Beiträge von patrick_S

Zitat

Original von Igor
Ich glaub dein Gemisch passt weil deine ECU nicht in einen anderern Fuel Trim wechselt. Normalerweise wechselt die ECU ja bei höheren Ansauglufttemps in einen anderen Fuel Trim. Da aber deine Temps auch bei Last relativ gering sind kommt die ECU garnicht dazu in den nächsten Fuel Trim für hohe Ansauglufttemp/Last zu wechseln. Deswegen auch spürbar Mehrleistung da die ECU aus Sicherheitsgründen keine Zündung zurücknehmen muss falls die Ansauglufttemp zu hoch werden sollte.

Meine Theorie, kann aber auch falsch liegen.

das kann ich testen
ich hab ja noch den Sensor an der Original-Position
den stecke ich um und überprüfe dann mal das Gemisch

Wenn deine Theorie stimmt, dann ist die Sensor-Position ja wirklich schlecht
weil da hinten drin fast immer die Temp. viel zu hoch gemessen wird
und wirklich Zündung weg nehmen tut die ECU ja meistens eh nur im Stop-an-Go - deshalb die Rucklerei
bei Fahrt steigt die Temp. eh kaum über 50° an - da wird wohl auch noch kein Notlaufprogramm aktiv werden denke ich

nein, mit der DK-Beheizung hat das denke ich nix zu tun.
obwohl ich die mit der Skunk ohnehin überbrückt habe, die hat gar keine Anschlüsse

ich fahr aber auch nicht im Winter, sodass das was bringen würde

Hab ich mich auch eben gefragt

Schaut euch mal das youtube in meinem link an
Bei etwa 8200 rpm schnellt die A/F anzeige auf 11 - d.h. Lambda 0.75
Die hoechste leistung bekommt man aber bei etwa 0.9 oder A/F 13
Deshalb muss abmagerung durch mehr luft :-)in diesem fall auch mehr leistung bedeuten

Im closed loop spielts keine rolle da immer auf lambda =1 geregelt wird

Ich kann von heute berichten, wir hatten zwar nur 28 grad, aber bei solchen temps hatte ich frueher immer gestottere, jetzt nimma

Mehrleistung hin oder her, es ist eine verbesserung und das gemisch bleibt ok
Siehe hier:

Temperatursensor Position ändern

so jetzt, vorher falsch gepostet

hier mal was für die Gemisch-Zweifler:

http://www.youtube.com/watch?v=TY6EPdh5tGo&feature=youtu.be

0:15 - 2.Gang 50 km/h durchgeschaltet 3 und 4 (nicht ganz ausgedreht)

0:45 - 6.Gang 80 km/h Vollgas

1:10 - 4.Gang Vollgas aus ca. 80 km/h

1:39 - stehender Start 1, 2 und 3 voll ausgedreht
(das waren übrigens knapp 6 sek bis 100, trotz eher schlechtem Start - mit perfektem Start und exakten Schaltpunkten wette ich es gehen 5.5)
nur für die kurze-Achse-Zweifler

...

Genau so wuerde ich es auch sehen
Bei dem luftdurchsatz kann sich die temp nicht soviel erwaermen

Die frage letztlich ist: was macht die ecu mit den temperaturwerten?
Wieviel zuendung wird bei wieviel grad zurueckgenommen?

Meine lambda werte sind jedenfalls trotz grosser drossel, geaenderter tempsensor position, js kruemmer, hfc und 70er anlage gut
Man kann aber sicher noch was optimieren

naja .... 20 PS mehr am Rad wegen 20° kühler - geht doch
aber da haben wirs wieder: 60° Lufttemp., beim AEM immer noch 42°

die Kennlinie, sprich die Volt-Werte wären interessant und was die ECU daraus macht
Wer weiss das wohl?

sieht ganz so aus

immerhin saugen auch andere Autos im Sommer 30-35° heisse Luft rein und hüpfen auch nicht durch die gegend

Zitat

Original von PlatOn
So nun habe ich auch mal eine Frage, ich dachte immer ein AEM Intake
bringt leistungstechnisch nichts, aber nach den Aussagen, die ich aus
dem Text hier entnehme bringt es doch was, kühlere Temp am Sensor= mehr Leistung, richtig?

Kühlere Luft am Sensor bringt schon was, aber nur wenn dieser nicht übermässig durch die ASB aufgeheizt wird.
Also bring ein Intake nur dann was wenn Du auch den Sensor anders plazierst
sonst checkt deine ECU nicht dass die Luft kühler ist, weil der Sensor eben immer noch zu hoch misst

Zitat

Original von .: Dome :.
woran genau liegt es, dass die vor 2006 zu hohe temps messen?

weil die ganze ansaugbrücke einfach viel zu heiß ist oder wie?

habe gestern EINIGE stunden nach dem fahren meine ansaugbrücke / DK angefasst.
nach 1 sekunde war es nicht mehr auszuhalten, brutal heiß.

eigentlich hat die luft ja gar nicht die zeit, sich an der DK oder in der ansaugbrücke aufzuwärmen,
sonst würde ich da was unternehmen (kühlwasseranschluss überbrücken z.b.).

aber woher kommen dann die zu hohen ansauglufttemperaturen?

Alles anzeigen

es ist weil die Aluguss-ASB einfach super Wärme leitet.
Der Sensor nimmt mMn viel zuviel Strahlungswärme aus der umgebung auf
noch dazu hat der alte Sensor eine Metallspitze, der neuere ist mit Kunststoff umspritzt - das isoliert ein bissl

bei der Strömungsgeschwindigkeit hat die Luft sicher nicht die Zeit sich von 25 auf 50° zu erwärmen - also misst der Sensor Mist
kann halt höchstens sein dass die Kennlinie des Sensors so ist dass bei gemessenen 50° eigentlich nur 25° der ECU vorgegaukelt wird - aber das glaub ich nicht, zumal der Sensor in einigen anderen Hondas auch verbaut ist

Zitat

Original von eddy_s2k

hab ein 2009er aber leider kein OBD-Lesegerät :?.
Welches hast du nochmal? Brauch auch son Teil.

ich hab das hier
http://www.wgsoft.de/de/shop/o…eld-tester/creader-v.html

würde heute aber eher eins nehmen wo Du daten auch aufzeichnen kannst.
das oben kanns nur lesen bzw. Fehler löschen

Nick, meinst du zu den Leistungszahlen?
Ich denke da können die dyno-day Teilnehmer mehr dazu sagen

bei denen Vergleichen die ich sehen konnte waren die neuen Modelle immer stärker (10-15 PS)

oder gibts hier einen der einen kompl. stock S (BJ vor 2006) hat der die 240 PS erreichte?

hast du auch ein Pre-FL (also Baujahr < 2006) ?

mich würde interessieren was ein ab 2006 er für Temperaturen im Ansaugschlauch misst
kann das jemand mit einem OBN-Reader ev. mal machen und hier posten?

Die Skunk Dichtung braucht noch 2 zusätzliche Löcher:



und hier noch meine MAP-Sensor-nah-oben-versetz-lösung:

ich habe das Typenschilde oben weggenommen und die Tasche etwas aufgefräst
2 M4 Gewinde und ein Dm 5 Loch für den MAP-Sensorstutzen gebohrt (O-Ring Einfräsung nicht vergessen)
Aufpassen mit der Gewindetiefe damit nicht darunterliegende Kanäle getroffen werden
es braucht auch noch ein 3mm Loch und Fräsung auf der Rückseite damit die Luft zum MAP-Sensor gelangen kann (siehe erstes Foto mit der Dichtung)

Der Adapter ist aus Alu 5x15mm 70mm lang, 2 Senkungen für M4 Senkkopf , Dm 5 für MAP Sensor + O-Ring Einstich

nicht vergessen auf der Unterseit die Bohrung des von Skunk plazierten MAP Sensors abzudichten

ich hatte die ganze Geschichte auf CAD, ich Trottel habs aber beim Jobwechseln gelöscht

es muss so sein, da der Wagen deutlich spürbar besser zog, vom Ansprechverhalten ganz zu schweigen
und ich bin wirklich nicht der der sich was einredet und mit Popometer-Werten zu prahlen versucht
wenns ein Schmarrn wäre würde ich es auch zugeben - ist es aber def. nicht

hier ein paar Bilder zur Drosselklappe und Ansaugbrückenbearbeitung:

Ansaugbrücke auf Dm 68 augefräst und verrundet

wie man sieht bringt mehr als 68 nicht viel weil man sonst die Bohrung links unten auffräst

OEM-DK von Science of Speed bearbeitet (übrigens Top-Arbeit)

Skunk 2 68mm DK

Zitat

Original von S-enna_2000

Freut mich, dass das so 'ne Wirkung gebracht hat
Das Leistungs-Plus erscheint mir auch plausibel denn bei hoch gemessener Ansaugtemp. wird Zündung zurück genommen. Das ist bei Deiner Lösung nun nicht mehr der Fall.
Und klopfempfindlich ist der F20C eh nicht.

Nochmal zu UncleHo's Frage:
Das Kabel musstest Du für die modifizierte Position verlängern?

Gruß

Markus

Alles anzeigen

Ich hab einfach das kabel gekappt und ein neues einzogen nach vorne zum LF
Den alten sensor hab ich dort gelassen wo er war

Wie gesagt keine probleme mit dem gemisch, ich hab eine Breitbandsonde mit anzeige und hab immer ein auge darauf

ausserdem wurden die Werte stets fachmännisch mittels OBD-Gerät überprüft:

später fragt sie mich ob sie wohl die teletubbies auf dem Ding da schauen kann
aber ich hab leider das App noch nicht runtergeladen

im Ansaugschlauch vor der drosselklappe

Noch etwas: gegenueber den pre-2006 wurden ja ganz klar ein paar dinge geaendert
Position Temperatursensor
Groessere Drosselklappe
Komischerweise haben die ab 2006er kaum probleme die 240 PS zuerreichen

Und jetzt zaehlen wir mal eins und eins zusammen

Nachtrag:
Betrifft die Pre-Facelift Modelle vor 2006.
Meiner Meinung nach kann man sich das Geld für jeden CAI sparen wenn man den Temp.sensor dort lässt wo er ist

Denn unabhängig wie kalt oder warm die Luft wirklich ist, misst dieser Durchschnitts-Tagestemperaturen von Nordtuniesien bis Zentral-Sahara
Und woher soll die ECU wissen wie kalt oder warm es wirklich ist?
Doch nur vom Temp.sensor oder?

Ich kann das jetzt nicht belegen, aber es scheint mir absolut logisch

PS: der Sensor kostete in USA ca. 25 $
d.h. in Europa etwa das doppelte, aber immer noch wesentlich günstiger als jeder cold air intake