Da gäbe es doch bestimmt abnehmer in Europa
Da der Accord für Europa gestrichen ist, glaube ich nicht das Honda dergleichen denkt. Zumindest für den EU-Markt.
Beiträge von MUGEN_S2K
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Mal abwarten was am Ende davon übrig bleibt.
Wäre gut wenn nur Seitenspiegel und Türgriffe geändert bzw. dazu kommen
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Der soll Mal bis 9000 drehen!
Der Motor aus dem Mustang Shelby GT350R dreht immerhin über 8000 (8200). Und das bei einem V8. Das wäre mal ein geiler Swap im S. Sofern der passt.
Auch der none Shelby GT350 würde vollkommen ausreichen - selber Motor. -
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Jetzt auch auf eBay.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mp…%2F323349706276Bitte keine sonderbaren Wunschpreisvorschläge.
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Aus der Kurve zieht das Ding natuerlich maechtig raus.
Raus ja, rein eher nichts so
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Außerdem ist der TT, quattro hin oder her, ein Frontschwein. Das schieben über die VA bekommt man da nur schwer raus.
Kann ich bestätigen. Bin mit nem TT ne Strecke gefahren wo ich mit dem S immer easy durchballer. Mit dem TT ging das nicht so einfach. Immerhin kündigt sich das Frontschwein
rechtzeitig an. -
Engine teardown
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Sieht die Kupplung so aus:
Wenn Ja, dann ist es wohl normal das die Federn leichtes Spiel im kalten Zustand haben. Sobald die Kupplung warm sollte sollte das weg sein. -
Ja, ein richtiger Splitter wo den kompletten Unterbau abdeckt ist die Lippe nicht. Diese wird an die Befestigungspunkte der OEM Lippe montiert.
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https://www.s2ki.com/forums/s2000-g…ter-lip-721459/
Auch wenns ein teurer Schutz ist
. Würde ich schon längst fahren aber damit schleif ich bei meiner TG-Einfahrt und Fahrwerk hochschrauben will ich nicht. Auf 18 Zoll wechseln würde helfen... -
Wenn der GTR wollte, hätte er die vor ihm and geschoben
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Vllt. ist es doch was am Getriebe sofern das Diff. in Ordnung sein sollte?
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…g-noise-409603/ -
Das hab ich mich auch gefragt, steht halt so in dem Attachment hier
Müsste doch das letzte Ritzel im Getriebe sein? Sprich wie das vorhin bereits erwähnte ATS Mission Final Gear???
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Die 1.208 kommen im AP2 aber 2 mal vor, secondary reduction, aber auch in der primary reduction, die beim AP 1:1 ist. ???
Jupp, 1:1
EDIT: hast ja bereits den Link angegeben.
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Viel Aufwand für etwas das wenig Unterschied macht. Zumal der Unterschied nicht wie oben etwa 6% sondern wohl eher 4% laut Aussagen im s2ki ist. Hab die Zahlen jetzt selbst nicht verglichen.
Ist zwar off-topic aber schon mal daran gedacht wenn dich schon ans Getriebe ranmachst?
Ist natürlich genau das Gegenteil von dem was du vor hast
http://www.ppi-ats.com/Gears/Mission%20Final.html -
Anbei noch 3 Links hierzu. Vllt. kennst du die ja bereits
https://www.s2ki.com/forums/s2000-n…tranny-1169695/
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…mission-732099/
https://www.s2ki.com/forums/s2000-u…geable-1099925/Bin mir nicht sicher ob es einfach mit dem Tausch der beiden Gänge getan ist.
Die Nebenwelle muss wohl hierzu auch getauscht werden (siehe auch Link 3) -
Das Problem sind die Wellen an sich. Die OEM sind innen hohl und die meisten Aftermarket sind aus vollem Material hergestellt.
Ein Indiez hierfür, ist der kleinere Außendurchmesser der Aftermarket Wellen im Vergleich zu OEM.
Dies trifft bei den AW von Insane Shafts zu und laut Berichten auch bei den Wellen von DSS.Bau die Wellen aus und entsorg sie bevor dir noch das Diff. um die Ohren fliegt.
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Schade das RedBull den Verstappen nach dem 15-20 Sek. Gap nicht in die Box geholt hat. So musste er 5-7 Runden vor Schluss mit toten Reifen den Hamilton vorbei lassen.
Mit dem Boxenstop wäre hamilton an Verstappen vorbei aber so hätten es beide mit gleichen Reifen austragen können aber so...
Verstappen hatte durchaus den nötigen Speed wenn man sieht wie schnell er die schnellste Runde nach dem viel zu späten Boxenstop hingelegt hat. -
Und was macht man da?^^
Kann man die wuchten lassen odr so?https://www.driveshaftshop.com/honda-2000-200…level-2-9-axles
Sind die wellen...Spacer sind megan racing.
Difflager sind PU gelagert.
Wo hast du da bitte noch die Spacer verbaut?
