Wer kennt schöne Landstraßen im Norden Münchens (Schwabing, Unterföhring etc.), die schnell erreichbar sind?
Für den Fall, dass man abends schnell noch eine schöne Runde fahren möchte. Oder sind das tatsächlich alles so breite Landstrßen ohne Kurven?
Von Unterschieden bei warmen und kalten WEtter habe ich nichts bemerkt. Starker Regen sorgt nur dafür, dass die Fettung des Schlosses abglöst wird.
Die Streckenabschnittsnamen beziehen sich immer auf etwas größere Bereiche. Die Kuppe, von der Yoda spricht, gehört durchaus schon zum Schwedenkreuz. Sie ist auch auf der Grafik ganz am Anfang drauf. Der Flugplatz ist da nämlich schon etwas länger vorbei.
210 ist an der Kuppe schon ganz zügig. Horst von Saurma ist da lt. Sport Auto schon 6. Welle mit über 220 gefahren. Ich habe es noch nie geschafft, mehr als den 5. zu nehmen. Man müsste halt noch schneller vom Flugplatz kommen.
In den 4. würde ich nach der Kuppe aber nicht gehen. Das bringt Unruhe ins Auto, man hat ohnehin genug Zug und ist dann nicht so nah am Begrenzer. Lieber vor Aremberg 2x runterschalten.
Die Links nach der Kuppe ist in Sport Auto schön beschrieben. Man sollte wissen, was man tut! Wobei 200 da für mich im S2000 jenseits von gut und böse wären.
Jetzt geht es bei Dir ja mal wieder los!
Wieso hast Du eine 04er Front genommen?
Wer hat Dir die Bremsenkühlung verbaut? Ist das im Rehmannschen Style?
Wer hat Dir das Fahrwerk eingestellt?
War das alles Biesendorfer oder Dein Haustuner?
Häufig hilft auch, das Motorhaubenschloss zu fetten. Nach heftigem Regen muss das aber wiederholt werden.
Verstehe ich nicht. Was ist denn mit Deiner Gebrauchtwagen-Versicherung?
1. Werkstatt: konnte gar nix sagen, Vermutung Getriebe
2. Werkstatt: 3 Meister waren sich einig: Antriebswelle, bitte 30€ für die Diagnose zahlen
3. Werkstatt: vermutlich Radlager, aber lieber erst mal Antriebswellen tauschen (rechts/links), dann weiterschauen
4. Werksstatt: Geselle: Antriebswellengelenk, dann Meister: Radlager.
Der 4. Werkstatt habe ich dann vertraut bzw. hatte ja die Info aus dem Forum.
Die 2. Werkstatt hat mich nicht nur für die falsche Diagnose zahlen lassen, sondern auch dermaßen herablassend behandelt, dass es mich richtig aufgeregt hat.
Wie man auch Deinen Beiträgen entnehmen konnte, ist die Wahl des richtigen Tuners offensichtlich nicht ganz einfach.
Wenn mir aber Honda direkt so ein Auto da hin stellt, dann brauche ich mir über Qualität und Garantien keine Sorgen zu machen und habe deutlich weniger Aufwand. Dafür würde ich auch etwas bezahlen.
So ist auch der Erfolg von AMG und M GmbH zu erklären, die Tuning ab Werk anbieten.
Es war das Radlager.
Tausch hat mich 250€ gekostet, davon gut 165€ für die Arbeitszeit und 85€ für Material. Ist das in Ordnung?
Hört sich gut an! Wäre aber schade, wenn das Modell tatsächlich nur für die USA vorgesehen wäre.
Peinlich, das habe ich gar nicht gelesen... Danke!
Radlager wird auch heute gewechselt, Ergebnis kommt hoffentlich morgen.
Und ist das jetzt gut oder schlecht?
Radmitte muss ich dann mal testen.
Schütteln usw. hat leider kein Ergebnis gebracht.
Höhere Temperatur an der Felge habe ich nicht feststellen können. Muss ich dafür nur irgendein Teil der Felge anfassen? Und dann mit der anderen Felge vergleichen?
Woran erkenne ich, dass das Rad Spiel hat? Müsste ich das nicht auch beim Fahren bemerken? Das Auto fährt wie immer.
Es war der Tausch rechts/links gemeint, nicht alt/neu. Die Kosten bezogen sich also nur auf Arbeitszeit.
Bremsen scheint mir nicht plausibel. Denn wenn ich bremse, verändert sich nichts am Geräusch.
Die Antriebswellen kann man tauschen. Wäre tatsächlich ein erster Schritt. Kann aber genauso gut vergebens sein und man hat die Werkstatt umsonst bezahlt (soll ca. 170€ kosten).
Folgendes Geräusch kommt von hinten links:
Ein regelmäßiges Schaben bis Quietschen, das man deutlich schon bei sehr geringen Geschwindigkeiten hören kann. Das Geräusch wiederholt umso schneller, je schneller man fährt. Bei Geschwindigkeiten ab 60 hört man es nicht mehr (vermutlich wegen Fahrtgeräuschen). Wenn man eine Linkskurve fährt und damit die linke Seite entlastet, hört man nichts. Auskuppeln und Bremsen haben keine Auswirkung, d.h. dann hört man das Geräusch genauso.
Kennt Ihr das oder worauf würdet Ihr tippen? (4 Werkstätten konnten bisher nix bestimmtes sagen)
Original von michi k
PPS: Ich find es toll das man hier in einen Laden reingehen kann und einfach so ein Auto für einen Probefahrt bekommt. Hab nur meinen Namen gesagt, kein Ausweis gezeigt, nix...
Bei Euch in der Schweiz kann man sich offensichtlich noch gegenseitig vertrauen. Wie man in manchem Thread hier an anderer Stelle liest, sollte man das in Deutschland eher nicht machen.
Zum TT: Die Optik des Coupes gefällt mir mittlerweile einigermaßen, der Roadster immer noch nicht. Die Zeiten des 2.0 Coupe in Sport Auto haben mich beeindruckt: 200 PS, Frontantrieb --> 8.40 Nordschleife
Original von sigi74
Hab mal eben die Messwerte des GTI aus der aktuellen Sportauto mit den Daten auf track-challange.com verglichen (test 11/2005)
Das bestätigt meiner Meinung nach, dass der neue vielleicht etwas getunt war.
Über 2s in Hockenheim schneller, bessere Beschl. ab 140 km/h und viel bessere Durchzugswerte.
Die Quelle der meisten Rundenzeiten auf Track-Challenge ist übrigens Sport Auto. Auf der letzten Seite in Sport Auto kann man auch die Zeiten der alten Tests des GTI sehen. Das waren hohe 1,21, also langsamer als der Civic. Im Text des Tests steht auch, dass der GTI so gut wie noch nie in Tests ging. Da wird VW wohl etwas nachgeholfen haben.
Es ist wirklich enttäuschend, wie der CTR abgeschnitten hat. Auch wenn der CTR hat in der subjetiven Fahrspaßwertung einen Punkt mehr gehabt hat (8 zu 7). Die Rundstreckenzeit finde ich schon entscheidend. Was bringt mir das tollste Gefühl wie schnell ich bin, wenn alle an mir vorbeifahren? Der alte CTR war auch schneller.
Beim nächsten Mal Tanken findest Du die Sport Auto bestimmt. Kostet auch nicht viel. Manchmal gibt es auch Zusammenfassungen auch deren Website.
