Wurde eigentlich das Steuergerät vor dem Dyno zurückgestellt?
Nope, wäre das notwendig gewesen?
Beiträge von Sneida
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Wie gesagt, ideal ist das nicht. Besser wäre 0.85 - 0.9
Sollte seine Sonde aber (wie schon erwähnt) entsprechend abweichen, ist es halb so wild.Torque zeigt normalerweise die Lambdawerte der Breitbandsonde an. Musst nur entsprechend auswählen.
Zumindest beim 2006+ Baujahr.du musst dir ja jetzt schon sorgen machen. AFR 14 im vtec bei volllast ist vieeeel zu mager.Kannst ja mal zu irgend nem tuner gehen der sich auskennt und im sagen "ich will bei vollgas ab vtec nen AFR wert von 14."
Erst lacht er dich aus und dann wird er dich bitten woanders hin zu gehen weil er mit sowas nix zu tun haben will.
Bei nem motor mit 11er verdichtung der bis 9000 rpm dreht und im serienzustand bekanntlich auch noch probleme mit der wasser- und öltemperatur hat würd kein mensch auf der welt der ein bisschen ahnung hat auch nur versuchen den wagen so mager abzustimmen wie du grad rum fährst.
In den stock runs die ich bisher finden konnte war bei keinem ein wert unter 0.95 (14) bei 6200rpm. Oder habe ich hierfür falsche vergleiche?
Mein Gedanke war das ein Serien S2000 mit 0,95 / 14 bei 6200rpm in der goldenen Mitte wäre. Somit ist meiner mit 0.97 oder 14.4 etwas darüber aber noch nicht übertrieben oder gar im "Totalen Motorschaden".Werde in jedem fall nächste Woche noch versuchen ein paar "bekannte Honda Tuner" in meiner Gegend um eine Meinung zu bitten.
Hier gibt es ja sonst noch einige Fahrer mir Leistungskurven als Vergleich bzw. Tuning erfahrung. Vielleicht kommen ja noch ein paar Meinungen
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hää wer sagt das bei durchgehend 1,0 der bock mager läuft?
Das war so in etwa die Aussage von dem Prüfer wenn ich mich richtig erinnere.
Jedenfalls bräuchte ich mir keine Sorgen machen solange ich unter 1,0 bin? Und das erreiche ich ja nicht mal beim Peak.
Wobei die Aussage jetzt auch nicht unbedingt wichtig ist. Wichtig ist doch die Messung und die darin enthaltenen Werte
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Mich wundert ein wenig der hier eingekreiste Bereich.
Die Intakes ala AEM, J's etc. erzeugen in Bereich um die 3500rpm einen kleinen peak an Drehmoment das mekrt man auch. Ich konnte das zumindest am J's vor Jahren merken auch wenn es nur in einem kleinen Bereich (3000-3500rpm) stattfindet. Jedenfalls magert das Gemisch leicht ab, bei dir scheint es aber nicht der Fall zu sein. Scheint so als wäre es bei dir ähnlich der OEM Kurve.
Hmm ein "Peak" im Drehmoment wäre ja auf der Kurve bei 3500 zu sehen. Das gleichzeitige abmagern dazu ist aber tatsächlich komisch.
Also ich lese bei 6200rpm Lambda ~0.97 was dann ~14.4 AFR entspricht. Wenn ich dem eine Farbe geben müsste dann wäre es nicht grün noch rot sondern gelb
Die Frage ist auch, wie genau seine Sonde im Auspuff misst.
Man liest immer das eine Breitbandsonde am Krümmer im Vergleich zur Sonde im Auspuff um ~0.5-1.0 AFR fetter liest.
Nehmen wir mal an das wäre bei dir auch der Fall, dann würde er etwas weniger mager laufen. Aber das ist jetzt reine Spekulation.
Schade das nicht mit der Torque App die Werte mitgeloggt hast. Dann könnte man das Ganze vergleichen.
Hilft es denn wenn ich jetzt noch ein paar Läufe mit Torque Pro auf der Straße mache?
Mir wird übrigens nur die Spannung (V) der beiden Lambdasonden angezeigt.V der Lambdasonde = AFR?
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Ab V-tec (ca 6000 rpm) ist es normal das er hier kurz peaked. Scheinbar kommt es der Überschneidung sogar zugute.
Bei sowas hier würde ich mir eher sorgen machen (rote oder blaue Kurve).
Da wird er richtig mager beim V-Tec Übergang und fällt dann langsam immer weiter bis es wie bei dir fetter wird.
Yup, genauso hatte ich das auch verstanden bzw. genauso meinte ich das.
Meine Kurve verhält sich wie sie soll. Allerdings im vergleich zu Stock eben ein stückchen magerer. -
Hää... Vllt. lese ich das auf dem Handy auch falsch ab aber meiner Meinung nach läuft er ab etwa 7000 doch immer fetter?! Die Kurve fällt doch ab.
Ja richtig.Bei 6200 ist der Lambdawert am höchsten.
Bei 7000 ist er niedriger und fällt weiter ab.Also läuft er bei 6200 magerer als im vergleich zu 7000 bzw. bei noch höherer Drehzahl.
Oder verstehe ich da was falsch? -
meiner Meinung nach läuft der wagen gefährlich mager. Etwa 0.9 bei 7000 rpm ist schon extrem grenzwertig bei langer belastung und er ist noch magerer zwischen 6000 und 7000...So würd ich auf dauer nicht fahren.
7.000rpm sind sogar 0.95 bis 0.96 und nicht 0.9.Bei den Vergleichen die ich im Internet finde (stock):
Drezahl - Stock - Mein Run
6200rpm - 0.95 - 0.98
7000rpm - 0.9 - 0.95 -
Was hat das Ganze denn gekostet ?
Würde meinen auch gern mal messen lassen.
Bei der Chipfactory in Ebreichsdorf 120€. Eigtl. gäbe es noch andere bekannte "Tuner" in meiner Nähe bzw. im Umkreis (z.B. Doctronic, Kaps,...) aber aufgrund von Corona habe ich dort niemanden kurzfristig erreicht.
Konnte daher keine weiteren Preise anfragen und habe nicht wirklich ein Gefühl ob 120€ viel oder wenig waren.
Aber mein Interesse war groß und die Langeweile dank Corona noch größer... somit bei dem einzigen der offen hatte um 120€ gemacht -
Beim kaps prüfstand?
Chipfactory in Ebreichsdorf
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So und hier das Leistungsdiagramm inkl. Benzin/Luftgemisch.
Link zum .pdf: https://files.bestmail.ws/s2k/Dyno_110420.pdfLaut Prüfer ist das Luft/Benzingemisch nicht perfekt aber kein Grund zur besorgnis. Der höchste Wert tritt bei VTEC auf und ist noch knapp unter 0,98.
Er meinte dass er erst bei einem durchgehenden/ständigen Wert von 1,0 zu mager wäre.
Ich kann mit der Kennlinie irgendwie nichts anfangen da im Internet bei den anderen Dyno runs für Air/Fuel immer eine Skalierung mit Werten von 10 bis 15 angegeben ist?Zur Leistung meinte er das mein S sehr gut sei. Die bisherigen Serien S hatten am Prüfstand bisher immer zwischen 209-213 PS.
Er meinte schon vor dem Lauf dass ich mit meinen Mods wahrscheinlich nicht weit darüber liegen werden.
Tatsächlich liege ich aber bei 230 PS. Prüfstand war ein "AutoDyn 30 - AWD".Edit:
Hier noch eine Tabelle zum konvertieren meiner Messwerte in die von anderen Läufen.
Danke @MUGEN_S2K dafür -
Hi, sehen aus wie meine. Wechselte im Dezember nach ca 90k wegen ruckeln beim beschleunigen. Jetzt alles gut.
Hast du irgendwelche mods eingebaut?Morgen Vormittag habe ich vermutlich meinen ersten Lauf am Leistungsprüfstand. Dann wird Luft/Benzingemisch gleich mit überprüft
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Da es gerade in einem anderen Thema auch um Zündkerzen und ein zu mageres Gemisch geht, dachte ich ich wechsle heute mal meine Zündkerzen und mache von den alten Zündkerzen ein paar Fotos.
Die letzten ca. 80km teilen sich auf in:
- 30km Kurviges Gebirge, zügig mit ein paar mal ausdrehen.
- 10km Landstraße mit 110km/h im 6. Gang
- 30km Kurviges Gebirge, zügig mit ein paar mal ausdrehen.
- 10km Landstraße mit 110km/h im 6. Gang
- 2km 40km/h bergauf im 3. Gang
- Einparken in der Garage
Fotos von jeder Zündkerze jeweils 1x im Sonnenlicht und 1x im Wohnzimmer
Zylinder 1 (bzw. der Zylinder welcher am nächsten zum Luftfilterkasten ist):
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/1.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/1_2.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/1_3.jpgZylinder 2:
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/2.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/2_2.jpgZylinder 3:
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/3.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/3_2.jpgZylinder 4 (bzw. der Zylinder welcher am nächsten zum Fahrerraum ist):
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/4.jpg
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/4_2.jpgAlle nebeneinander (von linke nach rechts: 1,2,3,4):
http://files.bestmail.ws/s2k/NGK/NGK.jpgMods:
- Ansaugschnorchel "AutoTecknic Carbon Fiber Cooling Plate/Intake Snorkel"
- K&N FIPK mit AEM DryFlow Filter
- HJS 200er Kat (seit ca. 1.000km)
- Supersprint MSD+ESD
Laut der NGK Website würde ich jetzt mal sagen dass alles normal aussieht?
NGK: https://ngksparkplugs.com/en/resources/read-spark-plug
Champion: https://www.championautoparts.com/Parts-Matter/a…park-plugs.htmlWas meint ihr dazu? Sind Zündkerzenbilder überhaupt ein sinnvoller Anhaltspunkt?
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Kerzen ausbauen und Bilder reinsetzen.
Jeder liest die Kerzen etwas anders
Ich wollte diesen Sommer sowieso neue Zündkerzen einbauen.
Kann man ungefähr sagen nach wie vielen Kilometern mit einem neuen Kat der magere Zustand an den Zündkerzen ersichtlich sein sollte? -
Interessant... jetzt mache ich mir gedanken wir es bei meinem sein könnte.
K&N FIPK, 200 Zeller, Supersprint MSD+ESD
Nach wie vielen kilometern mit dem 200 Zeller kat kann ich mal die Zündkerzen ausbauen und überprüfen?
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Wenn jetzt noch jemand einen vorher nachher dyno machen würde wäre der HKS Krümmer entmystifiziert, evtl. bringt er ja wirklich was HKS behauptet. Das Problem bei den Leistungsangaben der Hersteller ist oft dass da noch ein Sportkat, Testpipe oder AGA mit dran waren, evtl. noch Abstimmung...dann ist unklar was der Krümmer alleine wirklich bringt...
Ich muss später mal bei youtube schauen aber ich meine ein video gesehen zu haben wo an einem S2000 ein Dynorun gemacht wurde, dann direkt auf dem Dyno der Krümmer eingebaut wurde und kurz darauf der nächste Dynorun gemacht wurde. Es war eine deutliche Leistungssteigerung zu sehen aber ich bin mir nicht mehr sicher ob es HKS oder Ballade war.Dann bleiben natürlich die fragen offen was alles an dem S sonst noch verändert wurde (falls das nicht im Video angegeben wird) aber immerhin gibt es schon mal einen direkten vergleich an einem Auto.
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Das trotz HJS Kat, Supersprint MSD und ESD, mein S2000 immer noch schön knistert nach dem Fahren.
Einfach herrlich in der Garage den Motor auszumachen, die Fahrertür zu öffnen und noch einmal 5 Minuten durchzuatmen während es von unten metallisch knisterst
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wieso das?!
- Damit die Werkstatt 20% Aufpreis auf den Filter schmeißen können
- Dir für den Einbau einen Stundenlohn von einem Meister Mechaniker berechnen können
- Entsorgungskosten für schwer gefährliche Gefahrstoffe beaufschlagen können
Dafür wird der Filter dann natürlich auch fachgerecht vom Lehrling eingebaut, oder wenn er schwer zugänglich ist eben auch gar nicht, und dann behutsam im Restmüll entsorgt
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Ich habe hier im Forum einen gebrauchten HJS 200 zeller gekauft und seit ca. 100km drinnen.
Wurde in den orig. Kat eingeschweißt und sieht daher OEM aus.
Habe einen CEL-Fix angeschraubt aber bin mir gar nicht sicher ob der notwendig gewesen wäre.
TÜV mit Abgasmessung soll er angeblich bestehen, hat glaube ich auch ein E Prüfzeichen, aber das wird sich erst zeigen.Klanglich auf ein schönes upgrade
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Schafft TODA dann auch keinen guten ruf...finde ich ziemlich frech von denen.
