Beiträge von MUGEN_S2K

Zitat von Nero

Die 1.208 kommen im AP2 aber 2 mal vor, secondary reduction, aber auch in der primary reduction, die beim AP 1:1 ist. ???

Jupp, 1:1

EDIT: hast ja bereits den Link angegeben.

Viel Aufwand für etwas das wenig Unterschied macht. Zumal der Unterschied nicht wie oben etwa 6% sondern wohl eher 4% laut Aussagen im s2ki ist. Hab die Zahlen jetzt selbst nicht verglichen.

Ist zwar off-topic aber schon mal daran gedacht wenn dich schon ans Getriebe ranmachst?
Ist natürlich genau das Gegenteil von dem was du vor hast
http://www.ppi-ats.com/Gears/Mission%20Final.html

Anbei noch 3 Links hierzu. Vllt. kennst du die ja bereits
https://www.s2ki.com/forums/s2000-n…tranny-1169695/
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…mission-732099/
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…geable-1099925/

Bin mir nicht sicher ob es einfach mit dem Tausch der beiden Gänge getan ist.
Die Nebenwelle muss wohl hierzu auch getauscht werden (siehe auch Link 3)

Das Problem sind die Wellen an sich. Die OEM sind innen hohl und die meisten Aftermarket sind aus vollem Material hergestellt.
Ein Indiez hierfür, ist der kleinere Außendurchmesser der Aftermarket Wellen im Vergleich zu OEM.
Dies trifft bei den AW von Insane Shafts zu und laut Berichten auch bei den Wellen von DSS.

Bau die Wellen aus und entsorg sie bevor dir noch das Diff. um die Ohren fliegt.

Schade das RedBull den Verstappen nach dem 15-20 Sek. Gap nicht in die Box geholt hat. So musste er 5-7 Runden vor Schluss mit toten Reifen den Hamilton vorbei lassen.
Mit dem Boxenstop wäre hamilton an Verstappen vorbei aber so hätten es beide mit gleichen Reifen austragen können aber so...
Verstappen hatte durchaus den nötigen Speed wenn man sieht wie schnell er die schnellste Runde nach dem viel zu späten Boxenstop hingelegt hat.

Zitat von Cheesefish

Und was macht man da?^^
Kann man die wuchten lassen odr so?

https://www.driveshaftshop.com/honda-2000-200…level-2-9-axles
Sind die wellen...

Spacer sind megan racing.

Difflager sind PU gelagert.

Wo hast du da bitte noch die Spacer verbaut?

Zitat von Mr.Matchbox70

Alle Gummis mal mit dem Honda Shin-Etsu Fett oder anderem Silikonfett enreiben, sorgt für Geschmeidigkeit und verhindert festkleben.

Alle Gelenke des Verdecks von Zeit zu Zeit nachschmieren, das sorgt auch für Ruhe beim Fahren über Kopfsteinpflaster.

Ich hab das hier verwendet: https://s2k.de/www.crceurope.…TILUBE-4TDS.PDF einfach bei meinem Teilehändler im Regal gefunden.
Der Witz bei diesem Spray ist, das es anfangs dünnflüssig ist und gut in die Schmierstellen reinkriecht, nach einger Zeit aber der Verdünner verdamoft, dann wird es dickflüssiger-fettiger.

Und, ganz wichtig, es riecht nicht wenn das Auto in der Sonne stand! Da kann man böse Überraschungen erleben.

Wen es interesiert: Honda schreibt Lithium Fett vor. Das hatte ich auch als Spray, das kroch aber nicht so gut in die Gelenke. s2000.club/recalls/20030401.pdf

Genau, Lithium Fett wars und nicht Graphitspray .
Hab es als Spray von WD40.

Zitat von Alexander G

Würde die gelenke mal alle gut schmieren ,ich nehme da Silikonspray
sitze gut abdecken ,soll flecken geben das Silikonspray
was du beschreibst finde ich auch normal ,wenn das verdeck geöffnet wird müssen die Motoren schon kräftig arbeiten und es gibt einen ruck und dann öffnet es linear weiter

Empfohlen wird Graphitspray Lithium Fett

Einfach vorher die Länge der Anschläge messen und dann einstellen. Alles kein Hexenwerk.
Wenns nichts bringt kann man wieder auf das alte Maß einstellen. Die Einstellmöglichkeit ist nicht umsonst da.

Und wie Nero bereits erwähnte, ein Check ob die Anschläge fest sind und auch beidseitig anliegen, kann ebenfalls nicht schaden.

bump!

Zitat von Alexander G

Schnell war ein verbrenner in den letzten Jahrzehnten immer

effizient auch

Effizient in Bezug auf was?
Bestimmt nicht in der Funktionsweise.
Herstellung etc. und CO2 Footprint, kann mann vergleichen und dabei ist es nun wenig überraschend, dass beide nicht ohne CO2 Emissionen auskommen.

Verstappen und RedBull Honda make F1 great again .

Es wird spannend. Ich Wette Verstappen kommt am Ende der Saison min. auf den 2. Platz auch wenn Mercedes extrem stark ist. Einerseits ist auch nicht verwunderlich wenn man sich das Budget anschaut.
Mercedes gibt für ein Team soviel aus wie RedBull für beide Teams

Ja UncleHo hatte den Cup 2 auf dem S in Spa u.a. getestet. Aber der Cup 2 ist auch bei anderen Fahrzeugen, wenn nicht auf Temp., nicht besonders & von der Regenperformance muss man gar nicht reden.

Vllt. schiebt ja Goodyear den Eagle F1 Supersport in 17 Zoll nächstes Jahr nach

Wenn das so weiter geht, müssen wohl doch noch 18" Felgen auf den S.

Die UHP-Tires Krone wird wohl unter den 3 (Continental, Goodyear & Michelin) rumgereicht.

Der Nachfolger vom S wird dann eher wie der für 2020 angekündigte Tesla Roadster sein

Zitat von OKATAKA

warum sollte die Mugen nicht für Kompressor Kits geeignet sein sie ist doch nicht ganz aus Titan ? Wenn meine kommt habe ich auch eine

wegen dem Rohrdurchmesser der Anlage.

Anbei ein Screenshot.

Alles gut Toy , es ging hier denke ich allein um die OEM Kupplung und alles was damit zu tun hat.

Ich habe letztes Jahr mit dem Ventil schön die Kupplung rauchen bzw. stinken lassen, als ich die Drehzahlbegrenzung im Stand mit dem Hondata getestet hatte. War ein Start aus dem Stand bei 4,5k Umdrehungen.
Bin dann den S meines Bruders gefahren, ist ein 2003er, danach war das Ventil ein für alle mal draußen.

Zitat von TOYKILLA

Er meint,weil bei Beschleunigung aus dem Stand,dir wohl ohne Verzögerung noch eher der Antriebsstrang um die Ohren fliegt. Die spürbare Verzögerung, hast du mit der Sportkupplung nicht mehr. Vorher hat man die Verzögerung eindeutig gemerkt, jetzt schleift da garnix mehr und die Kupplung arbeitet direkt.

Aber mal davon ab,auch mit oem Kupplung, hat sich beim Facelift nichts zu Tode geschliffen. Über den Ausbau gibt es zudem bei S2ki auch geteilte Meinungen. Honda hat sich dabei schon was gedacht.

Gesendet von meinem SM-G973F mit Tapatalk

Zu den geteilten/aktuellen Meinungen aus dem S2ki.

Ja, Honda hat sich schon dabei was gedacht dem AP2 ein schwereres Schwungrad zu spendieren und damit auch das Clutch delay valve.
Damit lässt es sich etwas langsamer schalten und man fällt nicht gleich aus dem V-tec Bereich.
Wenn beim AP2 das Ventil ausbaust und die Schwungscheibe drin lässt, geht der Schuss nach hinten los.

"Theorie dahinter" - Dadurch das die Druckplatte ohne das Ventil schneller schließt/greift, wirft es das Timing beim auskuppeln durcheinander. Daher, der Motor kann nicht schnell genug abbremsen, um nach dem Schalten die Geschwindigkeit mit der schweren Scheibe auszugleichen. Das, gepaart mit der eh schon schwachen OEM-Druckplatte, führ dann zu schleifen/Schlupf.

Daher muss beim AP2 auch die Schwungscheibe gewechselt werden (OEM AP1 oder leichte Aftermarket) wenn man das Ventil raus haben möchte.

Aber für AP1 (bis Bj. 2009), die nicht die schwere Schwungscheibe aus dem AP2 haben (siehe Teilekatalog), hat dies keine Folgen.

Das deine Aftermarket Kupplung (Clutchmasters?) mit dem Ventil keine Probleme macht, liegt eben auch daran das die Druckplatte stärker ist.
Bau mal das Ventil aus und berichte wie sich deine Kupplung ohne schaltet