Beiträge von 9000-rpm

Vor Max kann man dieses Jahr nur den Hut ziehen. Egal, ob man ihn als Typ mag oder nicht, die sportliche Leistung ist phänomenal. Die Quali-Runde war ein Hammer.

Bei McLaren performed Piastri für einen Rookie wirklich beeindruckend. Bin gespannt wie lange das zwischen ihm und Norris gut gehen wird.

Aston Martin enttäuscht in der zweiten Saisonhälfte zunehmend. Stroll jun. sollte vielleicht doch lieber einfach Tennis spielen gehen.

Sargent sollte spätestens mit diesem WE seine Chancen bei Williams für '24 auf 0 reduziert haben. Mal sehen was Drugovich dort nächstes Jahr zustande bringt. Und ob die vorgestellte AT Fahrerkombi für 2024 wirklich das ganze Jahr so bleiben wird wage ich zu bezweifeln. Lawson macht einen (zu) guten Job dafür.

Gibt‘s den 20th Anniversary Bumper nicht auch bei Wish? 🤣🤣🤣

Mögl. Gründe können verschlissene Kolbenringe sein. Oder zu fettes Gemisch oder falscher Zündzeitpunkt.

Aber wie Berz geschrieben hat, Ölanalyse schafft Klarheit, ob überhaupt zu viel Sprit im Öl ist. Falls sich das bestätigt, kannst du auf Ursachensuche gehen.

Ja, die Front war das einzige echte "Neuteil". Die Radioblende war halt schwarz mit Schriftzug aber jetzt technisch nicht anders.

Spoiler, Strakes, etc waren gleich wie vorher im Katalog.

Zitat von Lingi

Ja, und cooler als das 38. Aftermarket-Fahrwerk für den S wäre sowieso eine allgemeine Ersatzteilversorgung gewesen.

So wahr leider. Es ist ein Jammer zu sehen wie ein Ersatzteil nach dem anderen auf 'discontinued' geht.

Zitat von Lingi

Von den 9 Drift-Trainings hat mir das am Sachsenring am besten gefallen.

2. Platz ÖAMTC Melk

Wo bist du sonst noch überall gewesen?

Die MY06-09 ECU der DBW/VSA Modelle ist beschreibbar (z.B. via Hondata FlashPro) und man kann daher nachträglich (Tuning)Abstimmungen mit dem OEM Steuergerät machen. Aber, dass Honda-seitig unterschiedliche OEM-Software Stände existieren habe ich bislang noch nie gehört. Daher wären Infos hier interessant.

Peter64 Frag doch deinen Honda Händler da mal nach ein paar Details.

Zitat von Agent Orange

Eine defekte Lambda-Sonde ist beim S relativ selten…

Kommt drauf an ... bei meinem S war bei 6000km !!! die Sonde im Krümmer hinüber und hat einen CEL geworfen. Der Händler hat dann eine neue Sonde (ohne Kosten für mich) eingebaut. Seit dem ist Ruhe.

Was ich interessant finde ist das "Software Update". Ist in der Community irgendetwas über verschiedene OEM Software-Stände bekannt, bzw. gibt es seitens Honda irgendwelche Infos dazu?

Wenn der lambda-Wert jetzt höher ist, ist das aktuelle Gemisch aber magerer. D.h. er bekommt aktuell mehr Luft und müsste etwas mehr Sprit bekommen, um wieder auf den vorherigen Wert zu kommen.

Andy1985
du hast also die Kanten innen rund gefeilt?

Freut mich zu lesen, dass du einen guten Tag beim Fahrertraining hattest und dein S gutes Feedback bekommen hat.

Dann ist es jetzt wohl Zeit für vernünftige frische Reifen und falls du dir ein FW gönnen willst, nur zu. Das macht dann nochmal mehr Spaß.

Womit sich unmittelbar die weitere Frage anschließt, warum man für Minute und Stunde die Basis 60 gewählt hat und nicht 10 oder 100?

Mein Naturwissenschaftler-Herz kann der inneren Ästhetik des Dezimalsystems schon echt was abgewinnen.

Aber jetzt wird es dann auch langsam philosophisch.

Sound machen weder Schnorchel noch Cooling Plate. Wenn du reversibel Intake/Induction Sound haben möchtest kannst du ja mal spaßeshalber "vergessen" den Luftfilterkastendeckel draufzumachen. Kostet, Heatsoak sei Dank, einige PS aber die Klangkulisse hat dann schon was.

Alternative für den etwas dickeren Geldbeutel wäre evtl. sich eine Custom-Anlage von z.B. Wimmer bauen zu lassen. Die können das wohl auch direkt eintragen (lassen).

Sie haben auch schon AGAs für den S2000 gebaut (siehe Galerie).

Was das dann genau kosten würde, musst du dort bitte selbst anfragen.

Zu deiner Frage ... solange du nicht durch so eine tiefe Pfütze fährst, dass der Schnorchel komplett unter Wasser ist und das Wasser direkt ansaugt, sollte das kein größeres Problem sein. 1. die Steigung, wie du schon sagest, zudem hat die OEM Airbox unten zwei kleine Ablauflauflöcher aus denen Wasser, das es bis in die Airbox geschafft hat wieder rauslaufen kann. Einen Hydrolock, wirst du somit auch im Starkregen nicht erleiden.

Genereller Kommentar: Die Ansaugschnorchel, die ohne weitere Modifikationen unter die Haube passen und an die OEM Airbox gehen, sind an der Knickstelle so dünn/schmal, dass sie meiner Meinung den Luftdurchfluss eher mindern als fördern. Ob das dann wirklich was in Richtung Performance bringt sei mal dahin gestellt.

Den größten Ghetto-Stlye machen die Felgen ... aber ja, vorne ist es auf dem Foto schon arg weit unten.

Wobei z.B. Radlast-abgestimmte FW auch nicht zwingend symmetrisch aussehen. Da muss man dann am Ende einfach einen Kompromiss zwischen RL u. Optik finden.

https://www.motorsport-total.com/super-gt/news/…ntiert-23072401

Ganz wunderbar die beiden da nebeneinander

Different car, different story.

Lingi in der Form wie du sie beschreibst hab ich noch nie von HT gehört. Welche Schuhgröße hast du denn, dass das gut klappt?