hey patrick,
war deine antwort vorhin auf die sache mit der DK beheizung bezogen?
das alleine hat schon das stottern bei dir abgeschafft?
meiner stottert seeehr selten, stehe aber auch seeehr selten im stau 
Wenn man die Dk schon drausen hat zum Aufarbeiten dann kann man gleich diese speziele Dichtung verbauen, die soll ja auch die Wärme abblocken. Oder ?
P.S.: Wenn ich bei hohen Temperaturen gefahren bin und meinen S für ca.10min abstelle, springt er immer schlecht an als ob das Benzin in der Fuel-Rail verdampft ist.
Du meinst mit der Dichtung wohl die Hondata Dingsbums aus Kunststoff, die ist fuer die Schnittstelle Ansaugkruemmer/Kopf. Hab ich auch drin.
Mir ist keine besondere zwischen Drossel und Saugrohr bekannt, fuer was auch, schliesslich beheizen wir ja sogar unsere Drossel um Vereisung zu vermeiden 
@ Walter
Diese Thermodichtung zwischen DK und Saugrohr habe ich aber schon bei Ebay gesehen und da gibts auch einen Alu Spacer um das Saugrohr um ca.2cm zu verlängern.
@ Alle
Jetzt hat ja Patrick viel an der Dk umgebaut, gibt es den auch eine 68er DK die Plag and Play passt ohne etwas zu ändern ???
Patrick, wenn du soviel recherchiert hast kannst du mir vlt kurz was beantworten:
gibts auch Erfahrungsberichte über BDL DK? - am liebsten positive 
ok thx dude
Blox hab ich auch gefunden, allerdings scheinbar nicht für unser Motörchen
Zitat:
Cross applications include the B, D, H and certain F-series Accord engines.
bei der Blox fehlt die eine Bohrung (rechte Seite unten)
die Skunk hat das , genauso wie OEM
Diese Skunk DK sieht aber aus als hätte sie den Map Sensor oben, jedenfalls auf dem Bild.
Hi,
kann mit bestem Gewissen diese Drosselklappe weiterempfehlen:
http://www.xenocron.com/throttle-body-68mm-p-372.html
Hab die bei der letzten Bestellung zwecks Steuergeräte Umbau mitbestellt und für den Preis von 100$ top 
Durchgängig 68mm und Map Sensor oben drauf.
Fahre mit Skunk2 ASB, sollte aber auch auf Stock passen.
Edit:
Hier auch noch direkt der passende Adapter um den IAT vor die Drosselklappe zu verlegen.
http://www.xenocron.com/iat-fl…ocation-flange-p-462.html
Ruft einfach mal dort an oder schreibt denen ne Mail. Der Chris ist sehr kompetent und wenn ein paar Leute zusammenkommen lässt sich sicher noch ein besser Preis für alles rausschlagen
also die DK ist mir auch neu - danke für den Link
der Preis ist ja unglaublich 
die ist wirklich 68mm durch? nicht konisch geschummelt so wie die anderen?
hast du den Omni Drosselklappensensor auch mitbestellt?
Ja ist durchgängig 68mm.
Deswegen ist es auch notwendig die Ansaugbrücke zu bearbeiten.
Den Omni TPS habe ich nicht, fahre den Stock TPS.
Interessant wäre aber mal zu wissen ob der F20C wirklich eine größe Drosselklappe braucht oder ob man damit nur das Ansprechverhalten künstlich verbessert.
Wer erklärt sich bereit eine Vakuum Anzeige in die Ansaugbrücke zu bauen ? 
Hondas Drosselklappen sind eigentlich schon sehr gut Dimensioniert.
Ford verbaut im 5,0 Liter V8 zB. nur eine 58mm Drosselklappe
Gleiche größe wie beim B16A1
gruß Rox
Mit der größeren Ansaugbrücke müsste es besser werden, funktioniert am K20 Motor sehr gut.
Ja die normale Dichtung ist dabei. 
Hab nen Diagramm hier, da wurde eine größere Drosselklappe auf einem modifiziertem NA B16A gemessen.
Bringt ab 7000 RPM ca. 3 PS.
Lustigerweise bringt eine 68mm Drosselklappe bei einen B18C Turbo mit knappen 500whp gar keine Leistungsverbesserung gegenüber stock DK. 
DK und ASB sind ein heikles Thema. Um die Schwinungen und Interferenzen zu berechnen brauch man schon das ein oder andere Programm und Modell.
Deswegen ist eine größere ( Volumen, Länge) nicht immer besser.
Optimal wäre ein Schaltsaugrohr zu verbauen. Nur woher und mit welcher Abstimmung. Kenne bis jetzt keinen der sich daran gewagt hat.
Da ist es einfacher auf ITB oder Turbo zu setzen.
Patrick fährst du stock ECU oder kannst du an Zündung und Einspritzzeit rumspielen ?