Ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass während der Produktionszeit etwas über 6000 Stück nach DE verkauft wurden.
Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege, mag grad nicht googelnGrüße S.
Ich habe hier die Verkaufszahlen pro Jahr aufgelistet: https://www.s2000.wiki/view/Honda_S2000#Sales_per_year
In Deutschland wurden insgesamt 4.520 Stück verkauft. In Österreich waren es 253 Stück.
Gehe mit der Poliermaschine drüber dann sollte es eigentlich wieder funktionieren.
Yo mache ich mit dem Geschirr nach dem Essen auch so.
...meine ganzen Dichtungen für Ventildeckel und Zündkerzen gekommen sind.
Am Donnerstag werden dann die Ventile überprüft/eingestellt 
Ich verkaufe eine AP2V1 Felge für hinten.
Laut Reifenhändler ist die Felge leicht unwucht. Ich und meine bisherigen Beifahrer konnten davon allerdings beim Fahren nichts bemerken.
Die Felge ist bis auf zwei kleine Macken (siehe Foto) komplett ohne Beschädigungen und Kratzer. Nicht überarbeitet, überpoliert oder ähnliches.
Wollte mir die Felge eigtl. für "den Fall der Fälle" als Reserve aufheben. Da ich aber die letzten beiden lieferbaren AP2V1 Felgen günstig abgestaubt habe, verkaufe ich diese Felge.
Neupreis: ~580€
Meine Preisvorstellung: 350€
Versand oder Abholung in Wien.
Dass in den Kofferraum so viel Bier reinpasst
Mich erstaunt das Teil jedes Jahr wieder, ideal zum Einkaufen in Corona Zeiten.
So true... für das Euromeet und dem anschließenden Italienurlaub waren letztes Jahr...
2x Trollyy Carry-On Size
2x Rucksack
1x Laptoptasche
1x Tasche für Spiegelreflexkamera
1x Jacke
1x Mantel
1x Wolldecke für die Freundin zum Schlafen im Auto 
... im Kofferraum.
Im Sommer davor war ich Blumenerde für den Garten holen und ebenfalls echt erstaunt wie viel Erde ich transportieren konnte 
Wenn man das Reserverad durch einen Pannen-Spray ersetzt, dann passt noch einmal eine ganze Menge mehr hinein.
Nein natürlich fällt es nicht um, aber dieses Jahr haben wir nur Mängel entdeckt.
Von Schimmel auf dem Dachboden, über Probleme mit der Elektrik bis hin zu den Straßenbeiträgen (Straße wird saniert)…..
Das war etwas viel für mich.Aber jetzt wo die Bauarbeiter nach einem 3/4 Jahr weitermachen (Fassade sanieren), ist auch die Stimmung / Laune etwas besser geworden.
Ich kann es ein bisschen nachvollziehen. Bekannte von mir haben sich eine neue Wohnung gekauft, sind eingezogen, alles neu und schick.
Dann stück für stück drauf gekommen dass da und dort nix passt, hier die falschen Fenster, dort keine Dichtungen, der Boden schief, dort was undicht,....
Da investiert du 300.000€ in eine fertige Wohnung in der hoffnung dich nicht mit "bauen" auseinander setzen zu müssen, und dann stellt sich stück für stück raus dass die komplett neue Wohnung jetzt schon sanierungsbedürftig ist.
Die hatten dann halt auch nicht mehr wirklich viel Lust in der Wohnung zu wohnen.
Als es dann mit den Sanierungsarbeiten losging und alles schmutzig und aufgerissen war, hob sich die Stimmung nicht unbedingt.
Aber jetzt nach dem nun die ersten Sachen erledigt sind wird es besser... in der Hoffnung das da nicht noch mehr neues dazu kommt.
Der Tuner wird es mit seinem wideband abstimmen falls du keines drin hast. Ich habe mir aber eines fix eingebaut samt anzeige weil ich wissen möchte wo ich umgehe. Hat aber auf eine Serien ECU keinen Einfluss weil die damit nichts anfangen kann.
Und nach der abstimmung funktioniert die Ecu mit meinem narrowbandsensor? interessant..
Wie würde sich dass denn dann auf eine Abstimmung via z.b. ProEcu von Doctronic auswirken wenn ich nur die Narrowband sonde eingebaut habe?
Macht es da sinn auf eine Widebandsonde umzurüsten? Könnte so eine sonde bereits mit dem OEM ECU Tune einen vorteil bieten?
Wahrscheinlich nicht weil die serien software mit der größeren messbereich nichts anzufangen weiß?
also heute in der Bosch Ecu Welt wird in der anfettung geregelt gefahren.
Natürlich sind die Möglichkeiten der Applikation ganz andere.
Ich kenne mich auch mit den verschiedenen Trim Funktionen aus und diese greifen nur, wenn auch geregelt gefahren wird.Aber jetzt nochmal im Klartext: ein S vor bj 06 ohne Breitband kann also lediglich stupide über eine vorgesteurte einspritzmenge anfetten, wodurch natürlich jeder mod, welcher zu mehr Luft im brennraum führt, zu einem magereren Gemisch führt.
Da haben die ab 06 echt Vorteile!
Jup, ab 2006 ist es dann auch einfach mit Hondata die ECU neu abzustimmen.
Vor 2006 muss eine andere ECU rein. Am einfachsten scheint das derzeit mit EcuPro von Doctronic oder ECUMaster Black zu klappen.
Macht doch einfach folgendes wenn ihr schon Werte logt:
Im 3 Gang ab 2000rpm Vollgas bis kurz vor den Begrenzer auf einer möglichst ebenen Strecke.
Und was alles loggen?
Geschwindigkeit
Drehzahl
Öffnung der Drosselklappe
Lambda 1
Lambda 2
...
..
.
?
Also ich versteh ja nicht soviel davon, welcher Wert bei unseren Motoren ideal ist, verfolge das Thema aber wirklich sehr interessiert.
Darum bin ich heute mal raus und habe per OBD App meine Werte gecheckt. Bei 6000 RPM zeigt die App ein Peak ähnlich wie bei Sneida. Danach geht der Wert runter bis auf 11,5.
Bei WOT ab 4000 RPM würde ich sagen bei 13,5 (die Skalierung meiner App ist etwas grob) dann zunehmend bis rund 6000 auf 14. Dann wie gesagt geht es wieder abwärts. Werde das ganze noch mal eingehender und genauer machen wenn der neue Krümmer drin ist.
Mein S ist 2006 mit E-Gas, Mods rund um Motor, K&N FIPK, Wimmer Kat und AGA.Warum starten wir nicht eine Aktion; jeder der eine OBD App hat fährt die Drehzahlen mal ab und posted sie.
Dazu sollte her jemand der was davon versteht die Parameter für die Messpunkte vorher festlegen. So erreichen wir hoffentlich bestmögliche Vergleicbarkeit.
Finde ich sehr sehr gut.
Wichtig ist glaube ich allerdings dass die Messpunkte und Messwerte genau abgelesen werden können.
Alleine bei meinem Diagramm und der etwas dickeren Linie ist das finde ich mit dem ablesen schwierig bzw. scheinen ja kleine Unterschiede beim AFR/Lambda Wert schon große Auswirkungen zu haben?
Die Torque App gibt es kostenlos oder für ein paar Euro als Pro Version. Ansonsten google bemühen für die gratis Pro version.
Ein OBD2 Adapter mit Bluetooth gibts für 8€ auf ebay. Davon steckt in jedem meiner Autos inzwischen einer. Ist ganz praktisch wenn man gerade in den Urlaub fährt, das Auto nach 4 Stunden fahrt schreibt "STOP !! EXPLOSION !! ALARM !! SELBSTZERSTÖRUNG !!" und in wirklichkeit ist es irgend eine harmlose störung die ich dann dank Torque Pro + ODB Adapter easy auslesen und direkt löschen + ignorieren kann 
Ich habe die ecu von doctronic, die passt bei allen modellen vor 06. Kann dazu aber erst nach dem Abstimmen was sagen was ja momentan mit der Coronascheisse etwas schwierig ist. Ich hatte bei meinem blauen S damals eine 70er AGA mit Testpipe und K&N Intake und OEM Ecu und habe dort die AFR Werte mit einem AEM Wideband geloggt. Dass er beim VTEC ausreisst und sehr mager wird ist typisch das hatte ich auch. Danach aber wieder fetter bis zum Drehzahllimit. Der Wagen lief auf unter Vollast auf jeden Fall magerer als Serie. Hatte damit schon einige KM abgespult und keinen Motorschaden..gesünder wäre es natürlich wenn man das ganze abstimmen würde. Aber man muss auch unterscheiden ob jemand den Wagen über die Rennstrecke prügelt oder ab und zu Vollgasetappen auf der Strasse fährt. Wenn man bedenkt dass die meiste Leute solche oder ähnliche Setups beim S unabgestimmt fahren...hmmm
Danke, ich habe jetzt auch erstmal das gefühl dass ich nicht vor dem motorschaden stehe wenn ich damit weiter fahre.
Zumal das gemisch ja auch noch fetter werden sollte wenn es wärmer wird. Derzeit ist es ja doch noch ziemlich kühl?!
Doctronic scheint erfahrung zu haben und ist auch das günstigste was es zur zeit gibt. Allerdings gefällt mir der gedanke nicht ganz die OEM ECU umzubauen.
Die anderen Lösungen wie z.b. das ECUMaster Black sind quasi Plug-and-Play lösungen welche man auch jederzeit wieder abstecken kann und zurück im OEM zustand ist?
Gab es einen besonderen grund warum du dich für doctronic und nicht dem ECUMaster Black entschieden hast?
einbauen würde ich das bei Honda Reis wenn es soweit ist und Abstimmen bei GP Performance die sind sehr gut !
Bei mir in der nähe gibt es "doctronic.at". Die Preise auf der Homepage sehen ganz gut aus und es scheint verschiedene optionen zu geben. Z.b. die stock ECU umbauen.
http://doctronic.at/ProECU_S2K_E.html
Ansonsten kriegt man das ECUMaster Black auch recht günstig bei geartech.eu:
http://www.geartech.eu/geartech-produ…_root=153&srt=0
Ich frage mich ob nicht so eine "Piggyback" Lösung reicht um einfach das AFR angepasst zu bekomen?
Ich fahre ein Ultratech Black (ECUMaster) gibt es wie das AEM auch mit entsprechendem Adapter für den original Kabelbaum.
Danke für den Hinweis.. etwas billiger als das AEM aber immer noch über 1000€
Und dann muss das ja auch noch jemand Programmieren für wenig Geld 
Dafür hat das Teil "rev matching functionality for H-pattern gearboxes"... hört sich ja sehr interessant an
https://www.hondata.com/flashpro-s2000-us
Brauchst die internationale Version
Das hier wäre die "EU" Version. Funktioniert aber wie gesagt nur bei 2006+:
https://www.hondata.com/products/flash…urope?filter=13
Falls deiner BJ 06+ ist gibts eine einfache Lösung. Hol dir ein Hondata Flashpro und lasse das Auto beim Kaps abstimmen. Du gewinnst so gut Leistung in der Midrange und hast eine saubere AFR Kurve über den gesamten Drehzahlbereich.
Ist ein 2004er. Das klappt also leider nicht so einfach. Was wäre deine Meinung zur AFR Kurve?
@OKATAKA soweit ich weiß müssen wir mit Bj vor 2006 z.b. ein AEM EMS V2 nehmen. Hondata hat glaube ich ebenfalls was, dafür mussen allerdings auch mehrere Sensoren getauscht werden. Keine ahnung was sonst noch für alternativen gibt.
Ich denke hier verwechseln einige den Teillastbetrieb wo Lambda 1 gut und gewollt ist. In der Volllast bei WOT fährt aber mit so einem Motor kein Mensch nahe Lambda 1 herum.
Wenn man jetzt noch bedenkt das der S anfällig ist am Kolbenbolzen. Da kann das reichen und der Bock ist tot.
ich würde immer einen Lambdawert im Volllastbetrieb von 0,90-0,82 fahren. Je Fetter desto kühler.
Honda musste bei der Abstimmung auch einen Kompromiss eingehen, die Abgaswerte, auch an der Volllast, sollten nicht völlig ins Nirvana schießen.
Der Volllastbetrieb ist ja bei mir dann eigtl. über den ganzen Dyno verlauf da beim Prüfstand mit Vollgas hochgedreht wird?
In dem fall wäre ich über den kompletten WOT Betrieb über 0,90. Allerdings finde ich auch kein Diagramm von einem stock S2000 der da jemals darunter wäre?
Wurde eigentlich das Steuergerät vor dem Dyno zurückgestellt?
Nope, wäre das notwendig gewesen?
Wie gesagt, ideal ist das nicht. Besser wäre 0.85 - 0.9
Sollte seine Sonde aber (wie schon erwähnt) entsprechend abweichen, ist es halb so wild.Torque zeigt normalerweise die Lambdawerte der Breitbandsonde an. Musst nur entsprechend auswählen.
Zumindest beim 2006+ Baujahr.
du musst dir ja jetzt schon sorgen machen. AFR 14 im vtec bei volllast ist vieeeel zu mager.Kannst ja mal zu irgend nem tuner gehen der sich auskennt und im sagen "ich will bei vollgas ab vtec nen AFR wert von 14."
Erst lacht er dich aus und dann wird er dich bitten woanders hin zu gehen weil er mit sowas nix zu tun haben will.
Bei nem motor mit 11er verdichtung der bis 9000 rpm dreht und im serienzustand bekanntlich auch noch probleme mit der wasser- und öltemperatur hat würd kein mensch auf der welt der ein bisschen ahnung hat auch nur versuchen den wagen so mager abzustimmen wie du grad rum fährst.
In den stock runs die ich bisher finden konnte war bei keinem ein wert unter 0.95 (14) bei 6200rpm. Oder habe ich hierfür falsche vergleiche?
Mein Gedanke war das ein Serien S2000 mit 0,95 / 14 bei 6200rpm in der goldenen Mitte wäre. Somit ist meiner mit 0.97 oder 14.4 etwas darüber aber noch nicht übertrieben oder gar im "Totalen Motorschaden".
Werde in jedem fall nächste Woche noch versuchen ein paar "bekannte Honda Tuner" in meiner Gegend um eine Meinung zu bitten.
Hier gibt es ja sonst noch einige Fahrer mir Leistungskurven als Vergleich bzw. Tuning erfahrung. Vielleicht kommen ja noch ein paar Meinungen
hää wer sagt das bei durchgehend 1,0 der bock mager läuft?
Das war so in etwa die Aussage von dem Prüfer wenn ich mich richtig erinnere.
Jedenfalls bräuchte ich mir keine Sorgen machen solange ich unter 1,0 bin? Und das erreiche ich ja nicht mal beim Peak.
Wobei die Aussage jetzt auch nicht unbedingt wichtig ist. Wichtig ist doch die Messung und die darin enthaltenen Werte
Mich wundert ein wenig der hier eingekreiste Bereich.
Die Intakes ala AEM, J's etc. erzeugen in Bereich um die 3500rpm einen kleinen peak an Drehmoment das mekrt man auch. Ich konnte das zumindest am J's vor Jahren merken auch wenn es nur in einem kleinen Bereich (3000-3500rpm) stattfindet. Jedenfalls magert das Gemisch leicht ab, bei dir scheint es aber nicht der Fall zu sein. Scheint so als wäre es bei dir ähnlich der OEM Kurve.
Hmm ein "Peak" im Drehmoment wäre ja auf der Kurve bei 3500 zu sehen. Das gleichzeitige abmagern dazu ist aber tatsächlich komisch.
Also ich lese bei 6200rpm Lambda ~0.97 was dann ~14.4 AFR entspricht. Wenn ich dem eine Farbe geben müsste dann wäre es nicht grün noch rot sondern gelb
Die Frage ist auch, wie genau seine Sonde im Auspuff misst.
Man liest immer das eine Breitbandsonde am Krümmer im Vergleich zur Sonde im Auspuff um ~0.5-1.0 AFR fetter liest.
Nehmen wir mal an das wäre bei dir auch der Fall, dann würde er etwas weniger mager laufen. Aber das ist jetzt reine Spekulation.
Schade das nicht mit der Torque App die Werte mitgeloggt hast. Dann könnte man das Ganze vergleichen.
Hilft es denn wenn ich jetzt noch ein paar Läufe mit Torque Pro auf der Straße mache?
Mir wird übrigens nur die Spannung (V) der beiden Lambdasonden angezeigt.
V der Lambdasonde = AFR?
