein Video aus dem Fußraum sehen.
Das muß ja aussehen wie ein Epileptiker der an die Stromleitung fasst.