Beiträge von MUGEN_S2K

  • OEM Luftfilterkasten - Deckel ab, Trennwand raus, Resonanskammer abkleben... gut / schlecht / placebo ?

    Hab den Filter von Top Fuel jetzt erhalten.

    Also qualitativ macht der Filter einen sehr guten Eindruck. Hätte ich jetzt so nicht erwartet.

    Die Auflagefläche ist aus Kunststoff und abgedichtet wird mittels Dichtring.

    Bilder mache ich mal die Tage.

    Maßlich ist er großteils um 0,5 - 1mm identisch mit dem Mugen/K&N Filter. Einzig der Innendurchmesser wo über das velocity stack kommt pass um ca. 10mm nicht. Aber dies lässt sich auf das passende Maß recht einfach mit einem Dremel vergrößern indem die dicke Wandung einfach weggefräst wird.

  • Samco Intake Hose - Group Buy - Stimmungsbild

    Zitat von JagoBlitz

    Der OEM Schlauch hat auf der Seite zur Airbox eine Nut, damit der genau in die OEM-Airbox passt.

    Wie ist das mit dem Samco? Ist das dicht?

    Gibt es Erfahrungswerte mit der OEM Airbox oder nur mit dem Mugen-Intake?

    Der Samco hat keine Nut dichtet aber aufgrund der dickeren Wandung bzw. größeren Durchmessers dennoch sauber ab.

    Um wie viel mm der Durchmesser größer ist habe ich jetzt nicht gemessen aber ca. 5mm dürften es schon sein.

  • OZ Ultras in 17" oder 18"

    Zitat von Kiyoshi

    @Rabbit: Die sind konkav und muessen daher eine hohe ET haben. Optisch top, zum Fahren funktionniert das nicht.

    Ist das mit der ET nicht andersrum?

    Daher, die CE's aus dem Bild haben eine geringe ET. Schätze mal mindestens ET40 oder ET35

    Die CEs sind ab ET<50 und mindestens 8.5 eher 9.0 Weite leicht konkav. Richtig konkav wird es dann ab 17x9.5 ET35

  • Lightweight Projekt

    Zitat von Felix4389

    Ist das mit dem "gefügten" Ausrücklager eine Sonderheit der Toda-Druckplatte?

    Wenn ich mich recht erinnere, läuft das Ausrücklager in meiner ACT-Platte ziemlich "lose"...

    Das Lager wird erst abgestützt, wenn das Getriebe eingebaut ist und die Gabel das Lager auf die Hülse zurückzieht.

  • Schalensitze ?

    Auf YT gibt's ein Video von einem wo auch an der selben Stelle etwas feilen musste. Stellte sich heraus, daß er beim Einbau nicht richtig vorgegangen war.

    Liegt leider auch an der eher schlechten Anleitung.

    Das mit den Abstandshaltern kann vllt. daran liegen, daß die Amis die FIA und nicht die ABE Version von PP haben. Letztere ist etwas weiter im Becken.

  • K20C1

    Evasive baut eine S2000 Type-R damit :]

    Debüt dann auf der SEMA.

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  • OZ Ultras in 17" oder 18"

    Hier ein Thread wo bei den Dimension (ET + Breite 8.5/9.5 x18 ET52/ET40) die Kotflügel bearbeitet wurden.

  • OZ Ultras in 17" oder 18"

    Zitat von Kiyoshi

    @ Mugen: Die Reifen nutzen hinten eh fast doppelt so schnell ab wie vorne.

    Von daher haste immer einen Unterschied zwischen Vorder und Hinterachse.

    Und ausser die Reifen sind ganz neu oder fast abgelaufen merk ich da keinen Unterschied.

    Ich will nicht pingelig sein aber man sieht das schon :]

    Gerade weil das Querschnittverhältnis vorne 45 und hinten 40 ist, hilft es nicht wenn sich der Reifen hinten doppelt so schnell abnutzt. Merkt man dann noch mehr.

  • OEM Luftfilterkasten - Deckel ab, Trennwand raus, Resonanskammer abkleben... gut / schlecht / placebo ?

    Das Top Fuel Intake befestigt den Filter ähnlich bzw. gleich wie Mugen.

    https://www.zero1000.com/products/detail.php?product_id=7

    Der Filter (901-A018) sieht dementsprechend gleich aus wie der K&N vom Mugen bis auf den Unterschied, dass er vorne eine Öffnung hat und K&N die Chrom-Kappe drauf hat.

    Hab das Ding jetzt mal bestellt.

    Wenn es passt von dem ich ausgehe :] , wäre das eine nette dry-type Alternative zum wet-type K&N.

  • OZ Ultras in 17" oder 18"

    Zitat von Kiyoshi

    2 Mugen: Das hab ich ja schon oben geschrieben dass 17er besser fuer die Landstrasse sind.

    Verstehe aber imer noch nicht was Du hiermit sagen willst?!


    Zitat:

    Beispiel mit OEM Specs:

    • 215/45 R17: Höhe des Reifen beträgt hier 45% seiner Breite - also 96,75mm Seitenwandhöhe
    • 245/40 R17: Höhe des Reifens beträgt hier 40% seiner Breite - also 98,00mm Seitenwandhöhe

    Du findest in 18 Zoll bei einem OE staggered Setup einfach mehr Reifen wo eben das gleich Querschnittverhältnis haben mit den eben genannten "Vorteilen".

    In 17 Zoll hab ich noch keine sportlichen Reifen in 225/40 gesehen. Die Größe gibt es aber bei den Reifen wo ich gefahren bin, nie verfügbar bzw. angeboten gewesen.

    Bei einem non-staggered Setup ist das natürlich egal da vorne und hinten die gleiche Größe gefahren wird.

    Auch wenn der Unterschied bei einem 215/245 oder 225/255 Bereifung recht "gering" ist und für manch einen keinen Unterschied macht, ist es dennoch ein Argument. Beim Profil machen 1,5mm Restprofil auch was aus :]

    Rein optisch steht der S in 17 Zoll aber besser da. Mit 18 Zoll wirkt er etwas wie auf Stelzen zumindest in der OEM Optik.

  • Drosselklappensensor spinnt.....Ersatz gesucht.

    Der verlinkte hat Langlöcher um ihn für möglichst viele Honda Baureihen einstellen zu können.

    Wenn du den verwendest musst noch die Spannung einstellen.

    Hier ist ein DIY:

    https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…-jacked-589399/

    Ansonsten würde ich mal bei OMNI-Power anfragen.

    http://omnipowerusa.com

    Die haben wohl einen direct fit.

    EDIT:

    der OMNI scheint ähnlich zu sein :? :

    http://omnipowerusa.com/store/Omnipowe…ensor-p25508454

    Anbei noch weitere (ohne Gewähr das die tipi topi funktionieren) :nod:

    https://balladesports.com/products/honda…tion-sensor-tps

    https://www.ebay.com/p/1717829193

  • OZ Ultras in 17" oder 18"

    Zitat von SQ33

    Je nach genau gewählter Reifenbreite ist die Flankenhöhe bei 17" ca. 97 mm und bei 18" ca. 89 mm. Somit ist der 18" immer etwas härter/steifer als der 17"er. Auf der Renne und bei perfekter Straße ein Vorteil für den 18"er. Auf der realen Straße und insbesondere bei welligen Belag haben die 17"er den besseren Gripp da diese die Unebenheiten besser ausgleichen können.

    Die 18"er haben auch einen Gewichtsnachteil, z.B. 215/45R17 (9,5 kg) vs. 225/40R18 (10,5 kg) für den Advan AD08-RS. laut Datenblatt.

    Das Ganze ist eine Glaubensfrage, der Optik und des Einsatzzwecks.

    Amen^^

  • OZ Ultras in 17" oder 18"

    Zitat von Kiyoshi

    Der Querschnitt ist der gleiche. Nur in Prozent ist es halt ne andere Zahl weil vorne 215er sind.

    Wuesste jetzt nicht was das ausmachen sollte.

    Ja, das ist das Verhältnis von Höhe zur Breite des Reifen in Prozent (Querschnittverhältnis).

    Beispiel mit OEM Specs:

    • 215/45 R17: Höhe des Reifen beträgt hier 45% seiner Breite - also 96,75mm Seitenwandhöhe
    • 245/40 R17: Höhe des Reifens beträgt hier 40% seiner Breite - also 98,00mm Seitenwandhöhe

    1,25mm Unterschied ist sicherlich nicht die Welt.

    Wenn ich jetzt vorne und hinten ne Nummer breiter gehe (225/45, 255/40 R17) sind es nur noch 0,75mm Unterschied (101,25; 102,00 Seitenwandhöhe).

    Daher, willst du einen Komfortablen Reifen, nimmst du einen mit einem hohen Querschnittsverhältnis. Willst du aber einen Reifen für sportliche Fahrweise, ist ein geringerer Querschnitt besser.

    Ich behaupte bzw. bin ich selbst schon gefahren, ein Michelin PS4 oder PSS in 18 oder größer, schwabbelt nicht so rum wie auf 17er oder 16er Felgendurchmesser. Hier kommt der geringere Querschnitt der weicheren Flanke entgegen.