J's Racing Exhaust-System

    Zitat

    Original von Tee
    ich hör nur geflatter.. :lol: ..die j's tönt halt doch aggressiver... wie schwer ist die mugen? kannst du mit dem teil mal auf die wage stehen?


    Hier einen ausführlichen Bericht über die Mugen Anlage:


    Sports Exhaust System


    1.


    Performance of the standard silencer is as follow:


    1.


    As the manufacturer’s genuine parts silencer, it produces a very low exhaust pressure which normally has never been thought before. Our system is compatible to produce both a low exhaust pressure, far less than that of commonly modified mufflers, and a very effective exhaust noise silencing performance. During the test conducted on engine dynamometer, we tried a straight pipe from the catalyzer down and measured an increase of only several horse power output.


    2.


    Noise level is just about low enough to clear the noise level regulation in Japan (JASMA) after October 1998 while the exhaust sound gives a sports car feeling.


    3.


    Only the short coming is that it is rather bulky and heavy which significantly interferes with the air flow under the floor.


    2.


    Objectives for the development of Mugen sports exhaust system.


    1.


    Lighter weight.


    1.


    Use of titanium material: Use stainless alloy for the high heat area and titanium material for the lower heat area in order to achieve a balance between the durability and lighter weight.


    2.


    Optimizing the pipe’s diameter: If the pipe’s diameter is increased excessively, that will result in power decrease. It also produces banging exhaust noises which in turn will require larger silencer as well as inner silencer which can significantly resists the exhaust pressure. The exhaust pipe diameter appropriate for F20C engine is about between 60mm and 70mm and there is no noticeable change in the maximum power output in this range. (At below 6000rpm, there is no torque change seen even when the diameter of the exhaust pipe was changed, due to the effectiveness of the valve timing control on the V-Tec’s low speed range). As a result of our repeated test on the dynamometer, we selected the pipe’s diameter of 60,5mm which is the minimum size requirement, and 45mm for the extension of pipe after the junction manifold. (More than 1/2 of the cross section area of the main pipe after the junction section is not necessary and if the diameter is smaller, the silencer could also be smaller). We took a special care for manufacturing the junction section in order to minimize the energy loss and as a result, the system is smaller and 11kg lighter than the standard system.





    Standard System



    Mugen System


    Weight:



    23kg [50.6lbs]



    12kg [26.4lbs]


    2.


    Achieving a good exhaust sound quality for sports cars.
    Exhaust noise criteria applied to S2000 after the 1998 regulation is as follow:


    Noise Regulation



    Before 1998



    After 1998



    Standard Cars



    Mugen Cars


    Close to Exhaust:



    103db



    96db



    95db



    94db


    During Accelleration:



    78db



    76db



    75db



    76db


    We decided the final specification of the exhaust noise quality on the basis of repeated test results by emphasizing the sound volume and quality at the practical speed range at which it requires the exhaust noise volume most for an open-hood sports car. Even though our exhaust noise level meets the ’98 noise regulation, we did not make any compromise to produce a good sports car sound volume and rigid sound quality as well.


    3.


    Designing a lower exhaust pressure.
    The standard equipment silencer is a silencer of high performance equipped with a return pipe and with a low exhaust pressure resistance. We studied the inner configuration of the silencer and as a result, we were able to further reduce the energy loss after the catalyzer.


    4.


    Use of stainless steel alloy as sound absorbing material.
    Sound absorbing material of stainless steel alloy used for GT-NSX and JTCC Accord was selected in order to assure the durability for the sports driving which tends to increase the heat load.


    5.


    High quality TIG welding.



    Gruß,


    Andreas

    Zitat

    Original von ringracer
    Die interessiert nicht, wieviele Endrohre hinten rausschauen, solange die Kiste nicht zu laut ist.


    Gruss


    Genau und so'ne J's einflutig ist ja auch soooo leise? Schon mal ne J's gehört? Da brauchst Du Dir wg. der Cops keine Sorgen machen, die ist so laut die hört man noch in Deutschland, wenn Du bei Euch die Pässe rauf fährst.
    Hör mal hier, Soundfiles einiger Auspuffanlagen



    Andreas

    Zitat

    Original von mirko_mallorca


    Rolli ist doc h verspooned :roll: isch bin eher ver J´aied :D


    Ich bin beides. Habe ja schließlich auch sahnige J´s Teile verbaut. :D :D :D


    Habe übrigens selber die einflutige Spoon N1 drunter. Würde die Lautstärke der Spoon bei der 60´er J´s ansiedeln.


    Aber wie gesagt die J´s wird auf jeden Fall zu laut sein egal welche man sich holt. Dafür gibts bei der einflutigen die beste Leistung. :D :D :D


    Aber überlegt vorher was Ihr haben wollt. Die Mugen ist auch ne super Anlage aber die geht untenraus und in der mitte besser. Die ganzen einflutigen sind alles im oberen drehzahlbereich besser. Also Racing pur. :twisted:

    Zitat

    Original von Rolli_1v3
    Aber überlegt vorher was Ihr haben wollt. Die Mugen ist auch ne super Anlage aber die geht untenraus und in der mitte besser. Die ganzen einflutigen sind alles im oberen drehzahlbereich besser. Also Racing pur. :twisted:


    Rolli,



    das hängt doch eher vom Krümmer ab, ob nun 4-1 oder 4-2-1. Ich habe ja beide Komponenten von Mugen drin (gehabt, Krümmer ist noch drin), neben der Gewichtsersparnis (Krümmer auch wieder 2,5 Kilo) auf jeden die beste Kombination für mich. Aber Geschmäcker sind verschieden, Ansprüche und Geldbeutel auch.



    Just my two cents,


    Andreas

    Werde mir jetzt die Js Racing FX 60RS bestellen. Stand auch vor der Entscheidung ob 70RR oder 60RS. Nach dem betrachten der Bilder war die Entscheidung dann gefallen. Ein durchgehendes Rohr muss doch nicht sein. :roll: :D


    70RR


    60RS

    Die J´s Racing Krümmer passen gut zu den jeweiligen Anlagen von J´s genauso bei Spoon und deshalb sind die Auspuffanlagen auch alle mehr im oberen Drehzahlband ausgelegt. ;)


    Ist ja alles ein zusammenspiel. :D :D :D




    Timo


    Du willst doch nicht die J´s Anlage ohne richtigen Krümmer fahren oder? :roll:

    Zitat

    Original von Tee


    was steht denn in deinem beiblatt, welches du erwähnt hast?


    Ich weiß nicht wie es in der Schweiz ist, aber in Deutschland hast Du selbst mit einer ordentlichen Eintrag im Fahrzeugschein (ich weiß, der heisst jetzt anders) keine Chance, weil ein Polizist sagt die Anlage ist zu laut.


    Dann geht es zu einer offiziellen Meßstelle und dann wird man feststellen was Sache ist. Wenn man zu laut ist, kann man sich mit seinem Beiblatt zukünftig den Hintern abputzen, wenn die Seiten weich genug sind :)



    Ciao,


    Andreas