hi leute...
ich wollte mich mal erkundigen wie es aussieht mit motor revidieren, da ich jemanden kenne - der schon sehr viel öl in seinen s2000 kippen muss und auch nicht mehr ganz so gut geht wie mein eigener...
finde auf die schnelle nichts im internet bis auf die leute von xxxxx-racing (editiert durch mod, Grund siehe Link)...
aber denke mir man muss ja eig. auch nen kompletten dichtsatz kaufen können - wenn die kolben & zylinder noch ok sind 
gruß,
Michael
die frage ist wo verbrennt er das öl?
entweder kolbenringe oder ventilschaftdichtungen?
beides hat doch nix mit dem kompletten dichtsatz zu tun!
und den motor zu revidieren brauch man da normal auch nicht direkt... 
gruss
andi
ich denke mir halt - warum nicht gleich alles neu, lager im rumpfmotor + ölabstreifringe und kolbenringe und halt den kopf anschaun, neue schaftgummis und die ventile anschaun...
dann hat man wieder ein gutes gefühl - und das ganze sollte wieder min. 100tkm gut laufen bei guter behandlung
Und trotzdem kann dir der Motor dann um die Ohren fliegen...
Ist alles mit Vorsicht zu genießen.
Wieviel Öl verbrennt denn der besagte S?
Ich würde zu IDOL Motorsport raten. Aus persönlicher und äußerst positiver Erfahrung.
Richtpreise weil ich für jemanden nachgefragt habe.
Motorrevision Teile/Lagerca. 1.000,-
Arbeit ca. 500 EUR
Preise ohne ein-, u. ausbau des Motors.
Bei der Gelegenheit würde ich allerdings gleich geschmiedete Pleul verbauen.
lg, NiceGuyAut
klingt eig. sehr gut ... also mit 1,5k läuft das wieder sehr lange
aber bernd - wir sehn uns eh morgen
ZitatAlles anzeigenOriginal von NiceGuyAut
Ich würde zu IDOL Motorsport raten. Aus persönlicher und äußerst positiver Erfahrung.
Richtpreise weil ich für jemanden nachgefragt habe.
Motorrevision Teile/Lagerca. 1.000,-
Arbeit ca. 500 EUR
Preise ohne ein-, u. ausbau des Motors.
Bei der Gelegenheit würde ich allerdings gleich geschmiedete Pleul verbauen.
Hallo NiceGuy,
Hast du genauere Infos was bei der Revision gemacht und ersetzt wird?
das wüste ich auch mal gerne, normaler weise alle beweglichen Teile oder ?
Nöö
Da gibt es immer vers. Fallbeispiele
Erstmal werden alle relevanten Teile vermessen und auf Maßhaltigkeit geprüft. Wenn nichts außer der Norm, dann auch kein Bedarf.
Im Block kann man neu lagern ( Kurbelwelle und Pleuellager ) Kolbenringe, Honen, Kurbelwelle schleifen und härten und feinstwuchten.
Kopf: Ventilschaftführungen, Ventile und Ventilsitze entweder ersetzen oder reinigen und neue Ventilsitze einbauen / schleifen.
-Ölverbrauch........oft übermaßhaltige Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen.
eher selten, undichte Kolbenringe.
Wenn ein Motor defekt ist, schaut die Sache natürlich anders aus.
Uwe