harte Landung

Ist ja logisch das sowas passiert!!¨

Nicht ein Auto parkieren können, aber ein Flugzeug bei Seitenwind landen wollen.......

"Meine Damen und Herren wir sind soeben in London aufgeschlagen"

MFG

OT: Wo wir gerade die Fachmänner hier haben:

Ich frage mich jedesmal, muss so ne Turbine nicht auch erst "warmlaufen"? Also der Pilot "läßt ja erst kurz vor dem Start die Motoren an" wie es die Stewardess immer so nett sagt und es kam schon vor, dass ich morgens im ersten Flug saß und die Kiste noch von der Nacht komplett kalt war. Also beim Start wird mit 120 % gefahren also was die Mühlen hergeben (hat mir mal der Yffes so erklärt) und das ist doch schon ne heftige Materialorgie, oder?!??

Erzählt mir jetzt bloß nix Falsches, sonst flieg ich nie mehr

Hat ja nur eine Welle die dreht, da muss sich nicht viel anpassen.

ich hatte gehofft, Du würdest sowas in der Richtung posten

Wieviel Öl flutscht denn in so einem Lölkreislauf drin rum in einer Turbine ?
*Triebwerks-Ölthread-zünd*

Welches Öl steht im Rollce-Roye Triebwerks Handbuch

Und wieder sind wir einmal mehr im Thema innerhalb eines Themas. Sorry Für OT - OT

Zitat

Original von juha
Welches Öl

Ist gerade im Angebot:

http://www.fimex-shop.de/product_info.p…2b3c968de603263

Weiss nicht, ob das auch bei Rollce-Roye reinkommt. Jedenfalls habe ich die Angabe "ENGINE OIL BP2380 ONLY" kürzlich auf dem Triebwerk einer Saab 340 gesehen...

Zitat

Ölverbrauch max. 0,5 Liter / Stunde

das sind ja fast S2000 werte

muhahaha, dann zieht einer nach nem Transatlantik Flug vorne bei hochgeklappter Motorhaube den Peilstab und kippt erstmal ein paar Liter nach oder wie?

So ne Szene kam doch mal bei "eine unheimliche Reise in einem verrückten Flugzeug"

Zitat

Original von blafasel
Das ist doch aber nur für Modellturbinen...

Die wollen doch für die Modelle dasselbe Öl, das auch in den Grossen drin ist:

BP Turbo Oil 2380

5 cSt synthetic turbine oil. Type II. Most widely used aviation turbine oil in the world.

US Spec: MIL-PRF-23699F STD
UK Spec: Def Stan 91-101/2
JSD: OX-27
Nato Code: O-156
NSN: 9150-01-476-1083 (55 gallon drum, 18 ga), 9150-01-476-1074 (1 qt can), 9150-01-476-1075 (8 oz. can)

...now being used by over 350 airlines...

...BPTO 2380 is providing
outstanding performance in current equipment
including the Boeing 707, 717, 727, 737, 747, 757, 767,
777; McDonnell Douglas DC8, DC9, DC10, MD11,
MD90; Lockheed L-1011 and the Airbus A300, A310,
A320, A330, A340...

Quelle: http://www.bp.com/airbplubricantsearchresults.do

Übrigens auch gut für RollsRoyce-Triebwerke...

Du Bernd, sach ma, geht das Öl eigentlich auch für den S ???