Beiträge von MUGEN_S2K

Schon nice. Wobei das matt blau mir ein tick besser gefällt.

Zitat von Felix4389

Ist das mit dem "gefügten" Ausrücklager eine Sonderheit der Toda-Druckplatte?

Wenn ich mich recht erinnere, läuft das Ausrücklager in meiner ACT-Platte ziemlich "lose"...

Das Lager wird erst abgestützt, wenn das Getriebe eingebaut ist und die Gabel das Lager auf die Hülse zurückzieht.

Das läuft in der Toda auch lose. Durch das Lösen und Unterlegen der Druckplatte, öffnen die Lamellen weitere damit man das Lager einsetzen kann. Damit spart man sich das Tool wo Uncle verwendet hat.

Auf YT gibt's ein Video von einem wo auch an der selben Stelle etwas feilen musste. Stellte sich heraus, daß er beim Einbau nicht richtig vorgegangen war.

Liegt leider auch an der eher schlechten Anleitung.

Das mit den Abstandshaltern kann vllt. daran liegen, daß die Amis die FIA und nicht die ABE Version von PP haben. Letztere ist etwas weiter im Becken.

Evasive baut eine S2000 Type-R damit

Debüt dann auf der SEMA.

Beitrag

RE: kurze Vorstellung

fast sechsmonatiger Wartezeit endlich da
Nach reichlicher Überlegung hatte ich mich doch wieder für die CE28N entschieden - Never touch a running system
Preise haben bei Rays Volk um 11.7% angezogen
ET + Breite 8.5/9.5 x18 ET52/ET40

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/1rays2015l63mbdgqe1.jpg]

[Blockierte Grafik: http://www.fotos-hochladen.net/uploads/2rays2015pzwxasfqi6.jpg]

AndyAP1

7. April 2015 um 12:59

Hier ein Thread wo bei den Dimension (ET + Breite 8.5/9.5 x18 ET52/ET40) die Kotflügel bearbeitet wurden.

Zitat von R4bbit87

Na tip top vielen Dank dafür. Gibt's aowas auch für die ET?

Pi mal Daumen gesagt, alles kleiner ET50 geht nicht ohne Arbeiten an den Kotflügeln. Aber Nagel mich da nicht fest.

Tieferlegung spielt dann auch noch ne Rolle.

Zitat von Kiyoshi

Ach so, Du sprichst von der Optik?!

Na sag das doch gleich.

Ich dachte es geht ums Fahren.

Na ok, das kann sein. Hab ich nie drauf geachtet.

Auch vom Fahrverhalten her . Theoretisch macht es einen Unterschied. Ob es in der Praxis merkbar/messbar für den Fahrer ist, ist ne andere Sache.

Zitat von Kiyoshi

@ Mugen: Die Reifen nutzen hinten eh fast doppelt so schnell ab wie vorne.

Von daher haste immer einen Unterschied zwischen Vorder und Hinterachse.

Und ausser die Reifen sind ganz neu oder fast abgelaufen merk ich da keinen Unterschied.

Ich will nicht pingelig sein aber man sieht das schon

Gerade weil das Querschnittverhältnis vorne 45 und hinten 40 ist, hilft es nicht wenn sich der Reifen hinten doppelt so schnell abnutzt. Merkt man dann noch mehr.

Zitat von R4bbit87

Ich werfe mal noch

8x18 und 9x18 in den Raum...

Passen die? 215 und 245 müssten gezogen ja trotzdem auf die Felgen passen.

Das Top Fuel Intake befestigt den Filter ähnlich bzw. gleich wie Mugen.

https://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=7

Der Filter (901-A018) sieht dementsprechend gleich aus wie der K&N vom Mugen bis auf den Unterschied, dass er vorne eine Öffnung hat und K&N die Chrom-Kappe drauf hat.

Hab das Ding jetzt mal bestellt.

Wenn es passt von dem ich ausgehe , wäre das eine nette dry-type Alternative zum wet-type K&N.

Zitat von Kiyoshi

2 Mugen: Das hab ich ja schon oben geschrieben dass 17er besser fuer die Landstrasse sind.

Verstehe aber imer noch nicht was Du hiermit sagen willst?!

Zitat:

Beispiel mit OEM Specs:

• 215/45 R17: Höhe des Reifen beträgt hier 45% seiner Breite - also 96,75mm Seitenwandhöhe
• 245/40 R17: Höhe des Reifens beträgt hier 40% seiner Breite - also 98,00mm Seitenwandhöhe

Du findest in 18 Zoll bei einem OE staggered Setup einfach mehr Reifen wo eben das gleich Querschnittverhältnis haben mit den eben genannten "Vorteilen".

In 17 Zoll hab ich noch keine sportlichen Reifen in 225/40 gesehen. Die Größe gibt es aber bei den Reifen wo ich gefahren bin, nie verfügbar bzw. angeboten gewesen.

Bei einem non-staggered Setup ist das natürlich egal da vorne und hinten die gleiche Größe gefahren wird.

Auch wenn der Unterschied bei einem 215/245 oder 225/255 Bereifung recht "gering" ist und für manch einen keinen Unterschied macht, ist es dennoch ein Argument. Beim Profil machen 1,5mm Restprofil auch was aus

Rein optisch steht der S in 17 Zoll aber besser da. Mit 18 Zoll wirkt er etwas wie auf Stelzen zumindest in der OEM Optik.

Der verlinkte hat Langlöcher um ihn für möglichst viele Honda Baureihen einstellen zu können.

Wenn du den verwendest musst noch die Spannung einstellen.

Hier ist ein DIY:

https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…-jacked-589399/

Ansonsten würde ich mal bei OMNI-Power anfragen.

http://omnipowerusa.com

Die haben wohl einen direct fit.

EDIT:

der OMNI scheint ähnlich zu sein :

http://omnipowerusa.com/store/Omnipowe…ensor-p25508454

Anbei noch weitere (ohne Gewähr das die tipi topi funktionieren)

https://balladesports.com/products/honda…tion-sensor-tps

https://www.ebay.com/p/1717829193

Zitat von R4bbit87

Ok. Und welche 18' Felgenbreite darf es nun werden mit welcher et?

Als Anfang

• 18x7.5 +50, 215
• 18x8.5 +52, 245

Zitat von SQ33

Je nach genau gewählter Reifenbreite ist die Flankenhöhe bei 17" ca. 97 mm und bei 18" ca. 89 mm. Somit ist der 18" immer etwas härter/steifer als der 17"er. Auf der Renne und bei perfekter Straße ein Vorteil für den 18"er. Auf der realen Straße und insbesondere bei welligen Belag haben die 17"er den besseren Gripp da diese die Unebenheiten besser ausgleichen können.

Die 18"er haben auch einen Gewichtsnachteil, z.B. 215/45R17 (9,5 kg) vs. 225/40R18 (10,5 kg) für den Advan AD08-RS. laut Datenblatt.

Das Ganze ist eine Glaubensfrage, der Optik und des Einsatzzwecks.

Amen^^

Zitat von Kiyoshi

Der Querschnitt ist der gleiche. Nur in Prozent ist es halt ne andere Zahl weil vorne 215er sind.

Wuesste jetzt nicht was das ausmachen sollte.

Ja, das ist das Verhältnis von Höhe zur Breite des Reifen in Prozent (Querschnittverhältnis).

Beispiel mit OEM Specs:

• 215/45 R17: Höhe des Reifen beträgt hier 45% seiner Breite - also 96,75mm Seitenwandhöhe
• 245/40 R17: Höhe des Reifens beträgt hier 40% seiner Breite - also 98,00mm Seitenwandhöhe

1,25mm Unterschied ist sicherlich nicht die Welt.

Wenn ich jetzt vorne und hinten ne Nummer breiter gehe (225/45, 255/40 R17) sind es nur noch 0,75mm Unterschied (101,25; 102,00 Seitenwandhöhe).

Daher, willst du einen Komfortablen Reifen, nimmst du einen mit einem hohen Querschnittsverhältnis. Willst du aber einen Reifen für sportliche Fahrweise, ist ein geringerer Querschnitt besser.

Ich behaupte bzw. bin ich selbst schon gefahren, ein Michelin PS4 oder PSS in 18 oder größer, schwabbelt nicht so rum wie auf 17er oder 16er Felgendurchmesser. Hier kommt der geringere Querschnitt der weicheren Flanke entgegen.

Zitat von R4bbit87

Ich tendiere auch zu den 18ern. Die hatte ich bereits und war von den Fahreigenschaften nicht sehr enttäuscht. Der umstieg auf 16" OEM war zwar deutlich spürbar im Popometer. Zu den 17ern jetzt mit Semis, würde ich behaupten, merke ich jedoch keinen großen Unterschied (18 zu 17). Ich weiß nur leider die passende Breite bei den 18ern nicht mehr. Fender müssen eh bearbeitet werden, einer vorne hat ne Beule, einer hinten hat nen üblen Steinschlag. Ob man in dem Zuge auch gleich ein bisschen mehr Hand anlegen fällt nicht ins Gewicht.

Mit 18er hast halt die bessere Auswahl an Reifen. Auch ist der Querschnitt in der Größe vorne und hinten gleich und nicht wie bei den 17er 45/40.

auf YT gibts ein Video am S dazu

Zitat von Kiyoshi

5 Nm mehr bei 20 PS weniger im Vergleich zum F20C

Und die 20 PS holst bei einem K20/K24 mit weitaus weniger Aufwand raus. Wäre auch gelacht wenn die neuere Motorengeneration schlechter wäre.

Dennoch ist der F20C was besonderes

Zitat von Kiyoshi

(20) This Is Why You Need To K Swap The Honda S2000: K24 S2K - YouTube

Logisch dass ein 2.4 mehr Drehmoment produziert als ein 2 Liter

Aber das Fahrzeug insgesamt find ich super gelungen.

Auch ein 2 Liter K20 wird aufgrund VTC mehr Drehmoment produzieren. Das ist letztendlich der Grund hinter dem i-VTEC