Beiträge von Dark Star

Hannover 96 heute gegen Mainz 4:1 gewonnen hat!

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Original von Nero

Der leichtere CR-X mit 1.6l Motor vielleicht sogar spritziger als der CR-Z heute, und der ließ sich auch schon mit unter 6l/100km bewegen.

Der 90er CRX wog ca. 900 kg. Der heutige CRZ wiegt 1240 kg (wie der S2000!). Dennoch verbraucht der CRZ deutlich weniger als der damalige CRX (ED9). Ich habe das Teil gefahren und bin selten unter 9 Liter gekommen.

Moin!

Ich hatte in der Vergangenheit oftmals das Problem, daß gerade im kalten Zustand,
die Gänge nicht "sauber" einzulegen waren. Auch bei warm gefahrener Maschine
ließ die Schaltbarkeit vor allem bei schnellen Gangwechseln zu wünschen übrig (leicht
hakelig-kratzend). Einige wenige Male kam es sogar zum gefürchteten Getriebekrachen
weil der Gang nicht richtig drin war! Und das bei ´ner Laufleistung von nur 25.000 km!

Was tun? Honda riet mir zu einem Kupplungstausch.

Gesagt, getan. Seit heute ist die neue Kupplung drin und ich muß sagen:

Wie geil ist das denn? Die Gänge flutschen quasi von selbst rein!!!

Moin!

Nach meiner heutigen Spritztour von ca. 60 km Landstraße (viel VTEC :D) ist mir aufgefallen, daß der heißeste Punkt an der Motorhaube die Stelle ist an der der
kleine Kasten neben dem Luftfilterkasten sitzt (rote Markierung im Foto).

Weiß jemand warum das so ist und was es mit diesem Kasten auf sich hat?

Ihr alten Meckerheinis!

Klar war der CRX nie ein Frauenauto wie Unwissende das vielleicht interpretieren könnten. Den Ruf als "Sekretärinnenporsche" hatte er aber dennoch!

Schöner Artikel mit netten Bildern vom Ur-CRX und dem aktuellen überarbeiteten CR-Z in "Auto Motor und Sport":

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/honda-crx…er-7175497.html

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Original von Keith Lemon
Ist die sehr viel lauter als die Laute q300? Im Video kann man das schlecht einschätzen.

Ohne Silencer auf jeden Fall!

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Original von Sash2000

Fakten:
Ich denke das Teil ist mit und ohne DB killer nicht wirklich eingetragen zu bekommen. da bekommt der TÜVler ja schon beim anlassen ein herzinfarkt.

Was machst Du dann bei den TÜV-Terminen? Jedesmal umbauen? Meine Skunk ist zum Glück eingetragen, ist allerdings noch vor den verschärften EU-Vorschriften geschehen.

Wenn ich sehe, wie Du den Motor nach dem Anlassen bis 9000 hochdrehst, verspüre ich Schmerzen! Hoffe der Motor war wenigstens auf Betriebstemperatur?

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Original von S-enna_2000

Aber, wie gesagt, im Trockenen ist der S lammfromm.

Gruß
Markus

Kann ich nicht bestätigen und schon gar nicht OHNE VSA!

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Original von steve hislop

Zum VSA sei gesagt, das das mit E-gas einhergeht und ich habe erst nen bj00 und dann nen 08er gefahren:Das E-gas synthetisiert das ganze Auto und man muss sich beim schalten Zeit lassen...ich fands furchtbar.

Kann ich nur bestätigen! Mein erster ´01er S ließ sich zackig hochbeschleunigen. Bei meinem aktuellen ´08er muß ich vor jedem Hochschalten ne gefühlte Gedenksekunde einlegen, damit der Kraftschluß an die Hinterachse nicht abgewürgt wird. Wird hier im Forum als "Kupplungsverzögerer" beschrieben. Mein Honda-Dealer weiß davon nichts, was aber nichts heißen muß...

Kurzum: Mehr Fahrspaß bei Trockenheit hast Du wohl eher in den Modellen VOR 2006. Dann mußt Du Dich bei Nässe aber sehr zurückhalten.

Wenn Du auf Nummer sicher gehen willst und im Regen nicht wie ´ne alte Oma unterwegs sein willst und bei Trockenheit nicht dauernd wie ein Bekloppter Beschleunigungsorgien feiern willst (Stichwort:"Kupplungsverzögerer"!), dann nimm ein Modell ab 2006 mit VSA!

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Original von isiebeck

Wie schwierig ist das Handling ohne ESP wenn es doch mal ungeplanterweise zu Regen kommen sollte?

Viele Grüße
Ingo

Hallo Ingo,
wenn Du ohne ESP (VSA bei Honda) im Regen unterwegs bist, muß Du fahren wie ne alte Oma. Und auch dann immer auf der Hut sein und immer mit nem Heckschwung rechnen!
Das sind meine Erfahrungen mit dem S und ich fahre ihn seit 2002!
Seit 2011 fahre ich ein Modell mit VSA und muß sagen: Nie wieder ohne! Man kann im Regen schneller fahren und muß nicht dauernd Bammel haben, daß einem der "Arsch weggeht". Und falls doch, fängt einen das VSA wieder ein. Habe seitdem schon mehrere Dreher verhindert, die ich wohl ohne Unterstützung nicht hätte abfangen können. Das Fiese am S ist, daß er unangekündigt und blitzartig auskeilt. So schnell kann man gar nicht reagieren und der Dreher ist meistens nicht mehr abzufangen. Habe das Ganze bei diversen Fahrsicherheitstrainings (Schleuderplatte) mehrfach trainiert. Und da weiß man, wann er weggeht. Auf der Straße weiß mans meistens nicht!
Wenn Du also auf Nummer sicher gehen willst, nimm ein Modell ab Bj. 2006. Die sind auch nicht mehr ganz so zickig vom Fahrverhalten wie die früheren Modelle.

Gruß, Oliver

Bei dieser momentanen Hitze kommen die Leute auf die verrücktesten Ideen. Diesmal waren´s nicht die sonst dafür bekannten Engländer - nein - die Deutschen können sowas auch! Ob sowas auch mit dem S klappen würde?

http://www.welt.de/vermischtes/ku…baren-Pool.html

Sehr geiles Teil, besonders das Heck gefällt mir ausgesprochen gut. Breit und brutal wie ein Rennwagen. Der Spoiler erinnert mich an den bei meinem S verbauten OEM-Honda-Flügel.

http://www.autobild.de/artikel/porsch…Testberichte%29

Auf solche abgefahrenen Sachen kommen nur die Engländer! Geiler Scheiß!

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/r…n-a-912437.html

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Original von walter_s
Muss man halt unterscheiden. Lieber wie der S waer er mir nicht.
Aber den gibt es ja nun nicht mehr.

Also meinen gibt es zum Glück noch!!!

Moin Leute,

hier ein aktueller Bericht zum preisgesenkten (6.000 €!) Nissan 370Z Roadster:

http://www.spiegel.de/auto/fahrberic…r-a-909681.html

Ist der Nissan eine Alternative zum S2000 ... falls der mal nicht mehr sein sollte...?

Eure Meinungen?

Honda keinen S - portwagen mehr baut!

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Original von Micha B
Meine Empfehlung nach bald 300.000km S2000 (nach Wichtigkeit):

1. Gute Reifen (hast du)
2. Luftdruck (um 2.1 bar warm)
3. Fahrwerkeinstellung (Spur/Sturz, i.V.m 4 auch Höhe, hinten tiefer als vorne!)
4. Gutes(!) Gewindefahrwerk in Verbindung mit 1+2+3 (nein, nicht nur Federn)
5. zusätzliche Verstrebungen
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17 Diffusor einbauen

Alles anzeigen

Ihr habt Punkt 6 vergessen: Heckflügel anbauen

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Original von Punisher
Hatte früher mal so einen hier

http://www.teilando.de/index.php?webi…CFUNP3godX2EAxQ

am Miata dran, noch vom Vorbesitzer. Hat gut funktioniert und der Schlüssel hat schon einen gewissen Raketenstart-Charme...

Der Schlüssel/Hebel bei dem Teil ist lose oder festmontiert? Habe keine Lust, den mal zu verlieren und ich kann nicht wegfahren...

Moin Leute,

wer hat Erfahrungen mit Batterietrennschaltern?

Ich verwende momentan diesen hier (Bild), aber er funktioniert nicht ordentlich. Dreht man die Schraube zu wenig raus, ist noch keine Stromunterbrechung da. Dreht man weiter raus, ist Strom unterbrochen. Schlägt man dann die Motorhaube zu, ist wieder Strom drauf. Keine Ahnung warum, vermutlich durch die Erschütterung, scheppert ja schon ziemlich beim Fallenlassen der Motorhaube. Dreht man die Schraube zu weit raus, ist zwar der Strom wunderbar unterbrochen, aber leider hat man die Schraube dann in der Hand und bekommt sie nicht mehr ohne Weiteres reingeschraubt. Man muß dann das ganze Teil ausbauen! Dieses Spielchen kann man, wenn man will, stundenlang treiben. Ich will aber nicht mehr!

Kann mir jemand ein solide funktionierendes Teil empfehlen, welches nicht nervt?