Doctronic scheint ja nicht so der Renner zu sein, wenn ich mir hier so die Berichte lese.
Er vergleicht die Basemap (=OEM Map) mit seinem neuen Tune. Hat doch mit Doctronic nichts zu tun. Er will wohl lediglich damit sagen, dass die OEM Map zu mager ist für seine modifikationen am Auto?
AD08R und PS4 passt vom Feedback her leider gar nicht zusammen.
Grip im trockenen ist ähnlich.
War die angeklemmt? Es kann eigentlich nicht sein wenn die abgeklemmt ist. Mache ich auch so und da gibt es keinerlei Probleme.
In meinem Fall war sie abgeklemmt. Hat leider auch nicht überlebt.
Hier eine Auflistung
Und gerade im Flieger gucke ich wie immer eine Folge Anthony Bourdain und stelle fest das bei No Reservations S05 E19 bei Minute 13 ein silberner S2000 durchs Bild fährt 
Alles von Anthony Bourdain ist schwer zu empfehlen. Nicht nur wegen der entdeckung gerade 
Hier eine Auflistung
Falls es bei bei euren ECUs genauso wie bei der Doctronic ist (edit: scheint genauso zu sein):
Ich bin jedenfalls nicht der einzige der ohne knock control mit aftermarket ECU fährt. Scheint bei vielen deaktiviert zu sein wobei bei mir wenigstens "Flash engine light on knock" aktiv ist. Das lämpchen habe ich bisher noch nicht leuchten gesehen. Soll auch bitte so bleiben 
Sehr gut, dann ist mein MKL Anzeige bei einem "Knock" ja die perfekte Methode um zu erkennen ob mein Sprit im Tank alt ist
Jetzt würde mich nur noch interessieren ob bei der ProECU-K-2000 die MKL nach einem Knock bis zum Motorneustart an bleibt oder ob sie nur für eine halbe sekunde aufblinkt.
Sneida Knock-Sensor ist im Hondata aktiv und tut was er soll.
Gab es bei dir einen spezielle Grund den Knock-Sensor zu deaktivieren?
Danke fürs nachsehen.
Nope - nach einem schnellen googlen scheine ich aber nicht der einzige zu sein bei dem ein tuner diesen deaktiviert (auch abseits von der ProECU).
Normalerweise sollte doch auch die abgestimmte Aftermarket-ECU mögliches Klopfen erkennen und dann entsprechend Zündwinkel rausnehmen können, oder? Du hättest dann evtl. nicht die volle Leistung aber aus Engine-Safety-Perspektive, sollte das jetzt nicht so ein gravierendes Problem sein.
Und auch wenn der Tank sicher nicht 100% luftdicht ist, sollte da relativ wenig passieren, gerade wenn du den Wagen vollgetankt abgestellt hast. Dann ist entsprechend wenig Luft im "Kopfraum" des Tanks und die Oxidation eher gering. Wenn der Wagen dann noch kühl (langsamere Diffusion) und trocken (kein Feuchtigkeitseintrag in den Sprit) gestanden hat, sollte das nochmal mehr abgemildert sein.
Hmmm ich meine das Knock Sensor in der ECU deaktiviert ist. Ich glaube ich hab es dann auf "inaktiv aber mit anzeige" umgestellt da ich mir nicht sicher war warum die option deaktiviert ist. D.h. im falls vom klopfen sollte die MKL angehen allerdings die Steuerung sonst nicht eingreifen. Erschien mir erstmal als die sicherste option. Ich kontrolliere das heute abend mal und frage ggf. beim Doctronic deswegen auch einmal nach.
Ist die option bei deinem Hondata aktiv?
Ansonsten ist der Tank voll, die garage kühl und belüftet
Das wird Dir keiner garantieren Sneida.
Ich persönlich werde sowas nicht verwenden. Der S ist so gutmütig, dass auch mit altem Normalbenzin im "nicht-Rennstreckenbetrieb" keine Probleme zu erwarten sind.
Und wenn Du vor dem Einwintern gutes Super Plus getankt hast, sollte die Oktanzahl nicht ins Bodenlose gefallen sein.
Gruß
Nick
Sehe ich grundsätzlich auch so. Habe ich auch bisher so gemacht.
Allerdings war bisher meine ECU auch nicht auf 100 Oktan abgestimmt und könnte daher evtl. mit abfallender Oktanzahl im Frühjahr zu Problemen führen.
Mein Plan war jetzt einfach mal die erste halbe Tankladung sehr gemütlich zu fahren (mache ich im Normalfall nach dem Winter sowieso) um dann frischen 100 Oktan V-Power rein zu tanken. Die Mischung aus alt und neu sollte dann ja wieder halbwegs passen
Bleibt aber trotzdem noch das Thema mit dem Urlaub 
Für Fahrten ins Ausland gibt es ja diese Oktanbooster zum dazumischen. In Italien z.B. ist Super Plus 98 absolute Mangelware.
Wie sieht es eigtl. mit Oktanbooster aus. Macht es sinn so einen vor dem Einwinter bei zu mischen? Bzw. direkt nach dem Auswintern?
Ich habe bei meinem S2000 eine aftermarket ECU inkl. Abstimmung mit 100 Oktan (Shell V-Power) gemacht und hätte jetzt vermutet, dass nach dem Winter die Oktanzahl niedriger ist. Selbiges gilt dann z.B. für Ausflüge ins Ausland wo es kein oder kaum 100 Oktan Benzin gibt.
Kann man den booster ohne bedenken reinkippen? Oder gibt es auch da etwas zu beachten?
Danke!
Die Alarmanlage wird mit der ZV eingeschaltet. Ohne ZV (ein) auch keine Alarmanlage (ein). Man kann die Alarmanlage also nicht separat aus- und einschalten.
Ich frage deshalb, weil z.B. das nicht vollständige schließen der Motorhaube die Alarmanlage ebenfalls deaktiviert.
Vielleicht ist dann aber die ganze zeit irgendein Sensor in Betrieb und wartet auf den Zustand "geschlossen".
Der Sensor würde sich dann bei "geschlossen" evtl. ausschalten und erst wieder einschalten wenn die Motorhaube wieder geöffnet wird.
... ist nur ein Gedankenspiel
Hm auf welche weiße hast du denn die Alarmanlage ausgeschaltet?
Genau (PC 925)... Ging mir dann jeweils über den Winter (abgeklemmt) kaputt.
Habe jetzt eine Yuasa YBX5057 drinnen. Die ist gar nicht mal soooo viel schwerer als die PC925 (1,6kg unterschied). Nur die sorge mit dem auslaufen der Batterie ist jetzt wieder da.
Und den Trick der Alarmanlage mit geöffneter Motorhaube kann ich bestätigen
Die Yuasa hat jetzt nach etwas mehr als 6 Monaten (abgeklemmt, ohne Ladegerät) perfekt beim ersten mal starten funktioniert. Und das obwohl mit der aftermarket ECU der Start sogar noch 1-2 Sekunden länger dauert bis der Motor anspringt.
Hmm joa die Filterleistung würde mich natürlich auch interessieren. Spannend auch die Aussage von hardstyle den Filter möglichst nicht zu oft zu wechseln da er zu beginn zu viel durchlässt.
Kosten für Versand/Rückversand übernehme ich natürlich gerne! Würde auch den velocity stack adapter mitschicken wollen damit wir sehen können wie groß der unterschied dadurch ist.
Gibt es nach eurer Erfahrung auch eine Meinung zur Filterleistung? Sollte man sich darüber Gedanken machen oder eher Nebensache?
Verdammt ich hätte sehr sehr gerne einen used und new AEM DryFlow Filter für den Versuch gesponsort 
Richtig guter test. Vielen Dank an euch beide!
Betreffend K&N:
Mit dem FIPK wird ein runder übergang von filter auf ansaugschlauch geliefert. Den übergang verwende ich auch für meinen AEM DryFlow. Ich könnte mir daher vorstellen, dass der Durchfluss besonders wegen dem falschen Übergang im Test so schlecht abschneidet?
Alles anzeigenIch hab mich nochmals der Thematik elektronisches WHB (DVD) + Internet Explorer (Support läuft aus) gewidmet und eine recht nutzerfreundliche Lösung gefunden.
Für den Chrome Browser gibt es im Chrome Web Shop das Plug-In "IE Tab", welches eine komplette IE-Umgebung direkt in Chrome bereit stellt.
Nach Aktivierung des Plugins in Chrome erscheint ganz oben im Fenster eine kleine, zusätzliche Adresszeile in die man einfach den Verweis auf die WHB Start HTML Datei hineinschreibt und schon läuft das Ganze wunderbar z.B. unter Windows 11. (siehe Screenshot)
Das Plugin ist für die private Anwendung unter Windows kostenfrei (Mac Version erfordert eine Subscription).
Vielleicht hilft die Info jemandem hier und es spart möglicherweise den ein oder anderen lästigen Umweg.
Es gibt in Microsoft Edge auch eine IE Modus. Vl klappts damit?
Die Basemap vom Doctronic ist grundsätzlich i.O. zum normalen Fahren.
Du wirst die ECU aber wahrscheinlich wegen verschiedenen anderen Modifikationen tauschen wollen?
D.h. dein Benzin/Luftgemisch ist mit der jetzigen ECU und mit der Doctronic-Basemap eher nicht optimal.
Ich denke du wirst dem E-Tuner daher am besten mal einen log von einer normalen Fahrt bzw. einer leichten Beschleunigung schicken. Nur um mal zu sehen wie sicher du unterwegs bist.
Bei mir war es am Dyno mit dem Doctronic gemeinsam jedenfalls so, dass der erste Dynolauf direkt abgebrochen wurde da sofort ein viel zu mageres Gemisch erkennbar war.
