Getriebeprobleme

Bei mir hakt es nur vom 2. in den 3. aber ich denke das dass
normal ist.

Mit dem Rückwertsgang habe ich keine Probleme.

zu 2)
das hört sich nach Knaksen der Antriebswellen an - im Anfangsstadium

hab ich seit 50tkm so, wird also ganz langsam immer mehr


zu 1)
sind die Synchronringe verschlissen im Getriebe.
kannst mal nach Kulanz bei Honda fragen, oder damit leben, oder dir ne teure Reparatur geben

mal ne andere frage....

Wenn ihr im 6 Gang auf der Landstrasse fahrt schaltet ihr beim bremsen dann manchmal direkt in den 3 gang z.b. oder fürt ihr die gange immer sauber aus also 6->5->4->3??

Gruss Alex

Nein! Wo denkst du hin ?

Beim LKW überholen vom sechsten

direkt in den dritten

und dann kurz

in den zweiten

....
Manchmal lass ich den dritten auch weg, ist aber schwieriger mit dem Zwischengas...


Seit 83.000 km !

Ja beim superzwischenspurt schalte ich auch ab und an direkt von 6 in 3. Das macht man ja nicht ständig. (oder?)
An sonsten führe ich immer alle gänge durch. Das schont die Syncronringe...

Mal grundsätzlich beim S keine Gänge überspringen

Steht laut AmiForum die verschärfte Strafe drauf.

Die eh schon schwache Sync der Gänge scheint mit dem Überspringen von Gängen ein echtes Problem zu haben.
Also lass es lieber.
Selbst ich als anerkannter Automatik-Freak kann einfach nicht anders wie permanent rauf und runter schalten bei dem Getriebe

Grüße

Walter

sag ich ja... ich glaube gänge überspringen machen viele..

Außerdem hört es sich viel besser an, wenn man die Gänge
einzeln mit Zwischengas runterschaltet

Vor allem in der Stadt auf ne rote Ampel hin...
da bekommen die Passanten immer so große Augen

dito msj.

@Hadibar
wenn du von dem 6ten direkt in den 3ten schaltest ist der drehzahlunterschied im getiebe viel grösser als von 6 in 5. Das beansprucht die syncronringe viel stärker.

Hat mit den Syncronringen überhaupt nix zu tun...
Wenn man also 100 im sechsten fährt, stark bremst und direkt in den 3 schaltet ist die zu bremsende Drehzahl ja nicht mehr so hoch...
Das macht der Syncronisierung nichts aus.

Wenn man aus hoher Geschwindigkeit an eine Ampel rollt, kuppelt man ja auch z.B. den sechsten aus und bremst den Rest...und schaltet nicht noch jeden einzelnen Gang

Viel wichtiger ist das frühe Hochschalten!

Hadibar schrieb am Mon, 22 August 2005 19:10

liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 19:04 dito msj. @Hadibar wenn du von dem 6ten direkt in den 3ten schaltest ist der drehzahlunterschied im getiebe viel grösser als von 6 in 5. Das beansprucht die syncronringe viel stärker. Es dürften dann aber keine Probleme auftreten, wenn man dann vorm einkuppeln wieder Gas gibt, also Zwischengas nenn ich das mal. Korrekt? Kein Technik-Experte ich bin

Eigentlich sollten die Synchronringe bei richtiger Nutzung des Zwischengases fast keiner Belastung ausgesetzt werden, richtig?

walter: ich geb dir natürlich Recht, daß wenn man ohne Zwischegas runterschaltet so ziemlich alles leidet, am meisten tut mir da allerdings dann die Kupplung leid...
Was genau ist unter verschärfter Strafe zu verstehen?
Kannst du mir das erläutern? Ich mach das wie gesagt seit 83000 km ohne Probleme!

Micha B schrieb am Mon, 22 August 2005 20:32

Hadibar schrieb am Mon, 22 August 2005 19:10 liberation schrieb am Mon, 22 August 2005 19:04 dito msj. @Hadibar wenn du von dem 6ten direkt in den 3ten schaltest ist der drehzahlunterschied im getiebe viel grösser als von 6 in 5. Das beansprucht die syncronringe viel stärker. Es dürften dann aber keine Probleme auftreten, wenn man dann vorm einkuppeln wieder Gas gibt, also Zwischengas nenn ich das mal. Korrekt? Kein Technik-Experte ich bin Eigentlich sollten die Synchronringe bei richtiger Nutzung des Zwischengases fast keiner Belastung ausgesetzt werden, richtig? walter: ich geb dir natürlich Recht, daß wenn man ohne Zwischegas runterschaltet so ziemlich alles leidet, am meisten tut mir da allerdings dann die Kupplung leid... Was genau ist unter verschärfter Strafe zu verstehen? Kannst du mir das erläutern? Ich mach das wie gesagt seit 83000 km ohne Probleme!

Ich wollte damit nur sagen wenn man Probleme mit der sync hat und äußert das auf s2ki.com kriegt man genau diese Kommentare.
Sucht halt selber a bisserl da waren schon gute Erklärungen warum auch nur das Überspringen eines Ganges gerade beim Hochschalten auf Dauer fatal ist.
Steinigt mich bitte nicht sondern lest selber nach, die haben ne gute Suchfunktion.

Grüße

Walter

man lernt echt nie aus

Aber kann mir mal einer erklären, warum Zwischengas (wenn
es richtig gemach wird) beim Runterschalten schlecht sein soll???
Dadurch werden doch die Drehzahlunterschiede von Motor und
Getriebe angeglichen... oder irre ich mich jetzt total..

Hadibar schrieb am Tue, 23 August 2005 10:10

msj schrieb am Tue, 23 August 2005 10:08 Aber kann mir mal einer erklären, warum Zwischengas (wenn es richtig gemach wird) beim Runterschalten schlecht sein soll??? Dadurch werden doch die Drehzahlunterschiede von Motor und Getriebe angeglichen... oder irre ich mich jetzt total.. Das hast du jetzt falsch verstanden. Zwischengas wäre dann gut

Ok, also doch brum brum...

Ihr macht mich no ganz debbad