Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von JagoBlitz

Ich kenne mich mit Motorabstimmungen und Leistungsdiagrammen nur begrenzt aus, aber ich habe ein paar Fragen dazu.

Setzt im 1. Diagramm VTEC überhaupt ein? Ist die Drehmomentkurve nicht eher untypisch für den S2000 Motor?

Bei 5000rpm sind fast 40 PS Unterschied - Das soll durch einen Fächerkrümmer und einen anderen Kat zu erklären sein?

Die Kurve ist in der Tat komisch ich hab es zuerst auf die Skalierung des Diagramms geschoben. Aber die Drehmomentspitze bei 8.2-8.3k ist ziemlich strange. Ein OEM S ohne mods hat sein max. Drehmoment bei 7200 U/min. wenn ich mich nicht irre.

Freut mich für dich aber ohne AFR Auswertung gebe ich nichts auf solche Dynos.

Auch wäre die Angabe der Umgebungstemperatur interessant. Kleine Änderungen hier können die Werte schnell "verbessern".

Im S2ki hat einer 17 Ps samt Abstimmung damit erziehlt und selbst das wird angezweifelt.

Der Krümmer hat eine sequenzielle Paarung die dazu führt, dass sich bei zwei der vier Zylinder die Abgascharakteristiken ändern.

Das kann in einem gewissen Drehzahlbereich mehr Leistung bringen.

Wenn nichts an der ECU gemacht wurde, läuft der S ziemlich mager.

Wieso kein Hondata K-Pro bzw. FlashPro? Das ist bis jetzt immer noch die beste OEM-like Lösung. Weder AEM noch weiss der Kuckuck kommt da ran. Zumindest laut Internet Foren und meiner eigenen Erfahrung mit dem FlashPro.

Zitat von JagoBlitz

Gibt es von KW keine Alu Domlager? oder sind die zu teuer?

Aftermarket hat auch welche

http://www.karcepts.com/shop/product.php?id_product=92

Nicht meiner.

AP2 50000 Meilen

Hab den Filter von Top Fuel jetzt erhalten.

Also qualitativ macht der Filter einen sehr guten Eindruck. Hätte ich jetzt so nicht erwartet.

Die Auflagefläche ist aus Kunststoff und abgedichtet wird mittels Dichtring.

Bilder mache ich mal die Tage.

Maßlich ist er großteils um 0,5 - 1mm identisch mit dem Mugen/K&N Filter. Einzig der Innendurchmesser wo über das velocity stack kommt pass um ca. 10mm nicht. Aber dies lässt sich auf das passende Maß recht einfach mit einem Dremel vergrößern indem die dicke Wandung einfach weggefräst wird.

Zitat von JagoBlitz

Der OEM Schlauch hat auf der Seite zur Airbox eine Nut, damit der genau in die OEM-Airbox passt.

Wie ist das mit dem Samco? Ist das dicht?

Gibt es Erfahrungswerte mit der OEM Airbox oder nur mit dem Mugen-Intake?

Der Samco hat keine Nut dichtet aber aufgrund der dickeren Wandung bzw. größeren Durchmessers dennoch sauber ab.

Um wie viel mm der Durchmesser größer ist habe ich jetzt nicht gemessen aber ca. 5mm dürften es schon sein.

Zitat von Kiyoshi

@Rabbit: Die sind konkav und muessen daher eine hohe ET haben. Optisch top, zum Fahren funktionniert das nicht.

Ist das mit der ET nicht andersrum?

Daher, die CE's aus dem Bild haben eine geringe ET. Schätze mal mindestens ET40 oder ET35

Die CEs sind ab ET<50 und mindestens 8.5 eher 9.0 Weite leicht konkav. Richtig konkav wird es dann ab 17x9.5 ET35

Hab sie alle von Hand angezogen.

Schon nice. Wobei das matt blau mir ein tick besser gefällt.

Zitat von Felix4389

Ist das mit dem "gefügten" Ausrücklager eine Sonderheit der Toda-Druckplatte?

Wenn ich mich recht erinnere, läuft das Ausrücklager in meiner ACT-Platte ziemlich "lose"...

Das Lager wird erst abgestützt, wenn das Getriebe eingebaut ist und die Gabel das Lager auf die Hülse zurückzieht.

Das läuft in der Toda auch lose. Durch das Lösen und Unterlegen der Druckplatte, öffnen die Lamellen weitere damit man das Lager einsetzen kann. Damit spart man sich das Tool wo Uncle verwendet hat.

Auf YT gibt's ein Video von einem wo auch an der selben Stelle etwas feilen musste. Stellte sich heraus, daß er beim Einbau nicht richtig vorgegangen war.

Liegt leider auch an der eher schlechten Anleitung.

Das mit den Abstandshaltern kann vllt. daran liegen, daß die Amis die FIA und nicht die ABE Version von PP haben. Letztere ist etwas weiter im Becken.

Evasive baut eine S2000 Type-R damit

Debüt dann auf der SEMA.

Beitrag

RE: kurze Vorstellung

fast sechsmonatiger Wartezeit endlich da
Nach reichlicher Überlegung hatte ich mich doch wieder für die CE28N entschieden - Never touch a running system
Preise haben bei Rays Volk um 11.7% angezogen
ET + Breite 8.5/9.5 x18 ET52/ET40

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/1rays2015l63mbdgqe1.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/2rays2015pzwxasfqi6.jpg]

AndyAP1

7. April 2015 um 12:59

Hier ein Thread wo bei den Dimension (ET + Breite 8.5/9.5 x18 ET52/ET40) die Kotflügel bearbeitet wurden.

Zitat von R4bbit87

Na tip top vielen Dank dafür. Gibt's aowas auch für die ET?

Pi mal Daumen gesagt, alles kleiner ET50 geht nicht ohne Arbeiten an den Kotflügeln. Aber Nagel mich da nicht fest.

Tieferlegung spielt dann auch noch ne Rolle.

Zitat von Kiyoshi

Ach so, Du sprichst von der Optik?!

Na sag das doch gleich.

Ich dachte es geht ums Fahren.

Na ok, das kann sein. Hab ich nie drauf geachtet.

Auch vom Fahrverhalten her . Theoretisch macht es einen Unterschied. Ob es in der Praxis merkbar/messbar für den Fahrer ist, ist ne andere Sache.

Zitat von Kiyoshi

@ Mugen: Die Reifen nutzen hinten eh fast doppelt so schnell ab wie vorne.

Von daher haste immer einen Unterschied zwischen Vorder und Hinterachse.

Und ausser die Reifen sind ganz neu oder fast abgelaufen merk ich da keinen Unterschied.

Ich will nicht pingelig sein aber man sieht das schon

Gerade weil das Querschnittverhältnis vorne 45 und hinten 40 ist, hilft es nicht wenn sich der Reifen hinten doppelt so schnell abnutzt. Merkt man dann noch mehr.

Zitat von R4bbit87

Ich werfe mal noch

8x18 und 9x18 in den Raum...

Passen die? 215 und 245 müssten gezogen ja trotzdem auf die Felgen passen.

Das Top Fuel Intake befestigt den Filter ähnlich bzw. gleich wie Mugen.

https://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=7

Der Filter (901-A018) sieht dementsprechend gleich aus wie der K&N vom Mugen bis auf den Unterschied, dass er vorne eine Öffnung hat und K&N die Chrom-Kappe drauf hat.

Hab das Ding jetzt mal bestellt.

Wenn es passt von dem ich ausgehe , wäre das eine nette dry-type Alternative zum wet-type K&N.