Beiträge von SQ33

Das isser in einem Parkhaus. Bei direktem Sonnenlicht ist die Folie gelb.

Das hört sich nach Tomcar seinen an. Siehe S2K Kalender Juni 2020.

Eventuell in Italien schauen. Die haben im Inland null Rost. Ich habe meinen aus Mailand. Wenn das für dich in Frage kommt, dann alle Gummiteile, z.B. Motorlager prüfen. Die Hitze in Italien setzt dem Kunststoff und Gummi zu, ist aber in der Regel leicht zu tauschen.

Position 10 der VIN gibt dir das Herstellungsjahr:

X = 1999

Y = 2000

1 = 2001

2 = 2002

3 = 2003

4 = 2004

5 = 2005

6 = 2006

7 = 2007

8 = 2008

9 = 2009

Schau dir High Voltage CMOS Schaltungen an. Hier ein Beispiel:

https://www.ti.com/lit/ds/symlink…rtpage.com%252F

Damit kannst du deine Relaisschaltung als Halbleiter wesentlich kleiner und zuverlässiger bauen.

Es geht um den alter (-MY03) 36770-S2A-A81 = 2 Tasten und den neuen (MY04-) 36770-S6M-A01ZA Switch Assy., Auto Cruise Set = 3 Tasten.

Der Vorschlag war, die 3. taste des neuen Sets als CC On/Off für den AP1 zu nutzen. Der eigentlich dafür vorgesehene Schalter 36775-S2A-A01 hat im AP1 keine Einbauposition.

Das Ganze geht aber nicht, da Honda die Tasten am MY04 nicht mehr diskret auf einzelne Leitungen legt sondern die Information binär kodiert. Mit einer einfachen UND Schaltung könnte man diesen Dekoder nachbauen und das Problem lösen.

Zitat von playajazzy

Cancel =Ein/Aus

Die anderen Tasten normal verwenden.

Ich habe mir das mal im Schaltplan angeschaut. Die Belegung der "Cancel" Taste ist eine gute Idee, leider scheitert sie an der Tatsache, dass Honda keine zusätzliche Leitung verwendet hat. Cancel = Accel + Deaccel (Parallelschaltung) oder binär "11". Aus diesem Grund brauchst du eine kleine Dekoderschaltung, die aus den Signalen "11" -> Cruise Control erzeugt.

Ich habe seit vielen Jahren einen Feuerlöscher in meinem Firmenwagen. Der Feuerlöscher ist im Urlaub sicher gebraten worden und hat nie Probleme gemacht.

Zu viel Russ kann auch ein Zeichen von zuviel Diesel / Luftmenge sein. Bei 298 PS aus einem 2l Turbodiesel ist dein Tuner schon weit nach oben gegangen. Reserven und saubere Verbrennung war da nicht mehr im Lastenheft gestanden 😜. Kurzstrecke hat sicher nicht geholfen unter diesen Bedingungen.

Im Diagram unter Umgebungsdaten steht die Öltemperatur auf 30°C. Auf dem Dyno (und generell) sollte der Motor mit einer so niedrigen Öltemperatur nicht auf maximaler Drehzahl gefahren werden. Zusammen mit dem bösen Fehler, schalten während Pull, muss ich schon mal Fragen, ob der Tuner eine ausreichende Qualifikation hat.

„Tuner meinte er hat neue Software“ -> kann der Typ selber etwas beurteilen oder bedient er nur den OBD Programmer und übernimmt blind eine Map aus dem Internet?

Auf mich macht das Ganze kein seriösen Eindruck.

Zitat von playajazzy

ich habe in meinem AP1 der ersten Generation einen nachgerüsteten Tempomat.

Ich finde die Idee eines Tempomat charmant, insbesondere bei der Anreise zu den schweizer Alpen über die AB.

playajazzy wo hast du den Switch Assy., Auto Cruise Main (36775-S2A-A01) hingelegt? Diese Position ist bei den EU Modellen mit der Nebelschlussleuchte belegt. Eine schöne (OEM) Lösung habe ich noch nicht gefunden.

Ich nehme an, die Frage ist ungünstig formuliert. Er möchte wissen, warum die Leistung bei 1700 RPM einbricht.

Ferndiagnose ist schwierig. Für mich sieht es nach einem Sensorfehler aus und der Motor nimmt die Leistung zurück. Sollte aber als Fehlercode über OBD auszulesen sein. Der Trivialfehler (schalten während Pull) unterstelle ich jetzt mal nicht.

Zitat von .: Dome :.

Zum Thema:

Mir fällt kein logischer Zusammenhang zwischen Schaden am Rumpf und Kopf ein, wenn es keinen Kontakt gibt und den gibt es meist nur bei Überdrehen des Motors.

Der Zusammenhang sind Metallspähne im Motor. Wenn es die Pleullager zerlegt hat kommen feine Spähne durch das Öl nahezu überall hin im Motor. Eine Reinigung ist daher notwendig um Schäden im neu aufgebauten Motor zu verhindern. Das beinhalten den Rumpfmotor ink. Ölkanäle in der Kurbelwelle wie auch den Kopf.

Aber: Ich persönlich bevorzuge einen guten revidierten Motor vor einem gekaufen unbekannten Motor.

Ich kenne Delta Lima nicht und kann daher keine Aussage zu seiner Qualität machen. Bamotec arbeitet sauber. Grundregel: Traue keinem Motorbauer, bei dem du nicht selber in der Werkstatt warst und dir die Arbeitsplätze angeschaut hast!

Das Teil: 60431-S2A-A00ZZ ist "Frame, Bulkhead (Upper)" - der obere Querträger hinter der Stoßstange. Wenn getauscht und der Rahmen in Ordnung, dann sollte das ok sein. Ein Test ob der Rahmen noch seine Stabilität hat, ist es abwechselnd ein Rad auf einen Ziegelstein (oder Bordstein) zu fahren. Durch die Last auf ein einzelnes Rad darf sich der Rahmen nicht verziehen. Am einfachsten durch die Spaltmaße am Kotflügel und den Türen zu prüfen.

Auch solltest du einen genauen Blick auf die Excenterschrauben 51392-S2A-000 und 52388-SM4-961. Diese Schrauben dienen der Einstellung der Fahrwerksgeometrie und sind gerne nach einem Schlag beleidigt.

Upsi, dass mit der Eintagestour hatte ich falsch verstanden. Sorry für die Verwirrung. Samstag, den 7.7. bekomme ich auf Grund einer großen privaten Feier nicht hin.

Am 7.8. kann ich aus persönlichen Gründen nicht, aber am Sonntag den 8.8. bin ich dabei. Ich kann am Sonntag ab 9.30h vor Ort sein. Gibt es schon einen (möglichen) Treffpunkt und/oder eine Route?

PS: Das WE 14/15.8. ist bei mir stressfreier

dito, Terminvorschlag?

"2017 kam ein neuer Motor rein der hat jetzt 145000km dabei wurde der Motor komplett abgedichtet mit original Honda Teilen."

Das ist ein ATM und kein neuer Motor. Der S hat eine Bremsenkühlung vorne -> Rennstrecke?

Keine Aussage zur Eintragung der Aftermarket-Teile. Die Sitzwange ist runter.

Anbei ein paar Fragen:

• Wie soll das mit Liteglass laufen, Abrechnung über die Teilkasko? 10 Scheiben sind beim S2000 fast 0,9% des Gesamtbestands in DE innerhalb von sehr kurzer Zeit. Fällt das bei den Versicherung(en) nicht auf?
  
• Wer ist der Partner von Liteglass in München?
  
• Die Scheibe vom S2000 ist sehr klein. Können die die 2,5kg Gewichtseinsparung halten?
  
• Kann der OEM Scheibengummi die geringere Dicke abdichten?
  
  Vom Prinzip bin ich interessiert, wenn die oben genannten Fragen geklärt werden können.

Wo soll den der Treffpunkt sein? Nähe Salzburg oder wo anders? Ich hätte Lust auf ein Treffen und komme aus München. Wetter scheint auch am Sonntag mitzuspielen.

... nach 7 Monaten der deutsche TÜV meine MF10 schriftlich mit Gutachten per Einzelabnahme akzeptiert hat. Ein Hoch auf die Bürokratie.