Mhh ich glaube der Airbag selbst sollte einen gewissen Widerstand haben (die genauen Ohm müsstest du googlen.. glaube das war recht wenig). Wenn man den Airbag ausbaut, dann kann man die Leuchte austricksen in dem man stattdessen den passenden Widerstand einlötet.
Ich könnte mir vorstellen ,dass in deinem Fall der Airbag defekt ist?
Weiß auch nicht wie lange so ein Airbag hält und ob man den nach 20 Jahren vl auch mal erneuern sollte...
Nein, nicht wirklich. Die Drosselklappe ist ja das Bauteil, das aktiv bei Teillast den Luft-Durchfluss begrenzt, nichts anderes. Und da der S keinen Luftmengen/-massenmesser hat, sondern die Luft über den Druck in der Ansaugbrücke (MAP) bestimmt und daraus entsprechend die Sprintmenge kalkuliert, sollte der Effekt von Intakemod u. co. gleich null sein und auch keine "Fehlluft" gemessen werden. Dazu sollten Krümmer, Kat u. Catback im Regelfall bei Teillast keine relevante limitierende Größe sein.
Hmm true 
Dann mal schauen wie lange das mit dem 200er HJS gut geht. Jetzt ist erst mal 2 Sommer eine Ruhe bis zur nächsten Überprüfung 
Edit: Zukünftig soll allerdings auch angeblich der Spritverbrauch via OBD anstatt der Abgasmessung durchgeführt werden.
Ja aber geht nicht auch im Teillastbetrieb (nach erfolgten Tuning wie Ansaugung, Kat, Auspuff) mehr Luft hinein?
Daher auch mehr Sprit im Teillastbetrieb um auf Lambda 1 zu kommen?
Hi,
der Kat ist bei mir jedes mal heiß/warm (ich fahre ca. 30 Min zur Prüfstelle).
Der Lambda ist bei 1 aber das gibt keine Aussage auf die Abgasmessung bei welcher die Schadstoffe gemessen werden?
Ich verstehe es so, dass durch die neue Map mehr Benzin eingespritzt wird und folglich mehr verbrannt wird.
Dadurch sind auch mehr Schadstoffe in den Abgasen.
Für den TÜV müsste man daher mit einer besonders mageren Map hinfahren?
Kurze Frage an die Leute mit Aftermarket ECU & Mapping (aufgrund von Ansaugung, Kat, Auspuff,...):
Kommt ihr damit durch die Abgasmessung beim TÜV oder habt ihr eine spezielle Map für die Messung?
Bei mir ist es immer ein zittern und hart an der Grenze 
Vermutlich durch den HJS 200 Zeller.
K&N FIPK
HJS 200 Zeller Kat
Supersprint MSD+ESD
Doctronic ECU
Map von e-tunez
Danke!
Agent Orange power-gamer bei wieviel km habt ihr neu geschmiert? Meiner hat ja erst 55.000km aber ich könnte mir vorstellen dass bei dem fett vor allem auch das alter eine rolle spielt?
2004 hat dbw? Dachte erst ab 2006. Aber ich kann bestätigen, dass der TPS bei mir auch 99% bzw. 100% je nach Log bei WOT anzeigt.
Ach sorry - mein Denkfehler.. ich habe nicht DBW sondern den normalen Seilzug
Aber ja, TPS steht bei 99% unter WOT.
Keine Ahnung obs hilft aber: 2004 (kein DBW) unter WOT ist der TPS bei mir immer bei 99%.
Btw, mit Backup am PC meinte ich, dass die Daten ggf. irgendwo "versteckt" im /User/AppData/Apple/... Ordner herumliegen?
Grundsätzlich sollte und darf nach einem Factory Reset nichts mehr am Handy sein.
Ich vermute auch, dass Apple inzwischen die gespeicherten Daten am Geräte verschlüsselt und sie erst nach dem Starten des Gerätes und nach der Eingabe von Password/Fingerabdruck/... entschlüsselt werden.
D.h. Gerät müsste irgendwie soweit starten, dass man mit einem externen Programm (oder am Gerät selbst) entschlüsseln kann.
Die Verschlüsselung besteht dann aus dem Geräte-Spezifischen Schlüssel und deinem festgelegten Passwort.
Du kannst die Daten daher nur zusammen mit dem Gerät entschlüsseln.
Edit: Laut Google verwendet Apple auf den Geräten eine AES Verschlüsselung. Außer man hat sie selber einmal deaktiviert.
Hast du ein Backup vom iPad/iPhone am PC oder in the Mc iCloud?
Falls nein, ist wohl leider alles weg.
Zukünftig: Keine Ahnung ob es bei Apple die Möglichkeit gibt, aber auf Android (Pixel Gerät) lasse ich jede Nacht alle neuen Bilder,Nachrichten,... auf meinen Server synchronisieren. Sind dann pro Nacht nur ein paar MB die übers lokale Netzwerk schnell transferiert sind. Ich verwende dafür z.b. Syncthing
Alles anzeigenMit Zulassung kenne ich nur wenige:
ATE - gut und günstig
OEM - gut und teuer
EBE Greenstuff - nicht selber gefahren
Ferodo DS Performance - von mir keine Empfehlung, halten nichtmal die Belastung bei (S2000) artgerechter Haltung auf der Landstraße aus!
DBA Xtreme- nicht selber gefahren
Ohne Zulassung
Endless MX72+ - beste Belag den ich für den S2000 kenne
Ich habe von OEM auf Ferodo DS Performance gewechselt (vorne+hinten, Scheiben noch OEM) und bin damit zufrieden.
Weniger staub, bessere Bremswirkung sowohl kalt als auch warm.
Bin damit schon einige Kilometer im Gebirge rauf und runter gefahren.
Seit Mitte dieses Sommers ruckelt der S allerdings beim anbremsen.
Ob es an der Scheibe oder den Belägen liegt kann ich noch nicht sagen.
In jedem Fall sind nicht alle Pads mit allen Scheiben kompatibel.
Ich meine es gab hier einige Berichte zu verschiedenen Pads welche die OEM/ATE Scheibe recht schnell zerstört haben.
Siehe auch: Bremsbeläge mit ABE für kurvigen Spaß im Gebirge?
Lagernd habe ich das Type 2 von Honda hier auch noch bei keinem Händler gesehen.
Die meisten konnten dann auch nur Großmengen (40 Liter oder mehr) bestellen.
Aber in DE gab es ein paar Onlineshops für 5L Kanister.
Die OEM Erstbefüllung ist grün 
Ich nehme die blaue Honda Type-2 Suppe...
Gibts da keine Steckverbindungen mit Schellen zwischen den zwei Endtöpfen und dem Mitteltopf?
Die Supersprint kann man so jeweils individuell verschieben und drehen.
Haben die anderen Teams den Budget-Cap eingehalten oder gibt es über deren Überschreitung einfach keine Infos?
Wie kommt denn Mercedes überhaupt an die Infos, dass es eine Überschreitung bei zwei Teams gab?
Die Überschreitung bei RB soll scheinbar nur Dinge betreffen wie Catering, Krankenstände,...
Aber gut, für diese geringe Überschreitung gibt es, wenn ich es richtig verstehe, einen Spielraum für Strafen.
So eine Strafe soll nun gesetzt werden. Auf den WDC Titel von letzten und diesem Jahr soll diese Strafe laut Strafenkatalog keinen Einfluss haben.
Soweit doch alles gut?
1x 5 Sekunden Strafe.
Perez bleibt damit weiterhin Rennsieger.
Report ist hier. Sieht identisch aus du der Ölprobe vom letzten Jahr.
Mobil 1 5W-50 ca. 2.200km davon das meiste in der Stadt und leider nur ein paar WOTs beim Beschleunigen auf die Autobahn.
Das waren folgende Artikel von Powerflex:
Bin aber nicht ganz zufrieden mit der Ausrichtung der Endrohre, dafür hängt des Auspuff aber jetzt nicht mehr so weit unten bzw. so stark durch.
Diablo70 welche Gummis hast du verwendet? OEM?
Hatte dein Getriebeöl auch 12tkm oder mehr/weniger?
Getriebe:
Von: 2017 - 33.116km
Bis: 2022 - 55.289km
Differenz: 5 Jahre - 22.173km
Wechselempfehlung:
ZitatThe owners and service manual recommends the following intervals:
- Normal driving conditions: Every 144.000km / 90.000miles or 6 years (which ever comes first)
- Harsh driving conditions: Every 48.000km / 30.000miles or 6 months (which ever comes first)
Definition of harsh driving conditions
- Less than 8km (5 miles) per trip on non-freezing weather conditions.
- Less than 16km (10m miles) per trip on freezing temperatures.
- In hot weather climates with temperatures above 32°C/90°F.
- Extensive idling or long periods of stop-and-go driving (e.g. as taxi or commercial deliver vehicle).
- Driving on mountainous roads.
- On muddy, dusty, or de-iced roads.
Differential:
Von: 2020 - 43.163km
Bis: 2022 - 55.289km
Differenz: 2 Jahre - 12.126km
Wechselempfehlung:
ZitatThe owners and service manual recommends the following intervals:
- Normal driving conditions: Every 48.000km / 30.000miles or 2 years (which ever comes first)
- Harsh driving conditions: Every 24.000km / 15.000miles or 1 year (which ever comes first)
Definition of harsh driving conditions:
- Less than 8km (5 miles) per trip on non-freezing weather conditions.
- Less than 16km (10m miles) per trip on freezing temperatures.
- In hot weather climates with temperatures above 32°C/90°F.
- Extensive idling or long periods of stop-and-go driving (e.g. as taxi or commercial deliver vehicle).
- Driving on mountainous roads.
- On muddy, dusty, or de-iced roads.
