Beiträge von schwedenkreuz

http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=msg&th=7661&ri d=725&S=f6ae7b9f5cf93cf3957782ebe7104319&pl_view=&am p;start=30#msg_135207

Man fährt gerne schnell in der Stadt.

Es knackt mehrfach pro Belastung. Und auch nur unter Last.

Das Auto hat Serienfahrwerk und -16-Zoll Bereifung.

Titanic hat immer gute Tipps/Links!

Unter Belastung knackt es dauernd, ansonsten gar nicht. Wobei die Belastung schon relativ hoch sein muss, wie z.B ein scharf gefahrener Kreisverkehr.

Deinen Thread habe ich gelesen, weiss aber nicht, ob er zutrifft.

Deine Problembeschreibung ist ganz anders. Du schilderst ein Quietschen bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das hat mein Auto überhaupt nicht, sondern ein Knacken in scharfen Kurven.

Trotzdem werde ich Deine Lösungsbeschreibung natürlich mal meiner Werkstatt zukommen lassen.

Wenn ich in scharfen Kurven den S belaste, höre ich ein regelmässiges Knacken. Allerdings höre ich das wirklich nur in scharfen Kurven, in normal gefahrenen Kurven und geradeaus nicht.

Das häufig beschriebene Knacksen beim Rangieren habe ich dagegen manchmal auch.

Was könnte das sein?

Im Geräuschethread (und vielen anderen) habe ich gelesen, dass die Antriebswelle richtig festgezogen/gefettet/gewechselt werden muss.

Nun war ich in der Werkstatt und der Meister zeigte mir, dass auf der Radnabe die weisse Farbe genau in die Nut passte und somit die Antriebswelle richtig angezogen sei.

Seine Diagnose war das Radlager. Das leuchtet mir nicht direkt ein, denn beim defekten Radlager hätte ich eher ein konstantes Pfeifen ab einer bestimmten Geschwindigkeit erwartet.
Allerdings fand der Meister das auch nicht weiter tragisch. Selbst einen Rennstreckeneinsatz wäre möglich mit dem leicht defekten Radlager.

Wie seht Ihr das?

Doch Antriebswelle wie schon häufig beschrieben (sorry für Repost)
Radlager wie meine Werkstatt vermutet
Oder doch was ganz anderes?

Tja Walter, die Kürzung ist zwar ärgerlich, verwundern tut sie mich aber nicht.

Andererseits muss man SportAuto zu Gute halten, dass sie vor einiger Zeit z.B. einen Leserbrief mit härtester Kritik an der Porsche-Keramik-Bremse abgedruckt haben. Gut, man weiß nicht, wie das Original aussah und redaktionelle Beiträge hat man dazu im Nachgang auch vermisst. Aber immerhin wurde der Brief abgedruckt.

Schon mal überlegt, dass Dich jemand fragen könnte, wozu man ein Cabrio mit 240 PS und derart beschränktem Einsatzgebiet braucht?

Glückwunsch Walter!

Der V8 ist nach wie vor das Auto, mit dem ich lt. Tacho am schnellsten unterwegs war: 272! Und das war vor über 10 Jahren.

nick schrieb am Thu, 07 July 2005 22:30

Also Vollgas bei kaltem Motor im Drehzahlkeller ist im Falle des S Motors sicher auch keine gute Maßnahme und ähnlich schädlich wie zu hohes Drehen!!! Drehzahl zwischen 3.000 und 4.000 bei sanftem Gas bis der S auf 80 Grad Öltemperatur ist, ist da meine persönliche Empfehlung. Mit besten Grüßen, Nick

Womit begründest Du das?

Ich dachte eigentlich, dass nur die Drehzahl entscheidend ist. Vollgas (im Sinne von "Pedal to the Metal") gebe ich schon. Ich schalte halt frühzeitig wieder (bei ca. 4.000 Touren). Aber Vollgas geben soll auch den Benzinverbrauch reduzieren.

Danke für den link.

Ich bin am Samstag den südlichen Teil der Route rund um München gefahren (Ebersberg-Gauting). Hat viel Spass gemacht, kann ich der bayrischen Fraktion im Forum empfehlen.

Marcus hat sich vermutlich nur gedacht: "Lieber jetzt ein bisschen mehr Arbeit, als dass ich sonst für jeden immer wieder neu den Google spielen muss."

Ich bin vom Spritverbrauch dieses Autos begeistert. Normal sind bei mir 10-11 Liter, die braucht mein Prelude mit 100 PS weniger auch. Es gehen aber auch 8 und auf der Rennstrecke Richtung 20. Schaut Euch da mal Turbos an, wie Evo oder Subaru. Die kommen auf der Rennstrecke locker auf 30 und mehr.

Es ist meiner MEinung nach ein Unterschied, ob Du das Risko selbst beeinflussen kannst als Fahrer, z.B. durch Deine Fahrweise oder eben nicht, wie beim Material, z.B. den Reifen. Das selbst zu beinflussende Risiko soll gerne mit dem Gehalt abgegolten werden, das Materialrisiko sollte man doch möglichst vermeiden und kann man eigentlich auch ethisch keinem zumuten einzugehen.

Zum Grand Prix hat übrigens Jörg Schallenberg einen sehr guten Kommentar abgegeben:

http://www.spiegel.de/sport/formel1/0,1518,361281,00.html

Rolli_1v3 schrieb am Fri, 17 June 2005 11:14

Also das mit dem Kat ist so gewesen: Als ich letztes Jahr meine Spoon bekommen habe und montiert wurde war da halt dieses Ersatzrohr für den Kat bei und dachte mir halt man kann es ja mal ausprobieren wie es ohne ist. War auch sehr zufrieden mit dem ganzen und hatte es dann versäumt wieder einzubauen. Außerdem wollte ich wissen ob der S dann im Notprogramm läuft wenn der Kat drausen ist. Ihr könnt mich also mehr als Pionier betrachten. Wegen der Umwelt muß ich sagen das der S wenn er warm ist fast die Werte ereicht die er gesetztlich haben muß. Außerdem macht jeder Schweinediesel mehr Dreck als ich mit meinem S. Wegen Steuerhinterziehung kann ich nix dafür denn ich würde ja sogar freiwillig mehr bezahlen aber ich darf ja noch nicht mal soweit ich das weiß. Ansonsten kann ich sehr zufrieden sein mit dem Ergebnis das meine Erwartungen weit übertroffen hat. Bin aber schon am überlegen wie ich das noch nen bisschen steigern kann.

So sehr ich Diesel hasse und ich auch selbst gern unnötig Benzin verfahre, finde es unmöglich, den Kat herauszunehmen, um ein paar PS zu gewinnen.

Dazu noch die Argumentation, dass andere (die Diesel) auch nicht besser seien, ist eine Nullargumentation. Das Unrecht anderer legitimiert nicht das eigene Fehlverhalten.

Solange ich selbst gegen Tempolimit bin und einen S2000 fahre, bin mir der Paradoxie meines Umweltarguments durchaus bewußt, dennoch muss man meiner Meinung nach nicht noch zusätzlich vorsätzlich die Umwelt schädigen.

Also Walter, das kann ich nicht glauben. Letztens bin ich doch solange im Windschatten von diesem Ferrari drangeblieben, erst bei 270 wurd der Abstand ein bißchen grösser...

Aha, sehr interessant! Du propagierst also so ein System, wie es die kleinen Fiat Abarth früher hatten. Bei denen kam dann sogar noch der Spoilereffekt hinzu, denn deren Motorhaube ist ja hinten.

http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/winners/18_2.html


Da ist nach 5 Jahren doch tatsächlich einer besser...

Dazu ist es auch noch ein GTI...

Man sollte den S2000 einfach nicht mit einem Überauto vergleichen. Der S2000 ist zwar schon ganz gut, aber so toll wie ein Astra Coupe wird der vermutlich nie.