War ein geiles Rennen. Checo ist dort drüben sowas wie ein Nationalheld, lol. Schade das er es nicht auf den 2. Platz geschafft hat. Und typisch Merc., Bottas ist mal wieder Schuld 
Beiträge von MUGEN_S2K
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Am Auto ist motortechnisch alles original ab Werk. Bj 2000
Nero ich habe das Problem geschildert und habe an euch gefragt, ob eure S2K's auch so reagieren. Aus der Ferne ist es natürlich nicht möglich das Auto technisch zu kontrollieren.
Anhand von eurem Feedback wollte ich dann zum Mechaniker (nicht) gehen.
Wenn alles original ist, tippe ich auf ein Sensor Problem/Fehler.
Würde mal den TPS (Throttle Position Sensor) überprüfen bzw. mit einem OBD-Lesegerät die Werte (Spannung und Position nach dem einsetzen des Begrenzers) hierzu auslesen.
Soweit ich weiß, gibt es immer einen weichen Begrenzer (soft limiter), bei dem zuerst die Steuerzeiten verringert werden und dann noch den harten Begrenzer (fuel cut-off), bei dem der Kraftstoff reduziert wird.
P.S. Wieso hast du nochmal einen Thread zu diesem Thema erstellt
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jahrmichi und die witzige co.....
Entweder habt ihr zu viel Ahnung oder ihr habt eure VTEC Motoren runtergeschluckt und macht hier 9000 Witze über eine ernst gemeinte technische Frage.
Schreibt doch was rein, nur wenn ihr so wie die ein paar seriöse User, die mir weiterhelfen wollen.
Merci 👍🏾
Zu einer ernst gemeinten technischen Frage gehören auch technische Angaben - z.B. Modifikationen etc. sonst artet es in einem stupiden Ratespiel aus.
Hilft dir das weiter?
Daher nochmal, poste etwaige Modifikationen die am Fahrzeug gemacht wurden.
Normal, ist das von dir geschilderte Verhalten nicht.
Wenn ich Raten müsste, würde ich auf einen verstellten Wert im Steuergerät tippen - Begrenzer über oder auf den Wert vom Fuel cut-off gesetzt, Recovery Drehzahl zu niedrig gesetzt usw. -
ist der Motor kalt gib ihm sechseinhalb !
oder beim S neuneinhalb
Bitte nicht vergessen. Preface ist bei 3 balken in der mitte und damit warm.
Dann 1 Balken beim Preface
![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude")
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Wenn die Wasseranzeige nur 3 Balken hat dreht er auch nur bis 7000.
Selbst nie probiert (wieso auch) aber das ist immer ein geläufiges Argument.
Vllt. liegt auch ein Sensordefekt der dieses Problem verursacht.
Dieses rumgerate ohne eine genaue Beschreibung und Angabe zu Fahrzeug/Mods ist doch bullshit.
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Eben leider nicht so wie in diesem Video.
Sobald ich die 9000 erreiche fliegt die Drehlzahl nach unten bis +/-6000, als würde man Power abstellen.
Am Wochenende wird es sonnig, wenn ich die Gelegenheit habe, mache ich ein Video.
Normale ist das nicht.
Blinkt wenigstens kurz vor dem Begrenzer das Drehzahlband an der 9tsd Marke?
Welches Baujahr hat dein Fzg.?
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Bei meinem S2000 wenn ich zum Bsp. im 2 Gang voll auf der Gaspedale bleibe und nicht schalte, bleibt er 1-2 sekunden auf 9000 Umdrehungen und danach sinkt die Drehzahl nach unten, verliert sozusagen Power und dann bei ca. 6000-7000 Umdrehungen kommt der Power wieder. Ist das der Begrenzer?
Ca. 6-7k ist jetzt nicht gerade ein kleiner Bereich
DU musst schon präziser mit deiner Frage werden.
Fährst du im 2. Gang einfach in den Begrenzer und bleibst auf dem Gas?
Wenn ja, dann musst du aber recht lange auf dem Gas bleiben damit obiges Szenario halbwegs Sinn macht.
Nämlich dadurch das beim Fuel Cut-Off Schub verlierst und der Wagen dadurch langsamer wird bzw. bremst.
Da der 2. Gang bis 100+km/h reicht ist das ein merklicher Schubverlust wenn auf einmal kein Sprit mehr in die Brennräume gelangt.
Dein "wuudududdudu" müsste er aber im Stand machen ggf. im Rollen & Leerlauf wenn er einen "soft" Rev. limiter hat.
Teste das und dann siehst du auch gleich wo die Recovery Drehzahl liegt. Schätze mal bei einem stock S2k liegt die bei 8000 min−1.
Edit: Recovery Drehzahl liegt bei 8200 min−1
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Ja, ich war auch etwas überrascht.
Aber die meisten werden den Reifen nicht auf dem Track quälen.
Und selbst dann ist die Frage, ob das beim S2000 auch so aussieht.Mag sein aber der Reifen wird auch so nicht lange halten. Im S2ki hab ich was von merklichem Gripverlust nach 1000km gelesen.
Kann das hier einer bestätigen?
Nach all den Tests tendiere ich ehrlich gesagt eher zum Goodyear. In 17" dann der Asymmetric 5. Auf PS4 Niveau nur präziser und direkter uuund obendrein auch noch günstiger.
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Hat irgendwer mal den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 drauf gehabt?
Das würde mich auch interessieren.
Dann kann man auch gleich den Michelin PS4 nehmen. Die werden sich nicht groß unterscheiden.
Der Goodyear hat wahrscheinlich etwas steifere Flanken.
Hier eine Übersicht an Reifen die am S getestet wurden - der Goodyear topt sie scheinbar alle
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Ziemlich überraschendes Ergebnis
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Ne reine S2000 Werkstatt wünscht sich wohl jeder in D.
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Ist nicht negativ oder gegen den Betreiber gerichtet aber du musst gestehen, dass deine erste Messung ziemlich daneben ist.
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Das 4.77 war bei beiden Läufen verbaut. Also auch bei 240 PS. Afr habe ich leider erst ab dem 2. Lauf, also nichts zum vergleichen.
Dann poste sie doch. Kontaktdaten kannst ja bedecken.
Ansonsten hat Snmalone eigentlich alles gesagt
Fast 240nm auf einem f20 mit diesen mods und ohne abstimmung, nie im Leben. Sorry.
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Ach und ganz vergessen, ich habe ein 4.77 diff drin. Es wurde bei beiden Messungen im 5. Gang gemessen.
Jetzt kommt Licht ins Dunkel - dann hat der Betreiber vergessen die Übersetzung in der Software zu korrigieren bzw. er wusste davon nichts.
Was dann auch die Werte erklärt.
Ein Messinstrument ist eben nur so gut wie man es einstellt.
Hier ein Screenshot wo man das Übersetzungsverhältnis sieht.
Wenn sich unter Vollast die Werte gleich wie vor den Mods verhalten, woher soll dann die Mehrleistung kommen
?Ein vorher/nacher AFR log wäre halt angebracht.
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Ich denke hier wurde generell von Dyno-Betreiber recht großzügig "korrigiert"
Wenn überhaupt korrigiert, lol
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Ich kenne mich mit Motorabstimmungen und Leistungsdiagrammen nur begrenzt aus, aber ich habe ein paar Fragen dazu.
Setzt im 1. Diagramm VTEC überhaupt ein? Ist die Drehmomentkurve nicht eher untypisch für den S2000 Motor?Bei 5000rpm sind fast 40 PS Unterschied - Das soll durch einen Fächerkrümmer und einen anderen Kat zu erklären sein?
Die Kurve ist in der Tat komisch ich hab es zuerst auf die Skalierung des Diagramms geschoben. Aber die Drehmomentspitze bei 8.2-8.3k ist ziemlich strange. Ein OEM S ohne mods hat sein max. Drehmoment bei 7200 U/min. wenn ich mich nicht irre.
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Freut mich für dich aber ohne AFR Auswertung gebe ich nichts auf solche Dynos.
Auch wäre die Angabe der Umgebungstemperatur interessant. Kleine Änderungen hier können die Werte schnell "verbessern".
Im S2ki hat einer 17 Ps samt Abstimmung damit erziehlt und selbst das wird angezweifelt.
Der Krümmer hat eine sequenzielle Paarung die dazu führt, dass sich bei zwei der vier Zylinder die Abgascharakteristiken ändern.
Das kann in einem gewissen Drehzahlbereich mehr Leistung bringen.
Wenn nichts an der ECU gemacht wurde, läuft der S ziemlich mager.
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Wieso kein Hondata K-Pro bzw. FlashPro? Das ist bis jetzt immer noch die beste OEM-like Lösung. Weder AEM noch weiss der Kuckuck kommt da ran. Zumindest laut Internet Foren und meiner eigenen Erfahrung mit dem FlashPro.
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Gibt es von KW keine Alu Domlager? oder sind die zu teuer?
Aftermarket hat auch welche
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Nicht meiner.
AP2 50000 Meilen
