Mein Clio Cup @ Circuit de Bresse

Hallo zusammen

Ich weiss ist kein S2000 aber habe einen aus dem Forum viel überholt in Bresse Aus Rücksicht auf meine S2000 Freunde habe ich die Szenen aber weggelassen

Trotz ein paar kleineren Problemen am Getriebe war es ein genialer Tag mit super netten Leuten und viel Spass.

Haben mit einer kleinen Helmcam etwas rumgespielt und getestet. Es ist also kein klassisches 10-Runden-Race-Video.

Hoffe es schauen sich trotzdem ein paar mein Vid an. Danke für Feedbacks.

Lieber Gruss aus der Schweiz.
Flo

http://www.youtube.com/watch?v=ug4dbG…be_gdata_player

die helmcam scheint nicht sehr gut anzukommen oder hätte ich das mit dem s2000 nicht schreiben dürfen?

hehe weiss ich als x-s2000 fahrer auch war ja auch nicht soooo ernst gemeint.. war nett dem langsamen clio auch mal die vorfahrt zu gewähren

jimmy.. genau beim anbremsen (dort hatte es etwas flüssigkeit, hat noch andere gedreht) hats mir die kiste nach aussen gezogen. um nicht ab der strecke zu kommen habe ich nach rechts gelenkt und das hintere rad kam in die wiese. wollte wohl zu sehr jeden cm ausnützen

yves: die cam ist teilweise an der seite des helms dort wo man etwas weisses sieht aber mache es beim nächsten mal so

maggo: kein problem.. poste es nachher kurz hier rein! danke fürs interesse.

es handelt sich um einen originalen (werkseitig umgebauten) Renault Clio Cup II Phase III. Das beste an den Auto's ist eigentlich das sequentielle 6-Gang Getriebe von Sadev. Unglaublich was man da aus der Kurve raus aufholen kann. Ansonsten ist da nicht soviel spezielles.

1998ccm Motor mit ca. 190PS (leicht optimiert durch Renault, keine Anpassungen mehr durch mich)
ca. 1040kg (gemäss Radlastwaage mit halbvollem Tank und Fahrer inkl. Ausrüstung... bin ca. 80kg inkl. Helm, H.A.N.S., Kombi, etc)
Verschraubter Käfig
Magnetti Marelli Tacho mit diversen Funktionen (Öldruck, Lufttemp, Ansaugtemp, Tank, Fehlercodes, etc.)
Verstellbare Bremsbalance
Sadev Getriebe

ganz geil finde ich die "Systeme" zum Spur und Sturz einstellen. An der Hinterachse funktioniert dies via "Plättchen" die verschiedene eingebaut werden können und so kann Vor- oder Nachspur und Sturz sehr simpel eingestellt werden.

An der Vorderachse erfolgt dies ganz einfach über zwei Schrauben am Federbein.

Derzeit fahre ich vorne ca. 4,5Grad und hinten ca. 3Grad Sturz und auf kleineren Strecken fährt sich das richtig geil. Die Radlastwaage war wohl eine der besten "neuen" Einstellungen am Auto. Man kann das Kistchen extrem in die Kurven werfen. Sieht man in anderen Videos besser als hier Oder bei einer Mitfahrt

hoffe es zeigt die Bilder so an? Im Geschäft sehe ich immer nur rote "x" da sämtliche Uploadseiten gesperrt sind.

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keine angst ist am abend vor dem trackday beim gurte einstellen in der box.. don't drink and drive..

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ja und die dinger kosten nichts mehr, jedenfalls wenn man bedenkt was alleine das getriebe an wert hat

genau geschaltet wird unter volllast ohne zugunterbrechung. also pedal to de metal und schaltstock durchreissen. beim runterschalten kupple ich persönlich. geht ziemlich fix. es würde auch ohne gehen, aber dem getriebe zu liebe kupple ich. ausserdem verliert man nicht wirklicht zeit.

hart anbremsen, geschwindigkeit reduzieren und dann schalten. auf der strecke hört man die cup fahrer häufig recht früh runterschalten und jedesmal häult der motor auf. wäre jetzt nichts für mich.

beim sturz gienge noch einiges mehr. aber schon so ist der slick verbrauch (an der VA) recht hoch. dafür auch der grip

aufgrund meiner weiterbildung fahre ich derzeit nur freie trainings. nächstes jahr dann den gordini club. kleine rennserie auf diversen rennstrecken in europa. macht nen riesigen spass. zwei jungs aus unserem "team" fahren schon seit 2 jahren. most, bresse, chenevieres, varano, etc. fotos von den events und infos gibts auch auf unserer homepage.

https://s2k.de/www.curbnerds.ch

oder beim veranstalter

http://www.gordini-club.ch/

gibt ne art klasseneinteilungen um chancengleichheit zu wahren. und man benötigt keine rennlizenz.

am 26.12.2013 verlässt mich meine geliebte joujoux! sie kommt aber in sehr sehr gute hände und lustigerweise in die eines noch s2000 besitzers. mehr möchte ich an dieser stelle noch nicht verraten.

im gegenzug überlege ich mir immer mehr ob ich als schön-wetter und sonntagsauto (nicht zum pässe heizen oder gar für die rennstrecke) wiederum einen s2000 kaufen soll.

punkt ist:
- dach muss auf
- darf ein paar ps haben
- optik sollte stimmen
- platz für 2-3 tage am stück weg

der opel gt denn ich in der engeren auswahl hatte fählt aufgrund des platzes weg. die z4 gefallen mir einfach nicht. elise, exige, speedster turbo etc. fallen aufgrund des preises raus.

da es jetzt ernst wird mit heiraten und haus kaufen kann und will ich nicht unmengen von geld in einen zweitwagen stecken.

bin gespannt ob der weg vom s2000 via renn-civic und clio cup wieder zum s2000 führt... wäre ja nicht der erste