Beiträge von 9000-rpm

Ich bin echt mal gespannt wie diese ganze Thematik IP-technisch gehandhabt werden wird. RB-Powertrains hat ja das geistige Eigentum von Honda (mind. in Lizenz) übernommen und wird auch vor 2026 beginnen federführend den "Ford-Motor" zu entwickeln. Würde mich sehr überraschen wenn die ganzen RBPT Mitarbeiter plötzlich "geblitzdingst" werden würden und auf der grünen Wiese mit dem 26er Motor starten, der ja zumindest im Verbrenner-Teil sehr ähnlich bleiben wird.

Da bekommt Ford quasi durch die Hintertür mal einen ganzen Batzen Know-how frei Haus geliefert. Und Honda selbst läuft Gefahr von RBPT auf Basis der eigenen Technologie vorgeführt zu werden.

Ich werde die Honda Executives in diesem Bereich wohl nie verstehen können. 2008 schon so diese "geniale" Entscheidung für 1$ alles Ross Brawn zu geben und zuzugucken wie die WM geholt wird und jetzt mit RB wieder so ein Murks.

Die Sicht nach hinten wird in der Tat in Teilen kompromittiert. Das wäre auch mein "Hauptkritikpunkt". Liegt natürlich in der Natur der Sache, wenn man da etwas nur bedingt-transparentes anbringt . Effektiv ist für mich nur die obere Hälfte des Rückspiegels uneingeschränkt nutzbar.

Geschwindigkeitsfestitgkeit kann ich bislang nur bis ca. 150km/h beurteilen und da rührt sich gar nix. Kein Klappern, Rappeln oder Flattern.

Zitat von Dark Star

Das Öffnen des „Geheimfaches“ wird damit blockiert, richtig?

Und die Hochtöner in den Überrollbügeln werden verdeckt, richtig?

zu 1) optisch sieht das erstmal so aus, aber das Windschott rutscht mit hoch wenn man das "Geheimfach" öffnet, da sich die Überrollbögen nach oben hin verjüngen und somit die Klettverbinder mitgehen. Es rutscht dann nach dem Schließen des Fachs auch quasi von allein wieder in Position. Man braucht das Ding also nicht demontieren wenn man an das Fach möchte.

zu 2) jein, das hängt davon ab, wie man die Klettverbinder anlegt. Bei mir gehen sie aktuell in Teilen über die Hochtöner, aber das nehme ich für mich in Kauf, da mir Musik beim S fahren nicht so wichtig ist.

Honda angeblich ab 2026 als Motorenpartner von Aston Martin ... man darf gespannt sein.

Medienberichte: Honda steigt 2026 mit Aston Martin in die Formel 1 ein (motorsport-total.com)

Twinky

Das Windschott ist von Aperta und ich habe das hier bestellt. Kommt innerhalb von 2-3 Tagen (aus NL). Ich glaube cabriosupply.de hat das auch im Sortiment.

Es gibt auch welche für 30€ weniger auf ebay, aber die sehen dann auf den Fotos dort weniger wertig aus (1-fach Nähte statt Doppelnähte bei Aperta).

und noch eins ...

Letzte Nacht hab ich mal versucht, den S im Dunklen mit ein wenig künstlichem Licht in Szene zu setzen.

Aftermarket Windschott.

Ich bin positiv überrascht. Qualität ist ok, nix klappert und es hält genau das Quäntchen Turbulenzen von meinem rechten Ohr fern, was mich oft gestört hat.

https://www.carscoops.com/2023/05/honda-…sary-this-year/

521 = Gaszug Drosselklappe / 99-05 = Euro 3

AAJ = e-Gas / VSA / 06-09 = Euro 4

Also 1x Fehlerspeicher auslesen sollte jetzt echt keine Unsummen kosten. Kann auch jede freie Werkstatt machen.

Zitat von Andy1985

Dieser "Dämpfer" ist übrigens nach Rücksprache mit meinem Abstimmer rausgeflogen.

Ich meine, dass die VSA/eGas-Versionen diesen Dämpfer ab Werk schon gar nicht mehr haben.

Pricing guess about 200 k$ (bei 26min) ... ja nee, is klar

Welche Schlagwörter hast du denn gesucht?

(btw, die Suche im WHB hat nicht die Güte von Goolge oder ChatGPT)

Ich glaube du solltest eher in deiner Launch Applikation versuchen, dass sie dir die genormten DTC Codes anzeigt.

Lt. Handbuch sollte Launch das können.

https://launcheurope.de/wp-content/upl…/01/BST580D.pdf

Mit den Launch-Eigenübersetzungen wirst du im Honda WHB schwerlich was Passendes finden.

stimmt

Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.

Also im Teilllastbereich sollte er bei Lambda=1 laufen und daher auch bei bei einer geänderten Map nicht mehr Sprit eingespritzt werden, sonst wäre es nicht mehr Lambda=1. Die Spritmenge wird ja passend zur Luftmenge berechnet und angepasst. Die Gemischanfettung wird über die Map dann bei Volllast erfolgen. Die gemessenen TÜV-relevanten Schadstoffwerte werden maßgeblich über den Kat determiniert.

Bei Messungen im Leerlauf und Teillastbereich, in dem die AU stattfindet, sollte er ja so oder so auf Lambda=1 laufen, daher sollte eine seriöse Map wahrscheinlich wenig/kaum Einfluss haben.

Zitat von Nero

welche Reifen hast Du da drauf?

Reinzoomen liefert nur Bridgestone...

Potenza Sport ... steht auch in meiner Signatur

Und hier mal was ganz ohne digitale Zauberei ... ein Bild klassisch auf Film fotografiert. (Ja, das gibt es tatsächlich noch )