Beiträge von Sneida

Zitat von Mr.Matchbox70

Für Fahrten ins Ausland gibt es ja diese Oktanbooster zum dazumischen. In Italien z.B. ist Super Plus 98 absolute Mangelware.

Wie sieht es eigtl. mit Oktanbooster aus. Macht es sinn so einen vor dem Einwinter bei zu mischen? Bzw. direkt nach dem Auswintern?

Ich habe bei meinem S2000 eine aftermarket ECU inkl. Abstimmung mit 100 Oktan (Shell V-Power) gemacht und hätte jetzt vermutet, dass nach dem Winter die Oktanzahl niedriger ist. Selbiges gilt dann z.B. für Ausflüge ins Ausland wo es kein oder kaum 100 Oktan Benzin gibt.

Kann man den booster ohne bedenken reinkippen? Oder gibt es auch da etwas zu beachten?

Danke!

Zitat von P8000

Die Alarmanlage wird mit der ZV eingeschaltet. Ohne ZV (ein) auch keine Alarmanlage (ein). Man kann die Alarmanlage also nicht separat aus- und einschalten.

Ich frage deshalb, weil z.B. das nicht vollständige schließen der Motorhaube die Alarmanlage ebenfalls deaktiviert.

Vielleicht ist dann aber die ganze zeit irgendein Sensor in Betrieb und wartet auf den Zustand "geschlossen".

Der Sensor würde sich dann bei "geschlossen" evtl. ausschalten und erst wieder einschalten wenn die Motorhaube wieder geöffnet wird.

... ist nur ein Gedankenspiel

Hm auf welche weiße hast du denn die Alarmanlage ausgeschaltet?

Zitat von Sneida

Genau (PC 925)... Ging mir dann jeweils über den Winter (abgeklemmt) kaputt.

Habe jetzt eine Yuasa YBX5057 drinnen. Die ist gar nicht mal soooo viel schwerer als die PC925 (1,6kg unterschied). Nur die sorge mit dem auslaufen der Batterie ist jetzt wieder da.

Und den Trick der Alarmanlage mit geöffneter Motorhaube kann ich bestätigen Die Motorhaube kann dabei auch noch im Schloss eingeschnappt liegen.

Die Yuasa hat jetzt nach etwas mehr als 6 Monaten (abgeklemmt, ohne Ladegerät) perfekt beim ersten mal starten funktioniert. Und das obwohl mit der aftermarket ECU der Start sogar noch 1-2 Sekunden länger dauert bis der Motor anspringt.

Hmm joa die Filterleistung würde mich natürlich auch interessieren. Spannend auch die Aussage von hardstyle den Filter möglichst nicht zu oft zu wechseln da er zu beginn zu viel durchlässt.

Kosten für Versand/Rückversand übernehme ich natürlich gerne! Würde auch den velocity stack adapter mitschicken wollen damit wir sehen können wie groß der unterschied dadurch ist.

Gibt es nach eurer Erfahrung auch eine Meinung zur Filterleistung? Sollte man sich darüber Gedanken machen oder eher Nebensache?

Verdammt ich hätte sehr sehr gerne einen used und new AEM DryFlow Filter für den Versuch gesponsort

Richtig guter test. Vielen Dank an euch beide!

Betreffend K&N:

Mit dem FIPK wird ein runder übergang von filter auf ansaugschlauch geliefert. Den übergang verwende ich auch für meinen AEM DryFlow. Ich könnte mir daher vorstellen, dass der Durchfluss besonders wegen dem falschen Übergang im Test so schlecht abschneidet?

Zitat von 9000-rpm

Ich hab mich nochmals der Thematik elektronisches WHB (DVD) + Internet Explorer (Support läuft aus) gewidmet und eine recht nutzerfreundliche Lösung gefunden.

Für den Chrome Browser gibt es im Chrome Web Shop das Plug-In "IE Tab", welches eine komplette IE-Umgebung direkt in Chrome bereit stellt.

Nach Aktivierung des Plugins in Chrome erscheint ganz oben im Fenster eine kleine, zusätzliche Adresszeile in die man einfach den Verweis auf die WHB Start HTML Datei hineinschreibt und schon läuft das Ganze wunderbar z.B. unter Windows 11. (siehe Screenshot)

Das Plugin ist für die private Anwendung unter Windows kostenfrei (Mac Version erfordert eine Subscription).

Vielleicht hilft die Info jemandem hier und es spart möglicherweise den ein oder anderen lästigen Umweg.

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Es gibt in Microsoft Edge auch eine IE Modus. Vl klappts damit?

Die Basemap vom Doctronic ist grundsätzlich i.O. zum normalen Fahren.

Du wirst die ECU aber wahrscheinlich wegen verschiedenen anderen Modifikationen tauschen wollen?

D.h. dein Benzin/Luftgemisch ist mit der jetzigen ECU und mit der Doctronic-Basemap eher nicht optimal.

Ich denke du wirst dem E-Tuner daher am besten mal einen log von einer normalen Fahrt bzw. einer leichten Beschleunigung schicken. Nur um mal zu sehen wie sicher du unterwegs bist.

Bei mir war es am Dyno mit dem Doctronic gemeinsam jedenfalls so, dass der erste Dynolauf direkt abgebrochen wurde da sofort ein viel zu mageres Gemisch erkennbar war.

Zitat von 9000-rpm

Ist HRC nicht die reine Motorradsport-Abteilung von Honda?

Ich dachte, dass das HRC sich auch nur auf die Motorrad-Sparte bezieht

Schade dass das Honda Logo am neuen F1 Flitzer verschwunden ist.

Bleibt nur noch ein kleines HRC

Zitat von 9000-rpm

Ich meine mich zu erinnern, dass die PC680 bei Sneida nicht wirklich lange gehalten hat (2 Saisons oder so).

Genau (PC 925)... Ging mir dann jeweils über den Winter (abgeklemmt) kaputt.

Habe jetzt eine Yuasa YBX5057 drinnen. Die ist gar nicht mal soooo viel schwerer als die PC925 (1,6kg unterschied). Nur die sorge mit dem auslaufen der Batterie ist jetzt wieder da.

Und den Trick der Alarmanlage mit geöffneter Motorhaube kann ich bestätigen Die Motorhaube kann dabei auch noch im Schloss eingeschnappt liegen.

Zitat von MUGEN_S2K

Here we go

+0,551 für VER

lulu

Aber wenn ich es richtig verstanden habe der vl falsche reifen fürs rennen? :s

Ist halt die frage wie sehr sich das beim fahren und mit in den motorraum kommender frischluft verhält.

Am dyno mit geschlossener haube zieht der k&n fipk so stark luft, dass die motorhaube zu zittern anfängt. Das ist mit dem OEM kasten nicht. Beim fahren kommt dann auch genügend luft an den k&n sodass dies nicht mehr passiert (soweit ich das beurteilen kann).

Zitat von MUGEN_S2K

War ein geiles Rennen. Checo ist dort drüben sowas wie ein Nationalheld, lol. Schade das er es nicht auf den 2. Platz geschafft hat. Und typisch Merc., Bottas ist mal wieder Schuld

Aber auch eine geile aussage von Hamilton im anschließenden Interview:

You know they got a fast car when you have Checo in your neck

Habe heute einen grauen VW Passat Kombi mit mehreren S2000 Aufklebern auf der Süd-Ost-Tangente in Wien gesichtet.

Stand im Morgenstau direkt dahinter. Kennzeichen "MI" (Mistelbach).

Ist das evtl. der zweit Waagen von jemandem hier?

Dann auf jedenfall über eine ECU mit Mapping nachdenken. Meiner (und viele andere hier bzw. auf s2ki) liefen deutlich zu mager nach ähnlichen mods.

Zitat von berzcheft

Also von mir aus gerne, aber welche Erkenntnisse?

Ist ja nur eine Analyse von vielen die folgen werden und das Puzzle erst zusammensetzen. Und auch nur auf meinem Motor gelaufen.

Für statistische Zwecke bzw. für eine Verallgemeinerung in einem Wiki würde ich erstmal warten.

Oder ich hab’s falsch verstanden, dann erleuchte mich

Die Erkenntnis, dass das 5w50 recht schnell auf ein 40er hinunterschert.

Außerdem steure ich in ein paar tagen noch meine 5w-50 ölprobe dazu mit 3.400km bei. Dann sind es schon mal drei Analysen (wenig beanspruchung, mittel und hoch)

Das sind zumindest schon einmal mehr nutzbare Ergebnisse als es bisher sonst in irgendeinem Forum gibt.

Cool, meine Proben habe ich vor zwei Tagen verschickt.

Falls für dich i.O. würde ich diese Erkenntnisse gerne auch im S2000 Wiki festhalten?