Beiträge von .: Dome :.

jepp, die kann einiges, wenn man beherzt nei dappt

die schmodderpampe kommt von den blowby-gasen, die dem ansaugtrakt wieder zugeführt werden.
kannst nur umgehen, indem du das geschlossene system zu einem offenen machst und die blowby direkt in die luft lässt

dafür kann das k&n kit nix.

sorry "etrate", aber langsam solltest du mal einen gang runterschalten und weniger spamen.

wen interessiert deine aussage?

habe ich hier iwo geschrieben, dass ich darauf aus bin, mehr bremskraft zu erhalten?

meine oem scheiben waren unter der abfahrgrenze und wurden gegen bessere scheiben (für weniger geld) ersetzt.

deine motivation, so oft sinnlos zu posten, würde ich echt gern kennen.
musste einfach mal gesagt werden.
kann mich an keinen einzigen konstruktiven beitrag von dir hier im forum erinnern

edit: wie lars sagt. nur sinnvoll mit deutlich breiteren schlappen, damit auch grip für die erhöhte bremsleistung da is

ich fahre jetzt mal noch 500km so wie es ist und dann denk ich nochmal drüber nach

am besten ist ein offener luffi und eine kernige AGA.
zb K&N plus HKS

aber stimmt schon:
durch den luffi bekommt der motor nen rennsportsound, wie die alten dtm

hey dennis,

ja das wäre nett danke!

da meine OEM scheiben (mit OEM belägen gefahren) links und rechts gleichermaßen ausschauen und einen sehr dünnen rand haben,
wird es wohl nicht daran liegen. das kann man damit ausschließen.

kann also nur an scheiben oder belägen liegen.
ich tippe ja auf die beläge

aber nehmen wir mal an, ich habe in ein paar tausend km an der linken
scheibe einen rand außen, der 4mm dick ist.

nun kommt ein neuer belag drauf. der liegt dann außen evtl. auf dem rand auf und wird vom kolben mittig gedrückt.
der liegt dann irgendwie voll schief drauf und fährt sich außen und innen ab.
mittig wohl wenig, also sehr ungleichmäßig.

das darf doch nicht sein.

beim einbau kann man eig nix falsch machen, was zu diesem phänomen führen könnte

habe inzwischen über 500km runter und der äußere rand an der linken scheibe ist immernoch relativ dick, siehe foto des letzten beitrags.

wenn der nicht mehr dünner wird und ich nach den ferodo Ds belägen
mal wieder andere draufmache, welche evtl. größer sind, dann schleifen die ja voll über den grat,der bis dahin außen entstanden ist.

komisch, dass der rand rechts normal dünn ist.

was meint ihr denn dazu?

Zitat

Original von AndyAP1
Ist das eine Seibon Carbonabdeckung - Cooling Plate und wie gut ist die Passgenauigkeit?

kennt jemand diese hier...

http://www.ebay.de/itm/3606562126…984.m1438.l2649

schon irre welche Intake Konstruktionen entstehen, handwerklich TOP

Air Flow Test

http://www.youtube.com/watch?v=_znmVmWPYTY

Alles anzeigen

ne echte ist das sicher nicht. irgendein nachbau.

ich habe ja auch das k&n kit und diese cooling plate.
habe sogut wie nie stauruckeln und denke, dass diese kombination
die beste lösung für OFFENE luftfiltersystem darstellt.
durch die gummilippe rungsrum dichtet das K&N kit auch relativ gut ab mit der motorhaube.
also konvektion (wärmeübertragung durch einen luftstrom in unsere falle) wird bestimmt ganz gut unterbunden. strahlungswärme natürlich weniger

mag sein, glaube ich aber nicht.
viele sind nur zu faul, um ihre meinung dazu zu sagen

manche mögen halt eher den dunklen ton und manche eher den grellen.
hab sie ja auch schon in wirklichkeit gehört.
da klingt eine invidia n1 schöner, weil die eher dumpf ist.

oem ist zwar zu dezent, aber generell lieber:
ein wolf im schafspelz als
ein schaf im wolfspelz

mit der lautstärke fällt man halt echt sehr auf und da wollen schon einige wissen, was dahinter steckt. und dann ists halt leider deutlich weniger
als die lautstärke suggeriert

ja wenn man es so sieht schon.

aber ich würde es nicht pumpen nennen.

ich könnte auch 2 stunden warten und nochmal drauf und es würde abhilfe schaffen

unter pumpen verstehe ich, dass durch das pumpen der druck des pedals wieder zunimmt, was wohl eindeutig auf luft hinweisen würde.

jetzt warten wir mal ab und ich hoffe extrem, dass luft drin ist

thor hat alles richtig gemacht

was hat er jetzt drunter? bis auf oem is ja alles besser

Zitat

Original von walter_s
Der S ist in der Welt der "normalen" Autos ein Hecht.
Aber der TVR mein Gott wie ein Hai im Karpfenteich.
Dagegen wirkt der S wie der Dienstwagen aus dem Maedchenpensionat.

Das Ding ist einfach nur krank. Beneide Dich, das Du ihn mal chauffieren darfst.

hey walter,

ja irgendwie hast du recht! und das merkt man erst richtig, wenn man mit dem tvr fährt.
ich habe leider keine referenzen von "normalen" ps-boliden (m3,m5,gallardo,r8, usw) aber eine referenz zum wiesmann mf4S (familienkreis) habe ich und ich kann sagen:
gefühlt (noch kein direkten vergleich gemacht) geht der TVR definitiv krasser ab als der mf4s.

der mf4s ist bisschen wie unser S.
in den unteren drehzahlen geht nicht viel. klar mehr als beim S. aber proportional zu den höheren touren eben auch wenig. und dann ab ca. 6000 geht der ziemlich gut. aber relativ linear ohne sprung oder so.

der tvr geht schon untenrum enorm gut und obenrum einfach bestialisch.
alles mechanisch. keinerlei elektronik.
eeeeeeewig langer gaszug. gefühlt 30cm von leerlauf auf vollgas DK
keine helferlein. flimmernde luft über der motorhaube (gute entlüftung).
alles riecht nach sprit. hakelige schaltung. stehende pedalerie.

nicht einfach zu fahren, aber genau das macht wohl den reiz auf dauer aus bei einem auto

ich denke, dass ich so schnell kein derberes auto fahren werde als den tvr, irgendwie traurig
aber irgendwie auch krass

hi!

kommst du von crailsheim direkt oder woher genau?
ist ja nicht allzu weit weg von mir und würde mir dein S
sehr gerne mal in echt ansehen.
vielleicht darf ich ja mal ne runde mitfahren?

ein S mit ~400ps peak würde mich echt mal interessieren, wie das so ist.
ich kenne die 400-450ps nur von anderen autos (tvr, wiesmann mf4s, super seven) und würde das echt brutal gerne mal in einem S erleben

kannst mir ja ne pn schreiben

grüße
dome

hey alex,

bist du nüchtern?

also dass mein arm mal zu langsam ist und das bein zu schnell kommt vor, aber selten. weiß schon, was du meinst.

ich muss nicht pumpen. einmal kupplung runter und wieder drauf und schon klappts easy. hab ich scho gesagt

ich lass es bei honda machen und habe gesagt, sie sollen es seehr genau machen. werde es nochmals vor ort betonen.
bin gespannt, wie die das machen (oldschool fuß und gabelschlüssel oder gerät?)

ein S ist geil, aber trotzdem ne pussykarre aber liebenswert

sorry, aber wie schon vermutet: sinnfreier beitrag. wieso schreibst du hier überhaupt, wenn du nichtmal versuchst, etwas sinnvolles beizutragen?

weiß jemand von den anderen "alten hasen" noch was bzw. hat ne idee,
wonach man noch schauen kann, bevor man irgendwann motor und getriebe trennt?

hi,

gestern waren wir ne kleine ausfahrt machen und dabei haben wir mal
endlich bilder von beiden autos zusammen gemacht

inzwischen sind 2 sparco schalen drin.

bin auch wieder bisschen gefahren - immer wieder krank.
dieser mix aus ziemlich starkem drehmoment bei niedrigen drehzahlen (4l hubraum) und zusätzlich die aggressivität bei höheren drehzahlen ist
einfach beeindruckend.

2000-4000 vergleichbar mit dem S zwischen 7000 und 8500.
ab 4000 bis 8000 einfach freakig

sind paar schöne bilder bei rausgekommen

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viele Grüße
Dome

wie entsteht dieses rasseln, wenn die kupplung doch greift?
was kommt denn da in schwingung/bewegung?