Beiträge von MUGEN_S2K

Die Suche hier ist manchmal doch ganz gut zu gebrauchen
Das Problem ist im worst case das Siebrohr im MSD oder einfach der Dichtring zum Kat.

Glaube aber nicht das man nur den MSD bestellen kann.
Mit Glück bekommst du die Anlage vll. noch neu da Mugen einige Teile für den S nicht mehr herstellt.
Fahre selbst die Anlage seit Jahren und "knock on wood" bis jetzt rappelt nichts.

Zitat

Der Serien-Dichtring passt.
Der sitzt in einer Nut und wird platt gedrückt. Bei hoher Temp. dehnt sich die Nut und der Dichtring vibriert darin.

Das trat auf nach 30tkm. Insgesamt habe ich sie jetzt 42tkm im Einsatz.

Speziell zu dem "Siebrohr-Problem" gab es schon mal einen thread. Ich glaube, "Drehzahl" hat den eröffnet.

Gruß
Markus

Bilder der Anlage und dem MSD gibts hier:
Link

Die genaue Zusammensetzung weiß ich leider nicht. Kann man bestimmt raus finden (siehe Links oben, welcher Verbund hierfür in Frage kommen würde).

Die Dichtung ist glaub 3-4mm dick, plus 2 OEM-Dichtungen macht ein ordentlichen Abstand aus.
Wie ist das mit den Einspritzdüsen? Macht das nichts aus wenn ich mit der ASB weiter raus (weg vom Motor) dadurch wandere?

Wie dick ist die Hondata DIchtung?

die 3-4mm werden da nichts reißen. Wie dick ist die Hondata?
Ich bestell die Gizzmo Dichtung.

Genau die Phelonic Dichtung sozusagen als Sandwich zwischen den beiden OEM-DIchtungen.

Das Material habe ich schon in industriellen Anlagen gesehen wo hohe bzw. extreme Temperaturen herrschen.
Z.B. als Isolator von/zwischen Heizelementen.

Dann kannst ja gleich weiter mit den Kotflügeln machen

Zitat von JagoBlitz

Bei meinen Achsvermessbuden wurde bei meinem 2005er der Sollwert mit 0°22' ± 0°15' angegeben.

Das wären dann 3mm was laut Tabelle 0°22' wären und somit stimmen würde.

Zitat von JagoBlitz

Dein PDF kann ich leider nicht öffnen.

Öffnet sich bei mir wenn ichs auswähle.

Anbei nochmal als Screenshot für die Baujahre ab 2000 und ab 2006 (wobei ich glaube das diese generell für die Baujahre ab Facelift gelten)

Zitat von Kiyoshi

Das KW V3 Clubsport wurde damals auf meinem S2000 entwickelt.
Und ich kennen den "Testfahrer".

Der Kollege kann fahren und faehrt so ziemlich alles schnell und quer was 4 Raeder hat.

Nachdem ich meinen S zurueckbekommen hab, habe ich das FAhrwerk anders eingestellt als die Jungs von KW,
da es mir fuer den taeglichen Gebrauch zu "gefaehrlich" war.

Es war so eingestellt dass die HA sehr "leicht" war.

Also ich wuerde daher eher zu dem tendieren was Honda sagt, als das was KW schreibt.

Interessant
Mit "leicht" triffst du den Nagel auf den Kopf. Weist du die Werte noch?
Allerdings sind die 0°40' (UK-Werte) etwas arg viel, oder?

Spur an der HA fahr ich 0°14' bzw. 0°28' Gesamtspur.

Laut KW sind die OEM-Werte für die Spur an der HA wie folgt:

• L/R: 0°07' +/-0°05'
• Gesamtspur: 0°14' +/-0°09'

Allerdings habe ich diese Werte nirgends außer bei KW so gesehen.
Ich habe mir deswegen vom Händler die Fahrwerksdaten für die Baujahre ab 2006 geben lassen (siehe Anhang).
Und da steht 3mm +/-2 was bei 17" gleich 0°22' entspricht. Also deutlich mehr wie bei KW im Computer steht.

Bei den früheren Baujahren steht in den Fahrwerksdaten 6mm +2mm!
Was dann 0°47' Gesamtspur auf den 16" Felgen entspricht bzw. 0°44' bei 17" Felgen.

Mit der Spur an der Vorderachse habe ich bis jetzt noch nicht gespielt und diese immer bei 0° belassen.

Edit:
Anbei noch eine Umrechnungstabelle in 0,5mm Schritten.

Zitat von UncleHo

Habe mich dann auf -2,0° und -2,5° eingeschossen und bin damit sehr zufrieden.

Wie ist das mit dem Einlenkverhalten vom Heck mit den Werten? Hatte mal zum testen ähnliche Werte und da war mir das Heck etwas indirekt, sprich lenkte etwas verzögert ein. Muss aber dazu auch sagen, dass ich damals 225er auf der VA und 245er an der HA montiert hatte was dazu beigetragen haben könnte. Aktuell fahr ich aber 225/255 was dann wieder passen sollte.

Zitat von zakazak

Für die "Sportliche Straße" also eher 1,6bar kalt?

Das wäre mir zu viel Verschleiß. Es sei denn du bekommst den Reifen ständig auf Temp.
Für die Straße würde ich bei 1,9bar (kalt) bleiben.

Wo du schon das lackieren ansprichst. Ich werde den Bremssätteln etwas schwarz in den nächsten Wochen gönnen - ist schon lange fällig.
Was die Bremsscheiben angeht, die DS2500 haben sich darin schon verewigt und mit wäre es lieber neue mit den MX72 zu verwenden.

Was hast denn vor?
Der Verpackungskarton wo alles drin war wiegt 120g - Rest siehe Anhang.

Anbei noch die Endless MX72 Beläge die heute gekommen sind .

Nur ein paar alte direkt nach dem Einbau. Merke grade das ich die Scheiben seit 2013 fahre
An den Scheiben gibt es eigentlich nichts zu meckern, definitiv OEM Qualität nur eben geschlitzt. Hätte mir gewünscht das der Hub (Nabe) ebenfalls gelocht ist wie bei der OEM Scheibe (zumindest glaube ich das die da Löcher hatten ) ansonsten tip top.
Aber ich kann das Grün nicht mehr sehen auch wenn es in echt nicht ganz so grell rüber kommt.

Hier die Bilder:

Zitat von edu_ardo_s2k

Der Satz mit Versand kostet 314 Euro.

Heute kam DHL und ich war nicht da aber Zollrechnung von 30,24€ hinterlassen.
Insgesamt hat mich jetzt der komplette Satz (Vo./Hi.) MX72 344,24€ gekostet.
Ein super Preis wenn ich die Preise von weiter oben anschaue

Zitat von Honda_Lover

Also mein K20 civic EG hat seit 4 jahren die Hondata dichtung und ich hatte noch nie probleme damit.

Ja muss nicht aber wenn man sich die Reviews anschaut ist es fast 50/50 (positiv/negativ) Hast du mal nach den 4 Jahren drunter geschaut? Im S2ki wurde u.a. von Rissbildung berichtet, auch wenn nur kleine aber das reicht schon damit es weiter wuchert. Mit so einer Phenolic Dichtung ist da Ruhe plus die Vorteile der niedrigeren Temp.

Ja die Project µ hab ich selbst drunter. Dachte nur die neuen Beläge mit neuen Scheiben zu verbauen. Die µ's wurden bisher nur mit den DS2500 gefahren.

Zitat von UncleHo

Ja cool, und was kost der Spaß nun mit Zoll und Versand?

Der Satz mit Versand kostet 314 Euro.

Bräuchte dann noch neue Scheiben. Dachte da an die Dixcel aber ob sich der Aufpreis lohnt?

Als Alternative hätte ich die Stoptech Scheiben in den OEM Dimensionen genommen. Diese sind preislich deutlich günstiger.