Gerade auf Facebook gefunden
https://m.facebook.com/photo.php?fbid…3&__tn__=%2B%3D
Daraus ist u.a. zu entnehmen das sich anscheinend Luft im Spanner ansammeln kann.
Beiträge von MUGEN_S2K
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@Mr.Matchbox70
Ja sicher aber was heißt hier etwas mehr Druck. In meinem Link zum s2ki hat der User versucht den Billman und inlinePro zusammen zu drücken. Der Billman ging dabei leichter (OEM Federraten) als der inlinePro bzw. war gar nicht zu bewegen.Keine Ahnung was Billman am Gehäuse ändert aber wenn damit das Problem gelöst ist, den Verschleiß am Spanner zu verringern ohne dabei stärker Federraten zu verwenden, ist das für mich die cleverere Lösung bzw. hat damit die eigentliche Ursache behoben.
Wenn die Kette so stark gelängt ist, macht es sowieso mehr Sinn diese gleich zu wechseln anstatt einen aftermarket Spanner einzubauen mit höheren Federraten. Die TDC Fehlstellung, wie der EE - Typ ja schon erwähnt im Video, bleibt ja damit trotzdem bestehen.
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wie passend das der Typ den selben Dämpfer verbaut.
Hätte die Strebe aber wegen so einem popeligen Dämpfer nicht rausgeschmissen. -
hhmm grad bei der Suche nach mehr Bilder auf dieses Video gestoßen.
Entweder DC Sport oder AEM hat die Strebe einfach umgelabelt
Jedenfalls ist das dieselbe Strebe.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Im Video sieht man ganz gut wie viel Platz die Strebe einnimmt.
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Wird so nicht hinhauen. Das fette Rohr der Strebe ist da definitiv im Weg.
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Sofern der Preis stimmt, hätte ich Interesse an folgenden Teilen:
- Spoon Flywheel Part-#: 22100-AP1-000-B
- Spoon Clutch Cover Part-#: 22300-AP1-001-B
- Spoon Organic Clutch Disc Part-#: 22200-AP1-001-B (noch nicht sicher evtl. wird es auch eine neue OEM Kupplung) -
Was meinst du mit:
?
Die AEM hatte ich auch schon auf der Liste, aber ich befürchte, dass die mit meinem Ingalls Engine Damper kollidiert.Der Micha hat das gut anhand der MG Strebe erklärt.
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Ja eine ähnliche Befürchtung hatte ich mit dem Mugen Intake. Konnte es aber nicht bestätigen.
Alternativ mal die Stahlstrebe von OMP anschauen.Gibt's wohl 2 Varianten:
hier die nicht so tolle Version
hier die verbesserte Version:
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Schon mal die Strebe von AEM gesehen?
Von der Konstruktion her, in Bezug auf Kraftwirkung, scheint mir die AEM besser wie die von TB.
Je weniger Biegungen/kleinere Radien und bewegliche Teile umso besser.
Die AEM hat 3 große und die von TB hat 2 kleine Radien. Zudem scheint mir der Ansatz bei der TB-Strebe nicht ideal vom Kraftfluss her.
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Und was will er da individuell anpassen?
Ich kann mir vorstellen, dass bei ganz krassen umbauten oder anderen steuerketten irgendwas angepasst werden kann.
Aber was will er mir denn individuell anpassen wenn ich ihm sage ich habe statt dem OEM Luftfilterkasten nun das K&N FIPK aber übrigens nicht mit dem K&N Filter sondern mit dem größeren AEM DryFlow Filter.
Macht die Lackfarbe von meinem S2000 auch einen Unterschied? ;-PWas verstehst du dabei nicht? Für dich extra fett markiert.
Das K&N kannst in die Tonne werfen
Zitat aus dem Link:
My tensioners are application specific. How the engine is built will determine that. We can go over the build if you like, and I can tell you if the standard X is applicable. I don't know which one you have, but the coding on the front side will tell.The tension they both put on the chain is very different. It is also achieved differently. Mine does not use bigger springs that raise the chain tension. It is controlled by the housing, which is also different.
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Kleiner Nachtrag zum meinem vorherigen Beitrag.
Im S2ki gefunden.
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…ro-tct-1168741/Demnach spricht der von Billmann, GenX genannte Kettenspanner, genau das an was ich oben gemeint habe. Seine Kettenspanner sind daher individuell auf das jeweilige Setup abgestimmt.
Steht im Werkstatthandbuch eigentlich nichts bezüglich Verschleißindikatoren oder Einstellparameter zum Spanner bzw. Steuerkette?
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Irgendwie fehlt mir bei den ganzen Kettenspannern, sei es Toda, inline Pro, Blox usw. Informationen was genau geändert wurde.
Ich glaube nicht das die Lösung hierzu mit einfach mehr Federkraft/Spannkraft erledigt ist. Sicherlich löst man damit das Rasseln aber dann verschleißt wohl die Kettenführung umso mehr.
Worauf ich hinaus will, ist das je nach setup (N/A, Turbo etc.) der Kettenspanner entsprechend angepasst sein sollte. Einfach so einen heavy duty Spanner einbauen halte ich für kontraproduktiv.Am Motorrad hat die Kette ja auch ein gewisses Spiel.
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Das Bild ist etwas unglücklich gewählt aber ok.
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Deckel ist stabil genug und ohne was zu Verstärken....
Es gibt da son kleinen chinesen in den Staaten der seinen S regelmäßig auf der Rennstrecke bewegt hat
![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude")
und jetzt den neuen Supra dafür benutzt.
Sein Heckdeckel samt Theke am S war ebenfalls ohne Verstärkungen montiert. Der Deckel war danach schon deutlich verzogen und mittlerweile Schrott.
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EDIT:
Kommentar in Youtube unter dem Video von "Engineering Eexplained":
Honda master tech here, the chain is meant to last the life of the vehicle, I've seen 300k+ miles with the original chain. The only time I've seen chain stretch in all the years I've worked at the dealer is a car that was poorly maintained so it leaked from every gasket it had (2003-2007 Accord I4) so the oil starvation caused chain stretch. The S2000 does have a bit of a problem with the tensioner but I've never seen one come in with a stretched or damaged chain. Change the oil regularly and the chain will never need replacement. Also, always follow the service manual procedure on removing the tension by removing the backing plate and using a bolt to pull the plunger in. I've seen someone just try to unbolt it without doing this and the tension of the plunger pushing out caused the threads in the cylinder head to be damaged due to the stress put on them.
Krass wie die Kette am Block nagt
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Jede kette längt sich mit der zeit egal von honda oder anderen modellen. Der oem kettenspanner ist nur dann ein problem wenn man nicht das richtige öl fährt und nicht den öl-wechsel intervall einhält.
mein auto hat jetzt ca 220tkm drauf mit der ersten kette. Als ich den kopf überholen lies, war meine kette mit sicherheit gelängt. Da ich aber zu faul war sie zu wechseln, habe ich das verstellbare ballade kettenrad eingebaut. Nun ist ein jahr vergangen und habe nun doch alle teile für einen kettenwechsel beisammen. Es kommt wieder eine oem kette rein die ich in den nächsten wochen tauschen werde. Dann werde ich vergleichen wie gelängt die verbaute kette mit 220tkm ist.Bin ja mal gespannt ob im direkten Vergleich, rein optisch einen Längenunterschied sehen kannst.
Das Thema Öl ist durchaus ein Grund wieso der Spanner des Öfteren hops geht.Ich selbst habe mittlerweile an die 130tsd KM auf der Uhr - erste Kette und Spanner.
Interessant. Mein Spanner und Kette sind 5tkm alt und bei hab beim Kaltstart des öfteren rasseln.
Wurden auch die Führungen gewechselt?
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Und was er wohl vergessen hat ist das mit Spoon Motor neu abgestimmt werden muss.
Die sind nämlich nicht kompatibel mit EU ECU also heißt klopfen dann oben ohne Ende. Dafür hat er ja das Hondata FlashPro. Allerdings hat er nichts von einer neuen Abstimmung erwähnt.
Theoretisch könnte er auch einfach das japanische äquivalent der original OEM Map von Hondata aufgespielt haben.
Funktioniert, ist allerdings nicht optimal. -
Sieht interessant aus!
Wobei ich mir immer denke: Warum tauscht man den Spanner, wenn die Ursache des Problems eigentlich eine gelängte Kette ist? Aber das ist wieder ein anderes Thema...
Alex
Ich würde es mal so hinstellen. Mit einem "besseren" Kettenspanner verringert man den Verschleiß an den Kettengliedern, folglich verringert man das Problem mit einer gelängten Kette bzw. dem kompletten Tausch der Kette.
Würde gern mal so einen Spanner in Aktion sehen. Reagiert der von Honda verwendete zu träge oder ist unterdimensioniert...?
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Hoffe die Theke hinten ist entsprechend stabil und mit Verstärkungen am Kofferraumdeckel verbaut?!
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Jupp und was seine 3 Track days abgeht, das kann er seiner Großmutter erzählen. Oder will er einem weismachen, dass er sein so called "circuit pack" für 3 Streckenbesuche gekauft hat?
