Getriebeprobleme

    hi, hab 2 probleme an meinem S ez 07/02

    1.beim schalten von 1 nach 2 und 2 nach 3 "hakt" mein getriebe.
    fühlt sich so an als würden 2 zahnräder erst ineinander greifen
    und dann kann ich schalten.macht auch ein leichtes geräusch...
    hat jemand ne idee???
    kupplung ist sonst in ordnung, gab es nicht mal ne rr aktion von honda deswegen?

    2.
    wenn ich den rückwärtsgang einlege und dann die kupplung kommen lasse gibt es 2 kleine "klacks" wenn ich losrolle. und zwar jedes mal wenn ich auskuppel und wieder einkuppel.


    hat jemand ne idee?



    gruß


    dennis

    zu 2)
    das hört sich nach Knaksen der Antriebswellen an - im Anfangsstadium

    hab ich seit 50tkm so, wird also ganz langsam immer mehr


    zu 1)
    sind die Synchronringe verschlissen im Getriebe.
    kannst mal nach Kulanz bei Honda fragen, oder damit leben, oder dir ne teure Reparatur geben

    "Racing, competing, is in my blood. It's part of me, it's part of my life. I've been doing it all my life. And it stands up before anything else.

    liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 18:18

    mal ne andere frage....

    Wenn ihr im 6 Gang auf der Landstrasse fahrt schaltet ihr beim bremsen dann manchmal direkt in den 3 gang z.b. oder fürt ihr die gange immer sauber aus also 6->5->4->3??

    Gruss Alex



    Nein! Rolling Eyes Wo denkst du hin ? Laughing

    Beim LKW überholen vom sechsten

    direkt in den dritten

    und dann kurz

    Twisted Evil in den zweiten

    ....
    Manchmal lass ich den dritten auch weg, ist aber schwieriger mit dem Zwischengas... Twisted Evil


    Seit 83.000 km ! Very HappyVery HappyVery Happy

    liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 18:18

    mal ne andere frage....

    Wenn ihr im 6 Gang auf der Landstrasse fahrt schaltet ihr beim bremsen dann manchmal direkt in den 3 gang z.b. oder fürt ihr die gange immer sauber aus also 6->5->4->3??

    Gruss Alex



    Mal grundsätzlich beim S keine Gänge überspringen Shocked

    Steht laut AmiForum die verschärfte Strafe drauf.

    Die eh schon schwache Sync der Gänge scheint mit dem Überspringen von Gängen ein echtes Problem zu haben.
    Also lass es lieber.
    Selbst ich als anerkannter Automatik-Freak kann einfach nicht anders wie permanent rauf und runter schalten bei dem Getriebe Rolling Eyes

    Grüße

    Walter

    walter_s schrieb am Mon, 22 August 2005 18:30


    Die eh schon schwache Sync der Gänge scheint mit dem Überspringen von Gängen ein echtes Problem zu haben.
    Also lass es lieber.
    Selbst ich als anerkannter Automatik-Freak kann einfach nicht anders wie permanent rauf und runter schalten bei dem Getriebe Rolling Eyes

    Grüße

    Walter




    Wo soll der unterschied für die Ringe sein, ob ich vom 4 in den 6 oder vom 5 in den 6 gehe??

    Das erkläre mir mal jemand.

    hi,
    also nix welt bewegendes nehme ich mal an...
    das ich damit leben soll - naja.
    hab morgen einen termin bei honda und werde mal mit dem meister quatschen - ist ja auch deren kohle wenn honda das auf kulanz macht. bekomme eh noch nen sitz und ne türverkleidung von denen Laughing

    mal eine blöde frage so am rande wo wir gerade beim thema runterschalten und überholen sind

    wie startet ihr wenn es zu sache gehen soll?
    ich meine um möglichst gut wegzukommen.

    mach ich mal den anfang

    also S mit 16" oem
    5000rpm, kupplung ganz kurz schleifen und dann einfach kommen
    lassen = dreht kurz durch uns d packt dann und schießt
    nach vorne.


    andere vorschläge?



    gruß


    dennis

    liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 19:04

    dito msj.

    @Hadibar
    wenn du von dem 6ten direkt in den 3ten schaltest ist der drehzahlunterschied im getiebe viel grösser als von 6 in 5. Das beansprucht die syncronringe viel stärker.




    Es dürften dann aber keine Probleme auftreten, wenn man dann vorm einkuppeln wieder Gas gibt, also Zwischengas nenn ich das mal.
    Korrekt?

    Kein Technik-Experte ich bin Wink

    Hat mit den Syncronringen überhaupt nix zu tun...
    Wenn man also 100 im sechsten fährt, stark bremst und direkt in den 3 schaltet ist die zu bremsende Drehzahl ja nicht mehr so hoch...
    Das macht der Syncronisierung nichts aus.

    Wenn man aus hoher Geschwindigkeit an eine Ampel rollt, kuppelt man ja auch z.B. den sechsten aus und bremst den Rest...und schaltet nicht noch jeden einzelnen Gang

    Viel wichtiger ist das frühe Hochschalten! Rolling EyesRazz

    Hadibar schrieb am Mon, 22 August 2005 19:10

    liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 19:04

    dito msj.

    @Hadibar
    wenn du von dem 6ten direkt in den 3ten schaltest ist der drehzahlunterschied im getiebe viel grösser als von 6 in 5. Das beansprucht die syncronringe viel stärker.



    Es dürften dann aber keine Probleme auftreten, wenn man dann vorm einkuppeln wieder Gas gibt, also Zwischengas nenn ich das mal.
    Korrekt?

    Kein Technik-Experte ich bin Wink




    Eigentlich sollten die Synchronringe bei richtiger Nutzung des Zwischengases fast keiner Belastung ausgesetzt werden, richtig?

    walter: ich geb dir natürlich Recht, daß wenn man ohne Zwischegas runterschaltet so ziemlich alles leidet, am meisten tut mir da allerdings dann die Kupplung leid...
    Was genau ist unter verschärfter Strafe zu verstehen?
    Kannst du mir das erläutern? Ich mach das wie gesagt seit 83000 km ohne Probleme! Confused

    Micha B schrieb am Mon, 22 August 2005 20:32

    Hadibar schrieb am Mon, 22 August 2005 19:10

    liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 19:04

    dito msj.

    @Hadibar
    wenn du von dem 6ten direkt in den 3ten schaltest ist der drehzahlunterschied im getiebe viel grösser als von 6 in 5. Das beansprucht die syncronringe viel stärker.



    Es dürften dann aber keine Probleme auftreten, wenn man dann vorm einkuppeln wieder Gas gibt, also Zwischengas nenn ich das mal.
    Korrekt?

    Kein Technik-Experte ich bin Wink




    Eigentlich sollten die Synchronringe bei richtiger Nutzung des Zwischengases fast keiner Belastung ausgesetzt werden, richtig?

    walter: ich geb dir natürlich Recht, daß wenn man ohne Zwischegas runterschaltet so ziemlich alles leidet, am meisten tut mir da allerdings dann die Kupplung leid...
    Was genau ist unter verschärfter Strafe zu verstehen?
    Kannst du mir das erläutern? Ich mach das wie gesagt seit 83000 km ohne Probleme! Confused



    Ich wollte damit nur sagen wenn man Probleme mit der sync hat und äußert das auf s2ki.com kriegt man genau diese Kommentare.
    Sucht halt selber a bisserl da waren schon gute Erklärungen warum auch nur das Überspringen eines Ganges gerade beim Hochschalten auf Dauer fatal ist.
    Steinigt mich bitte nicht sondern lest selber nach, die haben ne gute Suchfunktion.

    Grüße

    Walter

    Aber kann mir mal einer erklären, warum Zwischengas (wenn
    es richtig gemach wird) beim Runterschalten schlecht sein soll???
    Dadurch werden doch die Drehzahlunterschiede von Motor und
    Getriebe angeglichen... oder irre ich mich jetzt total..

    msj schrieb am Tue, 23 August 2005 10:08

    Aber kann mir mal einer erklären, warum Zwischengas (wenn
    es richtig gemach wird) beim Runterschalten schlecht sein soll???
    Dadurch werden doch die Drehzahlunterschiede von Motor und
    Getriebe angeglichen... oder irre ich mich jetzt total..



    Das hast du jetzt falsch verstanden. Zwischengas wäre dann gut Wink

    Hadibar schrieb am Tue, 23 August 2005 10:10

    msj schrieb am Tue, 23 August 2005 10:08

    Aber kann mir mal einer erklären, warum Zwischengas (wenn
    es richtig gemach wird) beim Runterschalten schlecht sein soll???
    Dadurch werden doch die Drehzahlunterschiede von Motor und
    Getriebe angeglichen... oder irre ich mich jetzt total..


    Das hast du jetzt falsch verstanden. Zwischengas wäre dann gut Wink




    Ok, also doch brum brum...

    Ihr macht mich no ganz debbad LaughingLaughingLaughing