Original von anschobi
ich hab das alpine 9887 teil. mit dem ipod kabel konnte ich meinen ipod classic ohne probleme benutzen. als er mir geklaut wurde hab ich mir ein ipod nano gekauft und der wird ohne ultra teuren adapter nicht geladen.
Ultra-Teuer? Knapp 25,- Euro:
Original von chibo157
...Dumm nur, dass El Barto's altes Steuergerät auch ne Macke hat, was ja auch der Grund war, warum er sich ein neues zugelegt hat. ..
Was macht ihr mit dem alten Steuergerät? Bevor es weggeworfen wird hätte ich dafür Verwendung. Ich möchte mal was ausprobieren 
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wieder mal ein klasse Beitrag! 
Original von 98Olli
Hmmm, würde ja gerne den letzten Platz noch buchen für 8.5., aber finde da keine Info wo und wie. Bin zu doof.HILFÄÄÄÄ !
Das ist aber auch ziemlich versteckt. Du musst auf die deutsche Fahne klicken.
Oder hier:
http://www.pistenclub.de/Portals/0/Anme…urg_2010_de.pdf
Ich bin wieder im August dabei.
Jetzt mal ernsthaft - wie bitteschön soll ein Verteiler am S2000 Motor funktionieren?
Problem 1: der mechanische Antrieb. Wo und wie denn?
Problem 2: der Verteilerfinger soll auch noch bei der hohen Drehzahl funktionieren?
Problem 3: die Zündspule hat bei den hohen Drehzahlen doch gar keine Zeit Zündenergie aufzubauen.
Original von stocky
Ja ist zimlicher Pfusch, ich haette da eh schon mal nix reingeschweisst sondern direkt mit ner Schelle gearbeitet.
Aber es wakelt nu mal jetzt schon und ich muss was machen eher es ganz rausbricht weil am WE soll ich n Bergrennen fahren.
Mit der Schelle kann ich es nicht befestigen da die andere ja noch im Weg ist.
Die schneidest Du dann ab - das Teil verabschiedet sich sowieso bald von alleine. Das Einzige was halten würde wäre 2-Komponenten Epxyharz. Da gibt's was aus'm EBAY Shop. Aber trauen würde ich dem nicht. Dann schon eher mit Rödeldraht fixieren
Original von stocky
Uebrigens funktionniert der Link nicht.
Musst ein wenig warten bis die Weiterleitung funzt. Notfalls oben auf "schellen-rund-quadratisch-rechteck.php" klicken
Du wirst diese vermurkste Konstruktion sowieso nicht mehr retten. Deswegen nimm 'ne Schelle. Sowas hier z.B.:
http://www.draht-driller.de/seite/schellen…ch-rechteck.php
Sollte auch im Baumarkt zu finden sein
Zieh 'ne Schlauchschelle drum.
Neues Spiel, neues Glück 
Jetzt aber mit dem Serienmotor, was?
Das Team Schrick wird beim 24-h-Rennen starten!Die letzten beiden VLN-Läufe sollte der Erprobung und Abstimmung des komplett neu konstruierten 3-Liter-Motors und des gesamten Fahrzeugkonzepts dienen. Der Prototypenmotor wurde von uns im Rahmen der Testfahrten unter echten Rennbedingungen, also am absoluten physikalischen Limit, erprobt. Wir hatten gehofft, anschließend mit dem selbstentwickelten Hochdrehzahlmotor und dem neuen sequentiellen 7-Gang-Getriebe beim 24-h-Rennen anzutreten zu können. Geplant waren Drehzahlen bis zu 12000 U/Min.! Die Tests ergaben aber, dass sich dieses mutige Vorhaben noch nicht realisieren lässt. Ab einer Drehzahl von etwa 10000 U/Min. traten ernst zu nehmende Öldruckprobleme auf, deren Ursachen wir inzwischen bereits ermittelt haben. Auch die zur Behebung des Problems erforderlichen Maßnahmen sind uns schon bekannt. Aber leider lassen sich diese Maßnahmen bis zum 24-h-Rennen aus zeitlichen Gründen nicht mehr umsetzen.
Diese Situation trifft uns nicht unvorbereitet, denn wir hatten frühzeitig die Möglichkeit in Erwägung gezogen, dass diese oder ähnliche Schwierigkeiten in der finalen Erprobungsphase auftreten können. Um das ehrgeizige Projekt „24/2010“ nicht zu gefährden, hatten wir deshalb bereits vor Monaten mit der Entwicklung eines Motors mit größerem Hubraum und geringerem Drehzahlniveau begonnen, der nun in das Einsatzfahrzeug eingebaut wird. Entgegen vereinzelter Unkenrufe werden wir also am 24-h-Rennen teilnehmen und sind zuversichtlich, auch mit dem alternativen Motorenkonzept viel Aufsehen erregen zu können.
Die Anreise zum Nürburgring wird sich also für alle Fans lohnen, und zwar nicht nur wegen des interessanten Rahmenprogramms, das die Käufer des 4-Tages-Ticket erwartet.
Die Weiterentwicklung des 3-Liter-Motors wird unterdessen mit Hochdruck vorangetrieben. Noch im Laufe dieser VLN-Saison wird Tim mit diesem Motor auf der Nordschleife Premiere feiern. Bei welchen VLN-Lauf der außergewöhnliche 3-Liter-Motor erstmals zum Einsatz kommt, werden wir unseren Fans selbstverständlich rechtzeitig bekannt geben.
An dieser Stelle möchten wir allen Fans für ihre unglaubliche Unterstützung danken. Ihr seid toll und gebt uns immer wieder Kraft und Ansporn. Das Team Schrick wird Euch in der „grünen Hölle“ eine tolle Show bieten – selbstverständlich auch und gerade auf der Rennstrecke!
War's dann also doch nicht nur ein defekter Sensor. Ich vermute sogar dass die angeblich nicht richtig montierte Ölleitung letztes Jahr auf die gleichen Ölsystemprobleme zurückzuführen sind wie jetzt.
Da musst Du bei 9.000 Umdrehungen aber 'nen schnellen Daumen haben.
Original von S-enna_2000
hab' genau das Gleiche gedacht: den rüsten wir um auf Vergaser
Gruß
Markus
Und die Zündung?
Original von TJ
Und wie!
Der rote Cayman hat uns auch in der 4 Runde gefilmt.
Siehe oben.
Interessant wie schnell wir ihm davon gezogen sind.
Es gibt Cayman's mit nur 245PS. Da könnt ihr natürlich schon gegenhalten.
Und Erik's Auto ist ja aufgerüstet bis zum Gehtnichtmehr - den kann man ja nun nicht als Maßstab nehmen.
P1607 ist der Chip der Wegfahrsperre. Mich wundert nur das der Honda-Händler das Steuergerät umstellen konnte. 
Interessant. Danke für die Info.
Was machst Du nun? Neues Steuergerät?
Ich nehme an die haben den Versatz auf beiden Seiten gemessen und den Gesamtwert dann angegeben.
Wahrscheinlich haben sie den serienmäßigen Spurversatz mitgemessen:
Vorne und hinten haben wir unterschiedliche Spurweiten der Achsen. D.h. dass die Vorderräder etwas enger zusammenstehen als die Hinterräder. Die Werte für den S2000 sind:
Vorn: 1470mm
Hinten: 1515mm
Also hinten 45mm mehr als vorn.
Original von eddy_s2k
also was den Testfahrer angeht, ich finde man kann doch von solchen leuten erwaten das wenn die blinkende autos am straßen rand sehen, vor allem auch noch nachts, das die vom gas gehen und auch mal die bremsen testen.der vergleich von 250 auf 200 runterbremsen ist doch ein witz, es is ja nicht so das er die blinkenden lichter von weiten nicht gesehen hat
Der Unfallort ist in eiiner langgezogenen Linkskurve wie mir ein Freund der dort in der Nähe wohnt berichtet hat. Er sagte da hättest Du auch mit 120 km/h keine Chance gehabt.
Aber diese Fakten werden in den Presse-Berichten nicht erwähnt - klar, wahrscheinlich war nicht einer der Reporter mal vor Ort...
Ich kenne die Stelle da vor Rottweil noch ganz gut, da ich öfters mal auf der A81 zwischen Stuggi und VS unterwegs war. Grade nachts kann man da richtig aufdrehen - 200 und mehr sind da kein Problem.
Als Schnellfahrer fährt man gewohnheitsmäßig auf der linken Spur, so hat man etwas mehr Reaktionszeit und Abstand zum Seitenstreifen. Ich kann nachvollziehen das es da knapp wurde für den Testfahrer. Zu knapp...
Der Fahrer im Unfallwagen in der Leitplanke hat vielleicht keine Gelegenheit oder Möglichkeit gehabt den Warnblinker zu setzen, Licht ist wahrscheinlich auch ausgefallen. Aber sorry, einer der beiden anderen Beteiligten die auf dem Seitenstreifen gehalten haben hätte die Unfallstelle auf der linken Spur absichern können, ja müssen!
Notfalls Warnblinker an und rückwärts auf dem Standstreifen weit zurück und eventuell sogar das Auto auf die linke Spur stellen mit Warnblinker.
Genauso hab ich das auch mal gemacht als jemand mal meinte einen platten Reifen auf der Überholspur zu wechseln!!
Es ist also keine Ausrede das man vielleicht im Schock war, oder es schnell gehen musste, oder sonstwas. Absichern ist immer die erste Maßnahme! Immer!
Köder ausgelegt und der erste hat schon angebissen 
Original von Agent Orange
Du kannst auch ein 5. Rad an den Wagen schrauben....
Nee, eben nicht. Wie soll das gehen, Alex? Beim BlowOff-Ventil geht das Anmontieren ja noch einfach - die Frage war ja ob man sowas einbauen kann. Beim 5.Rad wüsste ich aber nicht wie man das montiert. Gab's das überhaupt mal? 5 Räder? Jetzt mal im zivilen Bereich.
Und an alle Zweifler wegen dem Nutzen beim Sauger: klar bringt das Teil auch dort Leistung. Muss nur vor dem Kat eingebaut werden. Steigt der Abgasgegendruck zu stark an macht das Ventil auf und baut diesen Druck ab
