Honda CIVIC Type R / MY2017

Klingt nach einem neuen Markt für mich

Honda responds to sports car cravings

More versions of Civic Type R are in the works

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MONTREAL — The forbidden fruit has arrived. And it’s going to come in more than one flavor.

The Honda Civic Type R finally went on sale in the U.S. last week after being confined to Japan and Europe for two decades and four generations. Eagle-eyed fans of its stat sheet will notice that the engine output, transmission and front-wheel-drive setup on the redesigned 2017 model largely are carried over from the previous version.

But more variety is in the works. Honda is planning additional versions of the Type R in an effort to broaden its consumer appeal and keep sales fresh, a challenge many sports cars and niche enthusiast vehicles face after initial demand wears off. In doing so, Honda is following the playbook of brands such as Porsche and Chevy’s performance arm that have become masters at using countless iterations and special editions of a single model to juice sales.

“We’re hoping that by gradually putting out more [variants] that we’ll be able to maintain a more stable sales volume,” Hideki Matsumoto, chief engineer for the Civic model range, told Automotive Newsthrough an interpreter at a media event here this month.

Atop Honda’s list is a more hard-core version of the Type R with more horsepower. Honda also is considering a toned-down version “focused more on the grand touring aspect” that would broaden the car’s target market, Matsumoto said.

An all-wheel-drive version also could happen; many of the Type R’s direct competitors come standard with awd -- Volkswagen’s Golf R, Subaru’s WRX and WRX STI and Ford’s Focus RS.

But because this was the first Type R sold in the U.S., Honda wanted to introduce it in the same form that has earned it a considerable following abroad, Matsumoto said. So the original recipe stuck: fwd, lighter weight, a six-speed manual transmission and an approachable asking price ($34,775, including shipping, for the single trim level).

The car has a 2.0-liter turbocharged four-cylinder engine that’s largely the same as in the previous Type R; it makes 306 hp and 295 pounds-feet of torque. An adaptive suspension, limited-slip differential, Brembo front brakes and automatic rev-matching on downshifts round out the car’s performance goodies.

http://www.autonews.com/article/2017...ype-r-variants

Ich habe am Wochenende bei den Nachbarn einen schwarzen Civic der neuen Generation in normaler Ausführung gesehn.

Die Front sieht in der Realität schon echt böse aus, vorallem kommen in Schwarz die großen Lufteinlässe bzw nicht Lufteinlässe nicht so sehr zum Vorschein.

Das Heck musste ich ein paar Minuten wirken lassen, aber dann hat sich das Auge auch daran gewöhnt.

Es ist einfach kein Golf oder A3 wo jede Generation gleich aussieht, aber das ist ja das besondere am Civic.
Die Optik ist noch etwas zu modern wobei ich denke in ein oder zwei Jahren wird es keinen mehr geben der ihn wirklich scheußlich finden wird.

Bin gespannt den neuen Type-R etwas tiefer und mit Felgen zu sehen die auch eine passende Einpresstiefe haben. Am besten mit wulstigen Semislicks.

Eine Probefahrt zu bekommen wird wohl ein Ding der Unmöglichkeit sein, dabei bin ich auf der Suche nach einem kompakten Hatchback mit Leistung für den Alltag.

Bin auf deine Berichte gespannt Bei wieviel Wochen steht aktuell so die Lieferzeit ? Weiß das jemand ?

Zitat von Los Eblos

Die Kosten sind doch viel zu groß. Entweder haste das von vorn herein geplant, oder eben nicht.

Aber schaun mer mal.

Eben, erstmal abwarten. Das der Civic mit Allrad kommt wurde aber schon von Honda vermittelt. Suche bei gelegenheit mal den Link. Die Plattform wurde so schon entwickelt, genauso wie eine Hybrid version.
Ich gehe ganz stark davon aus, das es den FK8R irgendwann auch als "light" oder sowas geben wird. Ähnlich wie Clubsport S usw. Der FK8 ist halt wieder ein Weltscivic und nicht so regional wie die 9.Gen.

Wir werden es sehen in ein paar Jahren. Den R wird es ja jetzt erstmal 4-5Jahre geben.

Zitat von Diablo70

was heisst kein unterschied

7sec schneller auf der schleife

oder anders gesagt: schneller oder langsamer als ein popel-vw-golf

haha

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Joa, das wird sich halt in der Praxis erstmal zeigen müssen.
Wenn dann liegt der Unterschied wohl in der Reifenwahl die Serienmäßig verbaut ist.
Der FK2R ist für mich nur ein Aggregattester, optisch gefällt mir der neue auch besser. Aber rein Technisch gesehen, glaube ich wird sich der Fahrspaß sowie die Performance nicht unterscheiden.
Die 10Mehr-PS sind vermutlich nur durch die -endlich- gute Rohrführung entstanden.

Zitat von Los Eblos

Die FK2 finde ich bislang recht preisstabil. Mal sehen, wie das wird, wenn der neue auch gebraucht am Markt ist.

Bis jetzt ja, aber spätestens in Herbst geht es bergab. Erstmal, ich denke jedoch mittelfristig wird der FK2 wertstabiler sein als der FK8, allein wegen der Verkaufszahlen. So vermute ich es zumindest.

Den größten Vorteil vom FK8 zum FK2 sehe ich eigentlich nur bei den verfügbaren Tuningteilen, ganz sicher werden es hammermäßige Parts aus den USA/JAPAN geben. Da kann man sich eigentlich nur freuen!!!

Ich verstehe nicht ganz warum Ihr immer vom FK2 schreibt und den Type R meint. ICH habe einen FK2, und daß ist ein Civic aus 2009 mit 1.8l Motor (Fahrgestell-Nr. SHHFK2750AU...).

Wenn man nach "Civic FK2" googelt, kommen aber beide Autos, der Civic IX Type R und der Civic VIII 1.8.

Honda hat doch nicht 2x die gleiche Typennummer vergeben????

BTW: Nachdem mein FK2 gestern zur Inspektion war, habe ich mal den neuen Civic X als 5-Türer in der Sport plus Variante, also mit Dämpfereinstellung und dem 1.5l Turbo, probegefahren.

FK2 ist sowohl dein 1.8er als auch der 2.0Turbo. (sowie 8. und 9. Generation)
Viele schreiben deswegen FK2R (obwohl das R falsch wäre)

Moin Lars
wenn dann in Schwarz
ne er will mir einfach nicht gefallen

wobei die Fahrleistungen wenn man dem glauben kann
absolut geil sein sollen

berichte mal wenn du ihn hast

Zitat von Los Eblos

[...]Frontantrieb:
Gebetsmühlenartig! FWD ist scheiße! Komischerweise sagt das keiner der vielen vielen Medienheinis, die in Montreal oder am Lausitzring selbst gefahren sind.

[...]

Die haben ja auch keine stehende Starts im Nassen gemacht

Nein Spaß aber das ist ja wirklich nur der einzige Nachteil vom FWD genüber AWD.
Und all die negativen Aussagen kommen von Leuten die noch ein Perfomance-FWD auf einem Track gefahren sind.

Ich habe lieber einen gut gemachten FWD der funktioniert, als ein Untersteuer-Audi AWD oder ein Ford RS AWD der bei forscher Gangart überhitzt und dann in den Frontantrieb geht und unnütziges Gewicht umherschleppt.

Und das mit den drei Endrohren... also bei einem Lexus LFA oder Ferrari 458 hat sich auch keiner Beschwert, dass es totaler Unsinn ist bei zwei Zylinderbänken drei Enrohre zu verwenden.
Aber Honda darf das natürlich nicht. Obwohl das Rohr in der Mitte sogar eine technischer Funktion hat