Ich tendiere mittlerweile zu dieser Kombi:
Ausrücklager und sonstige Ersatzteile ebenfalls OEM.
Dies und das entfernen des Clutch delay valve (bereits geschehen) sollten eine nette Kupplung ergeben 
Zudem ist das Kit billiger wie komplett Kits von Toda und anderen Anbietern.
Ne noch nicht. Möchte aber eine Abstimmung auf dem Prüfstand. Wäre interessant zu sehen ob damit noch was rauszuholen ist.
Hab jetzt mal doctronic angeschrieben.
Finde den Lacoste Chaymon top zum Fahren und für alles was sonst damit noch vor hast 
Ist denn E85 überhaupt für den S freigegeben? Ich glaube nicht.
Gruß
Markus
Gute Frage. Müsste man mal bei Honda anfragen.
Wie siehts mit E85 aus?
Hier ein thread dazu.
https://www.s2ki.com/forums/s2000-n…inside-1195224/
hier mal ein paar Bilder der modifizierten OEM-Konsolen. Und wie man sehen kann, kollidiert man dann mit der Schraube wenn man den letzten cm noch rausholen will um den Sitzt komplett auf den Boden zu setzen.
Das die Buddy Club passen bestreitet ja keiner aber gebrochene Schweißnähte oder sich lösende Halter für die Gurtbefestigung, sprechen nicht gerade für Qualität. Auch gibt es Berichte das die Konsole an sich nicht so Verwindungssteif ist wie z.B. die von Konsolen von Recaro, Taitec (nicht mehr hergestellt), Nagisa, PCI und wie sie alle heißen. Wenn man sich schon einen teuren Sitz anschafft dann sollte man an der Konsole nicht sparen.
Aber vllt. sind die H-Gear ja in der Hinsicht besser wie die BC.
Die modifizierte Kombi mit den OEM-Schienen und geänderten Seitenteilen passt mit den Pole Position und man sitzt damit definitiv nicht höher als mit dem OEM Sitz.
Hier im Forum gibt es glaub einen der die OEM Konsole modifiziert hat.
@MUGEN_S2Ken_s2k
Schon verbaut?
Ne noch nicht aber immerhin sind die Teile angekommen 
Schweißnähte und Passgenauigkeit soll bei den Buddy Club nicht besonders sein.
Das kannst mit den seitlichen Haltern entsprechend einstellen.
Die PCI Konsolen mit Slidern kosten 600$, fast wie ein ganzer Sitz
Kauf nur eine dann ists nur ein halber ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Vielleicht rückt der Typ aus dem s2ki die Zeichnung für die seitlichen Halter raus dann könnte man die einfach herstellen lassen und mit den original Konsolen verwenden.
Das wäre die günstigste Lösung.
Update zum Thema Konsolen?Echt schade, dass Recaro da nix anbietet.
Recaro Japan bietet Konsolen an. Allerdings nur RHD.
Die Alternative ist PCI oder die OEM Konsolen umbauen indem man einfach die Seitenteile tauscht und durch eigene ersetzt.
Wie meinst du das?
Ich nenne hier keine Namen,aber ist halt einer der besten Mapper/Motorbauer,wenn nicht sogar der beste,für ein anderen beliebten Fahrzeugtyp in Deutschland.
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Der Name ist mir in Bezug seiner Sprit Aussage eigentlich scheiß egal. Mir ging eher um die Abstimmung
Die Endless kosten 450€ (mehr als das Doppelte der Yellowstuff und Pagid), das ist mir too much.
Die bekommst auch deutlich billiger. Hatte meine in der Bucht für um die 300 Euro (vo. & hi.) geschossen.
Die Project Mu sind da etwas günstiger und meine Empfehlung ohne sie gefahren zu sein. Laut dem Bremsen Guru im s2ki sind die den Endless absolut ebenbürtig und in ein paar Bereichen einen tick besser. Als dual purpose pad 
Kurz gesagt, die pmu und Endless sind die besseren DS2500.
Wer ist der Mapper?
genau sowas hab ich auch gelesen. Die Hawk zerstauben sich förmlich und nach 3 Track days zerbröseln sie
Bin nur einmal einen S gefahren mir EBC Scheiben und Belägen und ich fand die besser vom Biss her ab betätigen der Bremse wie mit den DS2500. Welche Beläge es jetzt genau waren weiß ich nicht mehr aber entweder die red oder yellow stuff. Tendiere aber eher zu den red's.
Wenn es nicht unbedingt etwas mit Gutachten sein muss, würde ich eher zu Project Mu (HC+800) oder Endless (MX-72) tendieren. Die HC+800 haben sogar etwas besseren inital bite als die Endless.
Oder die Pagid RS29 vorne und Hawk HT10 hinten Combo wo hier schon erwähnt wurde soll gut sein. Wobei von den Hawk hab ich auch eher gemischte Reviews gelesen. Schade das es die Pagid nicht für hinten gibt.
Gegen quietschen hilft die Paste von Liqui Moly. Meine Endless geben keine Geräusche von sich wo hingegen die DS2500 ohne Paste beim streicheln der Bremse schon hörbar waren. Mit der Paste (blaue Farbe) machst nichts falsch.
Was Beläge angeht, so würde ich die DS2500 nicht mehr nehmen. Die haben mir zu wenig Biss. Der Unterschied zu den OEM ist jetzt nicht so groß außer unter hoher Temperatur, da kommt schon mehr aber sonst recht zahm.
Die Red Stuff sind glaub etwas besser
Welchen Durchmesser hat denn der Krümmer?
Ich dachte, Grenby hat festgestellt, dass ein 70mm Durchmesser beim Kat/Testpipe sich positiv auf das Drehmoment mit einer 70mm AGA auswirkt.
70mm Kat mit OEM Auspuff hat der doch gar nicht getestet? Und OME war ja auch um 60mm rum?
Glaube es waren 60mm AD, macht bei einer Wandstärke von 1,5mm einen ID von 57mm. Idealerweise müsste der Kat eine AD von 60mm haben aber da die meisten eine AD von 63,5mm haben, bist du mit letzterem noch am nächsten.
Was er in Bezug auf den OEM Kat festgestellt hat ist, dass egal ob 60mm oder 70mm AGA dranhängst, er keine keine messbare Leistungssteigerung (mit oder ohne Tune) ausmachen konnte. Das spiegelt im übrigen genau das wieder was auch im "Mugen Report" bezgl. der AGA steht.
Mit einem HFC und passendem Durchmesser samt Tune konnte er der 70mm AGA Leistung entlocken.
Er hat das getestet was ich oben bereits geschrieben habe nur mit testpipes und dann noch einen hfc passend zu einer 70mm AGA. Wieso sollte es mit einem 70mm hfc auf einer 63,5mm AGA anders sein?
Geh mal die Innendurchmesser vom Krümmer, HFC und AGA durch. Wieso sollte das keinen Unterschied machen? Ob der Flaschenhals vor oder nach dem HFC ist spielt keine Rolle.
Kannst nicht einfach die Bestellung ändern und den kleineren wählen?
