Beiträge von sharkman

Such mal nach the Weeknd, der hat viel gute nummer (starboy, mindless, blinded by the light)

https://www.youtube.com/watch?v=4NRXx6U8ABQ

shau auch mal bei Dom Dolla ("San Francisco" , " take it " oder etwas alter "losing it" )

Habe Nu einmal gelezen das jemand das gemacht hat (war auf die Phillippinen). Grund war die bekommen nur Japan import und durfen nur mit Linkslenker fahren (und die aufwand ist riesig und ohne erhebliche schweizarbeiten geht nichts)

Die unterschiede zwischen LHD und RHD fur in zustand gleichwürdige Fahrzeugen is nur selten 10-15K.
Ein wirklich gutes auto ohne rost in den UK zu finden ist wirklich eine aufgabe und die die meiste sind nicht ohne Grund so Billig (die Salzen da noch mehr als hier und in kombination mit sehr viel niederschlag bedeutet
oft rost ohne ende). Habe vor drei Jahren ein UK S aus 2007 geschlachted wovon das komplette front weggerottet war (konnte den kuhler ohne werkzeug entfernen)

Soll doch nicht extrem schwierig sein die marke fest zu stellen. Invidia hat Ihre eigene sehr erkenbare Flanschen und auf den "y" stuck eine verstarkungs Plakkete mit invidia drauf. Ein N1 ist sogar mit DB killer noch laut und ohne unertraglich.

Ohne Kat ist die menge "drone" noch einigermass ertraglich, mit meiner meinung nacht nicht.
Und deine bemerkung das du lieber etwas mehr Vtec sound hast deutet auf ein sehr extreme db killer of uberhaupt kein Invidia weil zu wenig V tec sound hat den N1 bestimmt nicht.

Bin sehr lange her den F40 einige stunden gefahren (in Belgiën). Den wagen war schnell aber mit mein fahrtalent war es besser um bei die grenzen der Wagen weg zu bleiben. Auto hatte nur sehr wenig km, und mehrere aufleuchtende warnlampen (bleibt halt Ferrari qualität und das in combination mit renntechnik der '80ziger ist grenzwertig).
F40 ist jedenfalls um welten besser als z.b. ein Countach aber für mich ist den Porsche 959 die bessere wahl (war einfach uberall schnell), vielleicht unter optimale bedingungen etwas langsamer aber das komplettpakket schlagt den F40 und nicht mit wenig.

Nein meine Ich nicht, jedoch 1 liter pro 12.5 bis 13 km (7,5 sollte im gleichen bereich sein). Mein Ep3 kompressor und 395 ps tat damals 11 liter im alltag.

Beste Punkt am FK8 ist (neben das für ein front antriebler extrem gute fahrverhalten) das verbrauch, im Altag ist den R wirklich sparsam und ist 1:12-13.5 machbar da habe die altere Saugmotoren (bei mir)
extrem viel mehr gebraucht. Weiterhin ist es am Augenblick einer der besten hot Haches aber ewigkeitswert wird auch nicht so gut wie NSX, DC2, EP3 oder S2000 sein.

Navi Update is extrem einfach und geht ohne Werkstatt (schon ofter gemacht)

Vier und E gas (meiner wiegt nur 630 kg). Nur den Sound von den 5 wäre schöner aber den Moter ist glaube Ist schwerer und das braucht ein Donkervoort nicht unbedingt.

Angehend den Ariel, das stimmt bin den Ariel 500 auf Zandvoort gefahren und muss sagen das die beschleuniging brachial ist auser der Rennstrecke ist so etwas nicht fahrbar (vielleicht met Ecotec).

Ich hatte ein D8 270 (war ein edition) aus ende 2005. Sie gehört jetzt mein Schwager aber da Ich das unterhalt mache fahre Ich Sie genau so oft wie vorher.

Sie hat ein Audi motor aber ist zusätzlich von mir angepast und anschliesend bei ein Hollädische tuner getuned (auf flexfuel) und hat sehr weit über 300 ps.
Sie war original Schwarz aber von mir auf Orange pearl umlackiert (ist kein echter RS aber von mir genau so ausgestattet).
Fur die wirkliche Liebhaber ist sie nicht Original genug aber meiner fahrt um einiges besser als das Original.

Mein erster war ein S7 kitcar. Donkervoort hat angefangen in Tienhoven (später Loosdrecht) und beide sind ein paar km von mein Haus (jetzt ist die firma in Lelystad) und bei schones wetter sehe Ich einige vorbei fahren.

[Blockierte Grafik: https://sevenclub.nl/wp-content/uploads/2016/10/Donkervoort-D8-270-RS-A.jpg]

Donkervoort ist wirklich sehr geil aber auch Risikovoll (bin mit meiner auch zweimal rund gegangen und nur weil es zu kalt war für die Reifen). Wenn ein Helm kein Problem ist kannst du auch mal ein Ariel Atom versuchen, ist noch ein hauch extremer.

Zitat von Toykilla

Bin auch 1,90m und passe nur gut mit den Recaro Pole Position in Teppichhöhe in den S,aber müsste da wirklich mal probesitzen.

Bei Donkervoort lasst den Sitz sich auch tieferlegen (die meiste längere Fahrer fahren hier mit herum, kenne einer die mit 1.96 garade noch hinein past, aber in combination mit lange beinen wird es ab 1.90 schwierig)

Einzeianfertigung kosten nun einmal Geld. Mein erster Donkervoort wurde damals auch als Kitcar ausgeliefert und nach abbau von Donkervoort begutachtet (aber sehr viele kitcars wurde Ich aus sicherheitsgrunden lieber nicht fahren).
Ein Lotus Elise bringt fast genau so viel Spass und ein Guter kann mann fur unter 30.000,- Euro kaufen. (mein alter mit Deutsche turbo umbau und 220 ps ist rezent für 25.000,- weiterverkauft worden).

Bei mein D8 270 aus 2005 ging es mit 1.90 noch gut genauso wie beim Elise. S2000 ist eigentlich vergleichbar (innenraum).
Donkervoorts bringen extrem viel Fahrspass sind aber so leicht dat die starkere Versionen im Nasse/Kallte ziemlich unfahrbar werden und in Unseren Klimat nur sehr wenige tagen überbleiben wo sie auser die Rennstrecke wirklich gut fahrbar sind.

Dit Ersten sind tatsächlich nur extrem schnell geradeous aber die späteren sind (genau so wie die Corvette) extrem gut zu fahren (freund von mir hat ein ACR) und schlagen sogar x fach teuere Porsches auf die Rennstrecke.
Gibt sogar en S die mit diese Motor ausgestattes wurde (ohne Haube da diese zu heiss wurde).

Jeder sein Geschmack aber wurde beim S nie mehr für 18 zoll optieren (habe bereits mit OZ ultraleggera und BBS Lm gefahren), 17 Zoll passt wirklich viel besser beim S besonderes mit serienleistung aber auch bij 500+ PS.
Wurdere mich immer warum Leute immer für härter wählen. Subaru aber auch Honda liefert bei Ihre Sportlichere sondermodellen weichere statt hartere farhwerke. Fahre selbst am augenblick ein Ohlins fahrwerk, mit Eibach swaybars und 17" Ad08r und habe auch mit etwa 400 ps auch bei extreme Lastwechsel keine Probleme.
Habe auch ein satz PS4S in 17" (US import) und genau so wie bie fast alle Michelins sind die Seiten eher weich (mein Civic sport hat die PS4 in 18"und die Seiten sind absulut weicher als bei die ab werk gelieferte Conti's).

Ich fahre (Kompressor, etwa 400 ps) mit ein ACT street clutch und ACT schwungscheibe (vorher mit 6 puck und 450 ps).
Ik habe die nehmer modifiziert und das delay Ventil entfernt. Wenn mann schalten kann ist es eine empfehlenswerte anpassung. In jeden andere fall (wenig geduld und regelmasig ampelsprints) eher nicht.

Fahre auch schon lange mit Kompressor Site sieht gut aus, jedoch die 7500 Euro sind ein bischen zu wenig (wenn mann es richtig machen will). Kupplung feht nog (original wird bei 360 nur sehr kurz halten (und bei kein E gas sollte mann mindestens 1000 Euro + für ein Ecu drauf zahlen.

Basis ist das ein S wirklich gut und mangelfrei ist. Den kompressor macht nichts kaputt (auser den Serienkat) aber alles wird ein bischen extra belastet und besonderes probleme mit den Getriebe/Diff. wirden mit Kompressor sehr schnell schlimmer.

Die einzige Grund (neben kosten) um kein Kompressor zu nehmen is das mann bein eine einfache mapping (mehrfacht oder flexfuel geht auch aber wird extrem teuer) wahlen muss zischen 95 (weniger leistung), E85 oder 98+). In Deutschand wird dies kein problem sein aber aus eigene erfahrung kann Ich sagen dat dies in die meiste andere Landen in Europe ein grosseres Problem ist (Euro 95 gibt es überall aber 95+ wird sehr oft schwierig.

Zitat von Honda_Lover

Mit dem Facelift Benzinsystem wars bei ca. 7500 Umdrehungen schon auf 100% mit gleicher Pumpe und Düsen.

Stimmt, war bei andere > 2016 auch so (benzinsystem muss modifiziert werden.

Ubrigens denke Ich bei diese Leistung ist ach schon eine starkere Kupplung verbaut (Original hällt bis max 400 ps) und auch beim seriendiff und antriebswellen kommt mann bei ordentliches gebrauch am Grenze (habe eine modifiziertes gehause und Quaife montiert nach vorzeitiges Ende von mein original diff).

Am Ende habe Ich alles auf etwa 395 ps. zuruckgeschraubt (mehr als genug für ein S mit Serienmotor)

Sieht gut aus (Diese kits machen extrem hohe leistungen möglich obwohl die gebrauchte kompressor anfällig is und Ich schon mehrere gesehen habe
die auch mit gute Montage und wartung nicht gerade lang gehalten haben).

Nehme an hier ist auch eigen grossere benzinpumpe und injectoren montiert (Ich fahre selber ein grossere pumpe und ID1050 aber die RC650 haben bei mir auch gereicht um über 400 ps zu komnen)

Verstarker ist nicht dat Problem, die Antenne von den S is einfach (frequenzbreite) nicht ausgelegt fur DAB+.
Eine Zubehör Antenne hat zwie oder drei verschiedene antenne und so kriegt mann separate signalen für analog, Dab und eventuell Handy.
Zum folgen der karossererie hilft en modifizierte Fuss mit gummi dazwischen (zum abdichten)

Ich personlich nicht, Ich fahre ein S mit vortech und J's 70rs und da hort man nur kompressor/auspuff
Im Delsol habe Ich ein Dietz dach antenne verbaut un dat funktioniert 1 a.

Habe nur einmal ein S gesehen die die Hama 00107272 verbaut hat (stat die original bee sting Antenne) und das sah absolut gut aus (und funktionierte 1A).
Muss sagen das der eigner sehr gutt mit kunstoffdrucker ist und ich mir nicht sicher bin ob er nog etwwas massgemacht hat

Glaube ubrigens das gibt es von diese vorm auch noch hochwertigere antennen gib die noch besser aussehen.

Hat eigentlich nichts mit dem splitter zu tun. Die S2000 antenne hat ein verstarker und die kombination funktioniert leider nicht mit den Splitter. Ich wurde die S2000 Antenne ausbauen und ein gleidwurtige antenne mit doppelanschluss versuchen (Sind leider niet billig, kosten so ab 100 Euro).