endlich mal wieder was cooles in der gegend 
habe gleich mal nach dem wetter geschaut.
wieso kann das net am samstag sein? 
sonntag (nach jetziger vorhersage) für nachmittags regen angesagt 
aber vielleicht ändert sich das ja noch,
denn dann wäre ich eventuell dabei, wenn die bessere hälfte auch lust hat
grüße
dome
ja das stimmt.
ich hab theoretisch zeit bis zum 17. september.
da dürfte am chiemsee nicht mehr allzu viel los sein.
mir reicht ja auch ein restaurant, welches ein paar zimmer frei hat.
muss echt nix atemberaubendes sein.
ich bedien mal weiter die suchmaschinen und warte auf eine antwort von dem
von dir empfohlenen hotel
danke!
habe den mal eine Anfrage geschickt.
es ist echt mühsam, etwas "kleines, einfaches" zu finden für so kurze zeit.
die suchmaschinen spucken einem immer gleich tolle hotels aus.
eigentlich wollte ich einfach hinfahren und vor ort schauen,
aber das kann einem den kurzurlaub vermiesen, wenn man nix findet
Hi,
hat jemand einen Tipp für eine Unterkunft am Chiemsee?
Freundin und ich wollen im September für 1-2 Tage an den See fahren,
mit dem S paar Runden in den Bergen drehen, abends schön essen
(am besten in/an der Unterkunft, damit mans nicht mehr weit zum Bett hat :D) und am nächsten oder spätestens übernächsten Tag wieder zurückfahren.
Doppelzimmer
Schon möglichst nah am See, muss aber kein Seeblick haben 
sauber
Parkplatz für den S
mehr brauchst eigentlich nicht für die kurze Zeit.
Vielleicht hat ja jemand schon Erfahrungen in der Gegend gemacht.
Ich danke schonmal vielmals 
das ist eben nur für grobe werte richtig.
man muss nämlich den dynamischen rollradius des rades kennen
und den kenne ich nicht
@sash: sauber machst du das, aber das double clutchen bringt bei synch getrieben wirklich kein vorteil gegenüber dem normalen runterschalten mit zwischengas. außer dass die kupplung doppelt so oft belastet wird 
ich bewege den S schon öfters im grenzbereich.
nur fahre ich da nach gefühl und schau nicht großartig auf den tacho.
aber deswegen wollte ich mir die übersetzung ja einprägen,
damit die auch ins gefühl übergeht und es dann immer perfekt ist.
in höheren gängen beispielsweise ist es schon wichtig, zu wissen, bei welcher drehzahl man rauskommt.
denn 6000rpm sind da eben zu wenig, wenns drauf ankommt,
das max. rauszuholen, denn im 4 oder 5 gang dreht er eben nicht mehr so schnell raus, da will ich lieber bei 7500 rauskommen oder noch mehr
aber für mich ist das thema mit den infos gegessen, danke bernd
kein bock, mich dauernd rechtfertigen zu müssen.
wahrscheinlich muss ich den S erst 10 jahre fahren, bis mir jemand glaubt,
dass ich schnell damit fahre, vielleicht auch schneller als so mancher alter hase
achja micha: schau dir mal das getriebediagramm an. ist doch logisch,
dass man beim runterschalten von 6000 nicht immer auf 8500 kommen kann oder?
Jimmy: danke, hast recht. da hab ichs auch mal gesehen, als ich anfangs das handbuch studiert habe 
schön, dass das thema ein bisschen zur belustigung beigetragen hat.
ich werde mir das getriebediagramm ausdrucken und mir v.a.
die drehzahlsprünge in den regionen 7.000-9.000 upm verinnerlichen.
damit habe ich alles, was ich brauche 
sorry, bernd.
ich beherrsche nur das antippen mit der hacke noch nicht.
schalte aber zu 99% immer mit zwischengas runter und
bekomme die drehzahl auch fast immer richtig angepasst.
also da passiert gar nix, was gefährlich werden könnte.
aber auch ein ruckfrei eingelegter 2. gang bremst bisschen mit,
das meinte ich vorhin.
ich muss halt fürs zwischengasgeben ganz kurz runter von der bremse.
auf der straße ist das schnell genug.
finde für die hacke sind die pedale bissl weit auseinander, aber es geht ja,
wie man in videos sieht.
mal üben
jetzt habe ichs erst gesehen, klasse file
6. gang, 9.000rpm, 258km/h (echte). das stimmt?
ich hatte immer was von 270kmh im kopf.
wieder was gelernt!
mein 4. gang geht bis 190 lt. tacho, kann das hinkommen?
laut deinem file 179 echte.
möchte nur sicher gehen, dass das alles so stimmt,
bevor ich mich danach richte
hey lars
1.) ja, ich will die info haben.
traumhaft wäre ein diagramm, wie das hier
http://shop.busprojekte.de/skin/frontend/…eich_UN1-T3.jpg
ich meine sogar, sowas mal irgendwo gesehen zu haben.
2.) ich möchte es mir eben "sicherheitshalber antrainieren", also das wissen.
wenns drauf ankommt, macht man das, was sich richtig anfühlt.
bis jetzt klappts, aber sicher ist sicher.
eins von vielen szenarien.
du schießt im 3. gang auf ne enge kurve zu, wo der 2. perfekt wäre.
da bremse ich nicht volle kanne im 3. runter und schalte in der kurve runter.
sondern während dem bremsen schalte ich runter und das so früh wie es nur geht, um die bremswirkung des kleineren ganges mitzunutzen.
das mache ich einfach ausm gefühl raus so, weil ich am kurveneingang
nur noch lenkrad und gas beachten möchte
man kanns gut bei den verrückten japanern auf youtube beobachten.
die schalten die gänge bei geschw. runter, da würde man den motor
eigentlich überdrehen, WENN man nicht gleichzeitig bremsen würde.
sowas ist mir letztens auch mal passiert. durchs bremsen bin ich aber unter 9000 rausgekommen. war halt automatisch alles richtig.
in zukunft möchte ich aber einfach ganz sicher wissen: jetzt kann ich runterschalten und bleibe 100% n stück unter 9000 
oder einfach mal geradeaus: ich bin irgendwo bei 7000, möchte aber lieber 8000. gehts oder gehts nicht? in welchem gang gehts?
deshalb wäre ein diagramm PERFEKT
Hi,
könnte mir jemand sagen, in welchen Drehzahlen und Geschwindigkeiten
die einzelnen Gangstufen im OEM zustand resultieren?
in form eines diagramms oder auch anders.
also
1. gang: xx kmh bei 9000
2. gang: yy kmh bei 9000
3. gang: ..
...
...
..
Ich würde es gerne ganz genau wissen.
selber ausprobieren, indem ich alle gänge in den begrenzer drehe,
ist die variante, die ich eher vermeiden möchte
gibt oft momente, wo ich runterschalte und es grad so passt (zb anbremsen an einer engen kurve).
möchte aber vermeiden, dass es einmal zu viel des guten war
noch eine master-frage: bis wann wurden die getriebe verbaut,
bei denen der 6. Gang eine übersetzung von i=1 hatte statt 0,81?
Danke schonmal jetzt,
viele Grüße
boah, bin noch bissl verballert.
ich werfe hier diff und getrieb in einen topf sorry
dennoch: honda schreibt ja den diff.öl-wechsel alle 45.000 bzw. 3 jahre vor.
ich denke, dass mit nem vollsynth. öl sogar mehr drin sein müsste.
hat ein MA von meguin gesagt, man solle es nach 2 jahren wechseln?
hat er das näher ausgeführt?
EDIT: allright also orientierst du dich an den angaben von honda
hi maggo,
hattest du seither oem MTF drin?
dann wäre ein vergleich top.
wer weiß - vielleicht fühlt es sich noch "besser" an.
nur der 2 jährige wechselintervall (unabhängig von kilometern???)
kommt mir für ein vollsynth. öl doch bisschen kurz vor 
ich bin morgen und mittwoch bei wiesmann.
vielleicht klappt sogar ne werksführung.
wer weiß, ob es die erste und letzte chance dafür wird
herzlichen glückwunsch und liebe grüße
die regel aller regeln nicht beachtet: "nur im schatten verwenden bzw. anwendung in der sonne nicht empfohlen"
ich bin dieses jahr nicht dabei, aber euch viel spaß
micha:
ja, 10ps am motor weniger. an den HA wird wohl ca. dasselbe ankommen
und der z4 ist auf 100 schneller als der S, laut internet:
http://www.autobild.de/artikel/bmw-z4-3.0i-38843.html
deswegen sagte ich "gleichstarke maschinen".
das soll ja nur zeigen, dass es einfach keinen sinn ergibt,
wenn plötzlich autos, welche schlechtere fahrleistungen aufweisen,
schneller als der S sein sollen, vor allem wenn diese nicht einmal
annähernd sportlich ausgelegt sind, im gegensatz zum z4.
klar ist: beim S kann man nicht bei 4000rpm drauflatschen und hoffen,
man kommt einem gleichstarken auto hinterher, das auch grad bei 4.000 ist, z.b. der z4.
aber mit bissl können und wissen um das auto ist das eben wieder was anderes
also ich finds schon strange hier, ganz ehrlich
die einen empfinden die leistung eben besser als manch andere
und der konter darauf sind totale übertreibungen hinsichtlich
wie schlecht der S angeblich geht, siehe eben wieder drehzahls aussage.
da die S nicht so sehr streuen, dass man von luschen autos verheizt wird,
kanns wohl nur an den fahrern liegen.
wenn man von nem 2,2l diesel mit automatik abgehängt wird:
dann kann man nicht fahren. das ist ein fakt!!!!
ich konnte schon mit vielen autos mithalten.
manche waren deutlich stärker, dafür der fahrer nicht grad ein draufgänger.
für diverse alltags-rennerchen reicht das dann halt
und solchen vergleichen messen manche vielleicht ein wenig zu viel bei.
aber: nochmal. ein freund, der alles aus seinem z4 3.0l rausholt, ist kein stück schneller als ich mit dem S. GERADEAUS!
auf kurvigen straßen fährt mir auch kein wiesman mf3 mit dem alten e46 reihe6 motor nicht weg, weil der fahrer eben vielleicht nur 95% gibt und ich 100%.
sind doch alles nur erfahrungen, die man im alltag so sammelt.
aber nochmal: wenn man von schwächeren autos wirklich verheizt wird,
kann man nicht fahren oder der S geht BRUTAL schlecht.
dann mein beileid.
gleich starke maschinen wie zb der z4 3.0 fahren einem nicht weg
schlechte fahrer dürften hier also genauso wenig posten
