Beiträge von 9000-rpm

Ich finde den gelungen. Gerne noch etwas größer und mit mehr Wumms.

Elektro kann schon richtig Spaß machen, nur der Sound wird mir wohl auf immer fremd bleiben.

Um nochmal auf den Thread-Titel zurück zu kommen, kurzer Kommentar zum Airbox-Mod.

Ich hab mir eine gebrauchte Airbox geholt, ausgeweidet, Reso-Box abgeklebt und eingebaut (OEM Filter ist geblieben). Ich kann die bereits beschriebenen Effekte bestätigen ... mehr VTEC-Ansaug-Sound, keine spürbaren Auswirkungen auf Ansprechverhalten/Leistung.

Mir gefällt das Plus an Sound ... das bleibt erstmal so.

Zitat von berzcheft

So?

genau so!

MUGEN_S2K

was genau meinst du mit der "größten" Stelle?

Der OEM Filter hat an seinem "Einschubstück" zu Beginn einen Außendurchmesser von 87mm und wird max. ca. 70mm weit in das Ansaugrohr geschoben. Der Durchmesser nimmt 1-2mm über das Stück zu, so dass er auch wirklich fest im Rohr sitzt.

Hier noch wie das beim K&N an den Kanten aussieht.

Dann muss sich letztlich nur jemand finden, der sagt: "ich organisiere ein Treffen in Fulda mit Ausfahrten in die Rhön" und fertig ist der Lack.

Ob das der Definition eines klassischen Velocity-Stacks entspricht weiß ich nicht. Aber der Übergang (siehe Bild) in das Rohr ist abgerundet und nicht einfach 90 Grad.

Also ich hab mir jetzt mal den klassischen K&N E-2435 Luftfilter bestellt und muss sagen, dass mich der nicht recht überzeugen kann.

Zum einen passt er nicht ganz so dolle in die OEM Airbox bei den >06er Modellen, weil die "Nasenaufnahme" in der OEM Airbox von "Loch" auf "Kreuz" geändert wurde und auch die Führungsnase am Ansaugschlauch breiter ist ... aber geschenkt, das sind Kleinigkeiten.

Was mich wirklich überraschte, war wie lieblos die Herstellqualität insbes. der Kunstoff-Spritzgussteile ist. Beim OEM Filter ist alles sehr glatt, Velocity-Stack im Inneren und alle Kanten sehr sauber und schlüssig. Der K&N hat innen keinerlei Velocity-Stack sondern schöne scharfe 90° Kanten. Und auch der Übergang zum Saugrohr ist sehr unsauber. Dort stehen Kunststoffreste nach innen und man müsste das erstmal vernünftig nachbearbeiten.

Ich habe jetzt keine belastbaren Tests auf einer Flowbench zur Hand aber mein Eindruck ist, dass man das, was man durch das Baumwoll-Mesh an Flow gewinnt, durch die suboptimalen Übergänge und resultierenden Verwirbelungen gleich wieder verliert.

Wie sind eure Erfahrungen mit den Dingern?

Maxx2000

Im Service Bulletin stehen zwei verschiedene Teilenummern. Failed part P/N 22200-PCX-005 und die Teilenummer für das Replacement 22200-PCX-055

Die Replacement Teilenummer ist auf ersatzteile-honda gelistet als #2

Maxx2000 Nur als Hinweis, bei deinen Links auf Google-Photos kommt bei mir folgende Meldung:

404. Dies ist ein Fehler.

Die angeforderte URL wurde auf diesem Server nicht gefunden. Mehr Informationen liegen uns nicht vor.

Hallo zusammen,

ich habe ein Frage zu der elektronischen WHB (DVD) Version in der auch die "späten" Modelljahre vertreten sind.

Gibt es eine Möglichkeit dieses ohne den MS Internet Explorer zu nutzen?

Hintergrund: MS hat kürzlich angekündigt, dass der IE 2022 "retired".

The future of Internet Explorer on Windows 10 is in Microsoft Edge | Windows Experience Blog

Ich gehe davon aus, dass der IE nach dem Stichtag dann auch via Window-Update ungefragt vom System gefegt wird.

Auch im IE Mode von Edge war ich bislang nicht in der Lage das WHB zu öffnen.

Gibt's hier jemanden mit entsprechendem IT Wissen, der evtl. einen alternativen Weg kennt das WHB ohne IE zu nutzen?

Zitat von MUGEN_S2K

Die Kraftstofftabellen sind in Relation zu MAP und Drehzahl mit Index-Werten befüllt. Die Summe dieser diente dann zur Auswertung.

Daher X- Achse Drehzahl, Y-Achse Summe der Indexwerte.

Ich möchte wirklich nicht nerven, aber ich hab immer noch nicht ganz verstanden was dort wie summiert wird. Wenn du z.B. im Hondata-Plot die unterste Zeile nimmst ... höchste Drehzahl, über den Druckverlauf ... wenn man die Zahlenwert summiert kommt man auf eine Summe von ca. 72000.

Summiert man die Spalte ganz rechts (höchster Druck, über den Drehzahlverlauf) bekommt was um die 90000.

Ich steh irgendwie auf dem Schlauch.

Interessant zu sehen, danke für die Mühe.
Welche Einheit haben die Werte der Ordinate?

Haben die da eine Chevette Außenkarosse auf einen S2000 Rahmen geschweißt?

Die Frage ist letztlich welche Erwartungshaltung im Raum steht.

Der S2000 ist in DE nun mal ein totaler Exot und daher wird kaum jemand ein vollumfängliches Erfahrungswissen für jedes Detail und Besonderheiten der Kiste haben. Und die wenigsten wären wohl bereit für eine Deep-Dive Recherche die entsprechende Stundenpauschale zu bezahlen. Daher würde ich ganz generell jedem externen Dienstleister immer auch direkt das WHB zur Lektüre mit in die Hand drücken. Je mehr Infos vorhanden sind, desto einfacher (und meist besser) kann der Job umgesetzt werden.

Ich finde pauschalierende Aussagen auf Basis von wenigen Minuten Youtube Video, ohne weitere Hintergründe, schwierig.

Wurde schon gefragt …

Aber ist an der HA der Gesamtvorspur Unterschied zwischen OEM u. UK-Werten denn überhaupt so signifikant groß?

Ich hab für die "späten" >06er Modelljahre folgendes dazu gefunden:

OEM Bordbuch: 0°22' mit 0°14' Toleranz angegeben (3mm +/- 2mm)

OEM Werkstatthandbuch: 0°26' (3,62mm)

UK Werte: 0°40'

Weiter gehts bei Subi Performance mit Ölpumpen Details und Kopfbearbeitung.

Das klingt doch erstmal sehr positiv. Schön, dass sich mit dem Potenza Sport das Angebot sinnvoll erweitert hat.

Kurzen off-topic Exkurs noch mal. Sorry.

Ich hab meinen Wagen aus der Werkstatt wieder. Der Reifen wurde gründlich untersucht und weder Reifen noch Ventil waren beschädigt.

Der Reifen wurde von der Felde gezogen und es saßen zwei dicke Borsten von dem Malerpinsel, mit dem diese Montagepaste aufgetragen wird, zwischen Felgenhorn und Reifen. Das wird mutmaßlich der Grund gewesen für den Druckverlust.

Hatte ich bis heute auch noch nicht gehört.