Beiträge von S-enna_2000

Zitat

Original von Reptiel
Diesel spritzen mit bis zu 4.500 bar ein.
Meine ich, irgendwo gelesen zu haben.

4500bar erscheinen mir doch etwas viel. Mit den weit über 2000bar kommt man aber auch schon ganz gut hin. Da wird schon einiges gemacht.
Heute geht es vor allem darum, dass die Injektoren die hohen Drücke auch umsetzen können.
Es gibt bereits s.g. "Piezo-Quarz-Injektoren". Die sind mechanisch nicht mehr so "grobschlächtig" wie die alten Magnetventile. Mit den Piezos sind derart feine Vor-Einspritzungen möglich...bis zu fünf. Im Millisekunden-Bereich.

Zitat

Original von brunoammain

In echt jetzt?

Ist wirklich so. Am Beispiel der HC's (Kohlenwasserstoffe) kann man das besonders gut sehen.
Hier in Rhein Main ist die Luft noch sauber, da befinden sich 1 bis 2 ppm HC in der Luft. Aber in manchen Metropolen sind es schon ca. 5ppm oder mehr.
Der Kat ist voller Heißhunger, gerade auf die HC's: Die Konzentrationen nach Kat betragen gerade mal 1...2ppm.
Also in Shanghai wird die Luft sauberer.
Übrigens: Suizid, wie früher mit dem Schlauch vom Auspuff in's Wageninnere,kann man sich auch getrost aus dem Kopf schlagen

Gruß

Markus

Wäre jetzt noch spannend zu wissen, ob das nur bei Vollast auftritt.
Probier's mal aus. Wenn er in Teillast dann immer noch "klingelt" kommt's schon mal nicht von der Verbrennung.
Wenn's nur bei den höchsten Drehzahlen auftritt ist vielleicht wirklich nur etwas lose.

Bis dann

Markus

Gut gemacht, Wolfermann

Alleine der Preis: Unter 30t€ für einen 06er ohne Laufleistung ist genial.
Ich hab' leider keinen Vergleich zum '02er; kenne nur meinen '05er. Ich finde aber sämtliche Rückmeldungen wahrlich ausreichend direkt.

Viel Spaß!

Markus

Zitat

Original von Los Eblos
AOT

Wieso schaffen Boxster und Z4 höhere Querbeschleunigung als der S? Ist die Agilität des S mehr Schein als Sein? Oder nehmen die sich nicht die Zeit, die Reifen richtig warm zu fahren? Oder sind die nur mit ESP in der Lage, das Potential abzuschöpfen? Oder oder oder?

Das ist es ja auch, was mich wundert. Hab' extra nochmal zwei alte Tests aus der ams hervor gekramt. Und speziell in den fahrdynamischen Disziplinen (Slalom und VSA-Ausweichgasse) war der S stets sehr gut dabei bzw. Klassenprimus.
Bei den Vergleichstests von "Track-Challenge" fehlen ja Welten gegenüber den Mitstreitern.

Ist wieder etwas am Thema vorbei, aber es geht immerhin um die Ehre des S2000!

Gruß

Markus

Gar keine Frage, rein subjektiv und emotional gibt es in unserer Preisklasse nichts vergleichbares zum S2000.
Nicht zuletzt deshalb haben wir alle ja einen

Aber rein objektiv gemessen sieht der S verglichen mit dem Boxster und dem Z4 in den meisten Einzelwertungen eher alt aus

Da kann er eigendlich nirgends richtig folgen. Ausser da, wo's Leistungsgewicht vordergründig wird.
Umso erstaunter, dass der S beim Slalom dermassen abfällt: Da fehlen ihm ja 20km/h (!!!) zum Z4.
Kann das überhaupt sein?

Gruß

Markus

Zitat

Original von Alexander G

2000 bar einspritzdruck
irgendwann stossen die autos sauberere luft aus dem auspuff wie sie ansaugen

Das machen sie jetzt schon - ohne Witz.
Die einzige Zeitspanne in der ein modernes Auto überhaupt noch Schadstoffe emittiert ist ein paar Sekunden nach dem (Kalt-) Start.
Danach, wenn der Kat angesprungen ist und auf Lambda 1 geregelt wird kommt nur noch saubere, heiße Luft aus dem Auspuff. Und natürlich CO2.
Es gibt Großstädte mit hoher Umweltbelastung da ist es wirklich so, dass mit einem neuen Fahrzeug die Luft gereinigt wird.
Aber wehe wir geben Vollast

Gruß

Markus

Es gibt ständiges Konfliktpotential wenn man mit einem S2000 unterwegs ist.
Schon bei der ersten Fahrt mit meinem sind auf der Autobahn plötzlich drei Motorräder aufgetaucht, die wettrennen wollten.
Immer wieder mal kommt es vor, dass so ein Schwachmat dicht auffährt um seine "Kampfbereitschaft" zu signalisieren. Auch wenn die nur spielen wollen, es nervt schon sehr.
Zum Glück kann man sich dank des roten Kraftwerks unter der Haube schnell mal nach vorne absetzen man muss aber echt aufpassen und sich nicht provozieren lassen:
Sehr schnell ist man sehr schnell. Hab' mich bei einer solchen Aktion auch schon mal weit über dem bewegt was auf so einer Landstraße ratsam ist.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Alexander G
ich denke auch dass honda dass hochdrehzahlkonzept im griff hat .
wenn ich da an meinen ersten honda denke ed9 130 ps 1,6 l
lass mich lügen der rote bereich fing da bei 7500 upm an glaube ich noch zu wissen .mit 166000 km verkauft nur verschleissteile .
da war mein ford xr3 aber anfälliger .

Absolut richtig, Alexander!
Ich habe seit über 10 Jahren einen Civic mit Vtec-E. Da stehen nun 228.000km auf dem Tacho.
Das alleine wäre noch nicht mal was Besonderes. Aber der ZUSTAND in dem er sich technisch noch immer befindet!
Da ist noch die erste Kupplung verbaut und das Motoröl bleibt bis zum nächsten Wechsel Honig braun - und wird auch nicht verbraucht.
Und weil der ganze Motor nach aussen immer noch dermassen dicht ist fängt er sogar an hier und da zu oxidieren, weil einfach weit und breit kein Öl heraus schwitzt.

Honda - da weiß man, was man hat. Guten Abend.

Markus

Sunrider, solche "Familientreffen" sind einfach kein Umgang für Dich!
Hör blos nicht auf Deine Onkel! Wenn Du auch nur einen Bruchteil von dem glaubst was die da verbreiten....sieht's übel aus

Das Schärfste fängt ja schon damit an:

Zitat

Original von Sunrider
A) Honda hat nur den Bereich nach oben "geöffnet", jeder 2,0l Audi Motor könnte auch über 200PS leisten und höher drehen (bei geringfügiger Haltbarkeit und mehr Pflegeintesität) und würde dann auch bei 80.000km mehrfach den "GEIST" aufgeben...

So viel Mist und blinde Markenverliebtheit verschlägt einem glatt die Sprache.
"Nur den (Drehzahl-) Bereich nach oben geöffnet...
Alles klar...Wenn's weiter nichts ist...In der Formel 1 haben sie den Bereich ja auch nur verdoppelt - kein großes Ding...

Nee, dazu will ich sachlich gar nichts schreiben - steigere ich mich nur wieder rein und bekomme HAUT-IRRITATIONEN !
Wenn das ganze schon damit endet, dass VW sowas auch gekonnt hätte, wenn sie nur gewollt hätten...

Haben Deine Onkels eigendlich beruflich was mit Motoren zu tun oder sind die nur dort um die Marke gut zu finden?

Wie gesagt, Sunrider, kein Umgang für Dich!

Gruß

Markus

Diese Decke hat sicher nichts zu tun mit den Abdeckplanen.
Die genaue Materialzusammensetzung kann ich jetzt nicht benennen. Wie gesagt, sie behütet gerade meinen S und der ist nicht in Reichweite
Aber der Stoff ist sehr weich; vielleicht "baumwollartig".
Ist sicher ein synthetischer Stoff, "Made in China" steht auf dem label.

Markus

O.K., auf mehrfachen Wunsch hier die web-Adresse:

http://www.oldtimer-shop.de

Diese Schutzdecke gibt's da in verschiedenen Ausführungen. M.E. genügt das günstigste Modell "California".
Ist allerdings nur atmungsaktiv und keineswegs witterungsbeständig! Aber wer lässt den S2000 schon im Freien überwintern?
Die passende Größe ist "M".

Gruß

Markus

Aber sicher doch, gibt es hier einen Tip

Ich hab' meine bei einem Oldtimer-Shop in Idstein abgeholt.
Der versendet natürlich auch.
Diese "Autoschutzdecke" in Größe "M" passt dem S2000 wie angegossen, wirkt recht strapazierfähig und ist luftdurchlässig. Wird auch noch in einer Tasche geliefert.
Und jetzt das Beste: Die kostet gerade mal € 26,-

Ich weiß nicht wie das hier mit Werbung gehandhabt wird??
Aber kannst mir ja 'ne Nachricht schicken, dann geb' ich Dir die Adresse.

Gruß

Markus

Zitat

Original von michi_k
Bestimmt hat sich Honda was gedacht dabei.

Die Kupplung ist schon das schwächste Teil, das war von Anfang an so. Ich kann damit leben, ich mache ja keine Dragster Rennen:-)

Das wollte ich damit sagen...
Man, das geht ja hier im Minuten-Takt

Nochmal Gruß

Markus

Zitat

Original von FlowBizkit
Macht doch mal 'ne Liste mit Kupplungsproblemmen und Baujahr.
Vielleicht hat Honda aus Cost Reduction Gründen den Zulieferer gewechselt oder an der Qualität geschraubt und dann kamen zuviele Probleme und sie haben wieder umgesattelt auf die alten Kupplungen....
gruß

Hallo Flo,

gute Absichten von Dir
Ich hab' heute mal ein bißchen im Netz recherchiert und auch festgestellt, dass z.Bsp. Z4-Fahrer über die gleichen Probleme klagen.
Unsere S's - wie auch die Z-roadster - haben halt eine enorme Traktion an den Antriebsrädern. Das schwächste Glied in der "Reibungkette" ist da vielleicht wirklich die Kupplung - je nach Asphalt natürlich.
Im normalen Betrieb ist das ja alles kein Problem, aber bei sportlich ambitioniertem Einsatz kommt das Scheibchen schon an seine Grenzen...
Dabei denke ich besonders an "GP-Starts". Da hatte ich die Erfahrung machen müssen, dass die Kupplung einfach den Dienst quittiert und durchrutscht. Dabei auch noch beleidigt stinkt.
Ich hab' sowas seither nicht mehr probiert - sind mir die Teile auch zu schade für.
Ist jetzt auch nicht so, dass mir die Kupplung um die Ohren geflogen wäre. Allerdings für echten Sporteinsatz muss man wohl auf eine Renn-Kupplung umrüsten.

Gruß

Markus

Zitat

Original von ospierling

Muss zu meiner Schande gestehen, dass ich davon noch nichts gewusst habe. Schliesse mich den Fragen von los eblos an (wieso wird das von Honda eingebaut, Vorteile, Nachteile) und wuerde gern wissen, ob es schwierig ist, dieses Ventil auszubauen bzw. ob das eine unterdurchscnittlich begabte Honda-Werkstatt machen kann. Sind Nachteile zu erwarten?

Danke,
Oliver

Was das bewirken soll wurde doch schon erklärt: "...das ein zu ruckartiges Einkuppeln verhindern soll..."
Dieses "Schnalzen" lassen der Kupplung (siehe auch weiter oben ;)) provoziert nun mal arge Drehmoment-Spitzen im gesamten Antriebsstrang.
Diese impulsartigen Belastungsspitzen übersteigen ja bei weitem das max. Eingangsmoment am Getriebe, an der Kardanwelle und dem kostbaren Differential. O.K., Antriebswellen auch noch.
Da hat sich Honda sicher was bei gedacht.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Micha B
GROSSSCHRIFT gilt in Internetkreisen als Schreien....

Was ist ein BDR?

Ich kenne "BDR" als Abkürzung für "Bund Deutscher Radfahrer".
Aber die können nicht gemeint sein, die passen nicht in ein so kleines Auto wie den S2000

Markus

Zitat

Original von Yoda@s2k

Was heißt schnalzen??

Mit "Schnalzen" bezeichnen wir in den südlicheren Regionen - so ab Mittel-Hessen abwärts ;)- das ruckartige Einkuppeln. Quasi, das abrupte Herstellen des Kraftschlusses zwischen Motor und Getriebe

Und Micha: Du fährst doch auch mitunter "sportiv" und trotzdem keine Kupplungsschwächen? Ich meine, bei vielen Vor-Postern gab's auch schon Problemchen mit versagten Kupplungen. Hast'e vielleicht Glück mit dem Teil, oder ich Pech
Ich bin eigendlich nicht so der Kupplungs-Schleifer. Na, wer weiß, was mein Vorbesitzer so zurecht geschliffen hat

Grüße

Markus

Ist zwar immer noch funktionstüchtig, aber so richtig toll ist sie nicht - die Kupplung des S2000.
Ich musste heute beim Einparken in's Winterquartier ziemlich viel Rangieren, aber alles ohne viel Drehmoment zu übertragen. Ihr wisst schon: Einfach nur im Standgas bißchen vor und zurück. Und da hat sie wieder angefangen "sportlich" zu riechen.
Zumindest die Kupplung hat Honda wohl etwas spärlich dimensioniert.

Gruß

Markus

Ich hätte jetzt auch nicht gedacht, dass das sooo schlimm bestellt ist um die Qualität bei Lamborghini. Gerade bei Sicherheits relevanten Bauteilen.
Die hohen Preise bei vielen Kleinserien-Sportwagen-Herstellern, vor allem Lamborghini, bürgen gewiss nicht im gleichen Maß für Qualität sondern sind zurück zu führen auf die Entwicklungskosten, die nur auf wenige Käufer umgelegt werden können.
Zum anderen sind diese Fahrzeuge auch noch größten Teils von Hand gefertigt. Auch nicht gerade ein Garant für Qualität, wie ich finde.
Aber das ist Ansichtssache.

Gruß

Markus

Zitat

Original von Jörg

...Ich mache in jedem Fall einen Ölwechsel, unabhängig davon wie hoch oder niedrig die Laufleistung in der Saison war. Es bilden sich sehr schnell Dinge im Öl welche nicht mit überwintern sollten
und da Syntetiköl nicht (im Vergleich zu mineralischem) altert, kann man des Fahrzeug beim "wecken" im Frühjahr mit diesem Öl problemlos fahren....
J.

Hi Jörg,

welche "Dinge im Öl" meinst Du denn??
Mach mir bloß kein schlechtes Gewissen, ich hab' meinen S gerade in den Winterschlaf gesungen und nach 3000km das Öl nicht gewechselt.
Gut, vielleicht ein paar "chemische Abfälle" von Verbrennungsrückständen, hm. Aber ich hab' ihn vor dem Schlafen ausgiebig warmgefahren.
Letztens hat mir einer gesagt, er würde vor dem Überwintern das Öl gegen billiges Mineralöl tauschen und erst zum Saisonbeginn Synthetiköl einfüllen weil Synthetiköl mit der Zeit die Lager angreifen würde
Naja, ich glaube, vieles ist auch religiös begründet...

Gruß

Markus