Danke euch für die guten Infos.
Tegiwa (UK) schaue ich mir mal an. USA ist ja im Moment nicht ganz so einfach wie sonst, da es mit (Dienst)Reisen aktuell Essig ist. Offiziell schicken aus den USA wird wahrscheinlich mit ca. 580€ + Versandkosten, Einfuhrumsatzsteuer, ggf. Zoll, teurer kommen als Tegiwa (ca. 680€).
Bis zu Frühjahr ist ja noch etwas Zeit.
Wie läuft denn das bei E-Tunez?
Kann man denen zunächst auch eine Log-Datei aus einem normalen OBD Tool schicken oder muss das immer ein FlashPro-Log sein?
Das Ding ist ja auch kein Discount-Artikel, den man im Vorbeigehen mal so mitnimmt.
Bekommt man dann entsprechende Maps zurück, die man einspielt und so iteriert man das dann durch bis es passt?
Gibt es neben All4Honda noch andere Bezugsquellen für ein FlashPro in Europa?
Das ist interessant.
Danke Berz u. Mugen2K für die schnellen Antworten. 
Außerdem sind die OEM-equivalent halt nur ein Äquivalent, da ist die HONDA OEM immer noch „besser“=safer*, aber wenn man FlashPro aktiv am laufen hat, dann ist die nicht aktiv, sondern nur die äquivalente Version von Hondata.
Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das FlashPro ja bei Benutzung auf das Fahrzeug gelocked. Wenn man das wieder unlocked, wird dann der "echte" OEM Zustand wieder hergestellt oder wird dann einfach das Hondata OEM-equivalent eingespielt und verbleibt auf dem Steuergerät und die originale Honda-Map ist unwiderruflich futsch?
Aktuell hab ich keine Planungen groß was umzubauen, daher sind das eher theoretische Fragen aus reiner Neugier.
Hallo zusammen,
ich habe ein paar Fragen zum Honda FlashPro und da hier ja einige so ein Gerät verwenden hoffe ich auf die ein oder andere Antwort.
Mich interessiert ob es für die EU/Internationalen Version auch noch zusätzliche Maps von Hondata gibt so wie für die US Version?
Ich hab mir spaßeshalber mal die PC Software heruntergeladen und dort gibt es nur eine EU Stock-equivalent-Map. Für die US Version sind diverse Tuned Maps vorhanden.
Die Idee, mit den Hondata Maps für typische Mods, finde ich eigentlich ganz charmant. Dann braucht man nicht wegen jedem Upgrade neu zum Mapper gehen und abstimmen. Oder auch z.B. rein auf Stock-Basis den VTEC etwas eher kommen zu lassen und das E-Gas etwas agiler zu machen fände ich auch spannend.
Ginge so was in Eigenregie oder kommt man um einen versierten Mapper nicht drum herum?
Vielleicht mag ja der ein oder andere FlashPro User mal etwas eingehender berichten.
Habe ich was verpasst? Audi hat sich nach dem Simracingbetrug von Abt getrennt und das GT 3 Reglement für die DTM steht auch schon ne Weile fest.. zwei Teams haben schon gemeldet.
Also nix eAuto.
Die Videos sind von Ende 2018. Daher ist Herr Abt dort noch in Audi-Diensten und die eDTM war ein mögliches Szenario.
Also so weit ich das Laie beurteilen kann, hatten sie in der Formel1 die Möglichkeit im Quali die Motorleistung für kurze Zeit zu erhöhen. Da nach meinem Kenntnisstand Ladedruck, max. Benzindurchfluss etc. beschränkt sind lief das wohl über ein bestimmtes Motorenmapping und es wurde immer gemunkelt, dass mit zusätzlicher Ölverbrennung gearbeitet wird. Wie man das aber bewerkstelligt hat ohne dedizierte Öleinspritzung ist sicher eines der Geheimnisse. Aber ist natürlich schon klar, dass auf Schmierstoffseite das maximale ausreizen und jeder Motor sein maßgeschneiderters Öl bekommt. Die Kraffstoff-Spec ist soweit ich weiß auch mehr oder weniger fix und müsste SuperPlus entsprechen.
Kann man denn das Öl so bauen, dass es bei der Verbrennung geringer Mengen kurzfristig so einen Zugewinn bringt?
Zu den "analogen" Turbozeiten sind die ja noch mit 108-110 Oktan-Sprit und Wassereinspritzung gefahren. Das war richtig wild.
Echt informativ der Artikel. Danke dafür.
Was ich mich gerade frage ... wenn, wie beschrieben Ölreste im Brennraum die Selbstzündung eher fördern und das dann leistungshemmend ist, wie haben es die Motorenjungs in der Formel1 geschafft durch Ölverbrennung Zusatzleistung zu generieren (Stichwort Partymodus)?
Any ideas?
Da hier im Forum in einem alten Sprit-Thread mal die Rede von einem AMS Artikel war in dem Spritsorten im S getestet wurden, hab ich mir die Mühe gemacht und den Artikel gesucht (ist in der Tat schon 20 Jahre alt).
Quelle: Auto Motor & Sport; 10/2000
Das ist der relevante Teil mit den S-Informationen. Im Text steht sonst leider nichts weiteres spezifisches über den S.
Ich würde einen nehmen.
Da hilft dann nur noch: Auswandern!
Auswandern wäre wohl nötig. Der 400Z und der neue BRZ werden in Europa nicht erscheinen. Nicht unwahrscheinlich, dass es bei Honda ähnlich laufen würde.
Das wär zu schön, allein mir fehlt der Glaube. Mit dem Original haben sie nun auch nicht gerade den großen Reibach gemacht. Und mit dem Bekenntnis zu "electric-only" (siehe F1-Ausstieg) kann ich mir das nur mit ganz viel Wunschdenken vorstellen. Aber träumen darf man ja.
Nur gesäubert und versiegelt.
Bitte 1x obenrum frisch machen. 
Die übrigen Autos in der Tiefgarage haben HH Kennzeichen, scheint also wirklich in Hamburg zu stehen.
Was mich wundert ... E-Gas/VSA Version mit Euro3 ... waren die nicht eigentlich alle Euro4?
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Auch so ganz oldschool auf Film fotografiert macht ein S eine gute Figur.
Ich habe mal bei PCI angefragt, welche der beiden angebotenen Slider Varianten für den Recaro PP ABE passend ist.
Es wird dafür die "wide" Variante benötigt. Als Info falls noch jemand mit dem Gedanken spielt solche Konsolen anzuschaffen.
In DE zu ordern z.B. hier:
https://www.r-parts-store.com/Pro-Car-Innova…IDE-Honda-S2000
Leider gibt es von PCI keinerlei offiziellen Gutachten/Zertifikate bzgl. des verwendeten Materials.
"You need part number PCI-SM-AP1-L-S1B for the pole position ABE. The side mount material is 11ga (3MM) HRPO steel and the base is 6ga (5mm) HRPO steel. This is the most common steel used for formed parts. High carbon alloy steels can not be bent without cracking and weakening the steel at the bend lines. The sliders are the same manufacturer as recaros sliders and the same design style. Ours are shorter and have a few different mounting holes. They are the strongest sliders available. "
Hat hier bereits irgendwer die PCI-Sliderkonsolen "TÜVen" lassen?
Die Menschheit hatte bis jetzt keinen Impfstoff gegen Coronaviren aber nun nach nur 8 Monaten...
Bis 12/2019 war SarsCov2 auch noch nicht existent bzw. bekannt und die Menschen sind nicht an Covid19 gestorben. Unter den davor existierenden Coronavirus-Varianten waren Sars1 und Mers noch die "schlimmsten". Die übrigen Coronaviren sind eher harmlos und somit war/ist der medical need gegen die harmlosen Varianten Impfstoffe zu generieren weniger gegeben. Ich finde es großartig zu sehen welche immensen Anstrengungen weltweit unternommen werden um möglichst schnell zu einem sicheren Impfstoff und zu einer wirksamen Medikation zu gelangen.
Big Pharma freut sich weil sie endlich wieder richtig volle Kassen haben nachdem sie in den letzten Jahren etwa 30% Verlust eingefahren haben.
Steile These!
Wenn man sich ansieht wo das große Geld in dem Sektor verdient wird, kann ich nur sagen Vaccines sind es im Normalfall nicht.
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der…en_Arzneimittel
Und welche der BigPharma Unternehmen haben in den letzten Jahren 30% Verlust eingefahren? Bei den großen ging es eher bergauf als bergab. 
