Beiträge von Felix4389

Guten Morgen,

am B16 ist doch jetzt nicht wirklich was einzustellen und der Einbau ist generell beim S2000 super fix gemacht.
Alles in allem wirklich keine rocket-sience

Gemäß deinem Profilbild fährst du n pre-Face, richtig?
Dann hilft eigentlich nur n JDM-Steuergerät oder originales.

Ich schau gleich nochmal in die Datensätze sein. Prinzipiell könnte die Zündung für deinen Motor etwas "scharf" sein. Aber da passt die Klopfregelung ganz gut drauf auf.
Es wäre aber durchaus sinnig min. 98er Sprit zu tanken!

Sooo kleines Update zum Thema JDM-Map vs. ECE-Map mit Fokus: JDM-Motor mit ECE-Map
- Die Unterschied der beiden Basis-Spritmappen (low und high) liegen zum Großteil im Bereich <20%. Das sollte die Lambdaregelung im Closed Loop hinbekommen. Wichtig dabei: Der Motor läut nur bis ca. 40-45% Fahrpedal im Closed loop!
- Im WOT-Betrieb ist die ECE-MAP in fast allen Punkten fetter! Das sollte also klappen. WOT liegt ungefähr bei 60% Fahrpedal vor - hängt aber auch von der Last (also Gang/Geschwindigkeit) ab.
- Somit gibt es einen "Übergangsbereich" in dem der Motor zu mager laufen könnte.
- Die Zündung sieht in gewissen Punkten leider echt ungesund aus. Niedrige Last (bis ca. 25%) bei Drehzahlen zwischen 2000 und 8000 rpm funktionieren nur gut, wenn die Spritqualität passt und die Klopfregelung arbeitet. Auf der high-Nocke sieht es selbst unter viel Last nicht wirklich besser aus, teilweise schlechter (bis zu 12 Grad früher!). Erst jenseits der 7000 rpm, sieht es safe aus.

In Summe will ich jetzt niemandem Angst machen, aber klar sagen: Ideal ist das nicht!
Sofern die Schutzmechanismen der ECU greifen, sollte aber nichts kaputt gehen.

Also ich hab an meinem 2006er erst vor ein paar Wochen die Kupplung und Schwungscheibe in der Hand gehabt.
Die Schwungscheibe ist definitiv die "leichte", die auch im pre-Face verbaut ist. Wobei leicht bedeutet, dass sie etwas über 6 kg wiegt.
Habe jetzt ne Competition Clutch Schwungscheibe (4,9kg) plus OEM-Kupplung und verstärkter ACT-Druckplatte verbaut.
Top-Variante! Gutes Pedalgefühl und fast schon idiotensicher zu fahren.

Das auf jeden Fall

Wenn jemand noch detailliertere Infos braucht, gerne melden.

- andere Spritmengen in low und high
- daran angepasste Zündung
- anderer Vtec-Bereich und Kennlinie
- anderer Kennlinie zur Erkennung von "Volllast/WOT"
- zusätzliche Funktionen für die US-Abgasthemen
- andere Lambda-Zielwerte für WOT
- andere Zeit für Cut-off der Injektoren bei Gaswegnahme

Interessanterweise unterscheidet sich auch die JDM-Map des F20C von der ECE-Map

also in meinem Hondata gibt es einen ganzen Haufen an Basismaps für den F22.
Und ja, die sind sogar deutlich unterschiedlich. Ergibt ja sonst auch keinen Sinn

Was genau brauchst du denn? Vielleicht kann ich dir ja helfen...

Wie verbleiben wir denn jetzt?

Wollen wir die Teile die in Japan verfügbar sind gesammelt bestellen?
Was genau war denn nicht lieferbar?

Du hast einzelne Teile nicht bei denen finden können?
Obwohl es aktuelle, gültige Honda-Nr. sind?
Das ja merkwürdig :-/

ich hab schon zwei Bestellungen dort durch. Hat immer sehr zügig und ohne Komplikationen geklappt.

Nabend mein Namensvetter

Dann lass uns doch in Japan bestellen. https://jp-carparts.com/
Wenn du möchtest kann ich das auch übernehmen.

Ich müsste aus gegebenem Anlass meine "Bestellung" nochmal erweitern:

Bitte 1x den Kurbelwellensensor 37500-PZX-003 und 1x den Bremslichtschalter 36750-S2A-A01 dazu:

Danke

Moin,

ich würde gern folgendes haben.

1x 19600-PCX-000
1x 19102-PM5-A00
1x 19106-PM3-000
1x 19108-PCX-000

Danke

Ich bin vor ner Weile nen pre-face mit nem Tein Fahrwerk gefahren und fand das nicht verkehrt - Die Dämpfer waren leider nur nicht richtig eingestellt. Hat aber Potential!

Persönlich bin ich ja immer ein Fan von Gewindefahrwerken bei den ich die Höhe unabhängig vom der Federvorspannung einstellen kann...

Danke dir

Also ich glaube das täuscht dann auf den Bildern.
Airbox, Reinluftleitung, Drosselklappe und Ansaugbrücke sind komplett original.
Die Ansaugbrücke ist nur schwarz-matt gepulvert. Zum Block hin ist dann noch eine dicke Teflondichtung als "Isolierung" verbaut.
In der Airbox gibt es dann noch einen 60er Schlauch der von unten aus der Schnauze frische Luft liefert.

Tach zusammen,

ich nutze mal die Mittagshitze, um euch auf den aktuellen Stand zu bringen. Wer sich erinnert, wir waren Ende Mai damit stehen geblieben, dass mein kaputter Motor in Griechenland wieder hergerichtet wird.
Das hat soweit auch gut geklappt. Zum ursprünglichen Plan, den ich hier gepostet hatte, gab es noch zwei, drei Änderungen:

- statt Darton Dry Sleeves haben wir auf Grund der besseren Verfügbarkeit Mahle "Industry steel liners" genommen
- die Arbeiten am Zylinderkopf waren etwas umfangreicher (Ventilsitze, Ventilschaftführungen & Dichtungen, bearbeitete Ein- und Auslasskanäle, Anpassung der Brennräume auf 88er Kolben, Planen)
- Competition Clutch Schwungsscheibe (4,9 kg) statt der angelaufenen, originalen
- neuer Öl-Wasser-Wärmetauscher

Der fertige Motor wurde dann samt der ausgebauten, alten Teile tip top verpackt an TNT übergeben. Die Anlieferung bei mir erfolgte am 21.07.
George und seine Jungs haben extra ne Holzkiste um die Palette drum herum gebaut. XD

Motor ausgepackt und direkt an den Kran gehangen. Vor dem Einbau sollte alles nochmal frisch geschrubbt und vor allem schwarz matt lackiert werden.

In der Zwischenzeit hatte ich auch meine diversen Teile vom Pulverbeschichten zurück. Getreu dem Motto: "Wenn man schon alles auseinander hat..."
Passend zum Farbkonzept des Wagens wurden viele Teile in Schwarz matt und einige Akzentteile in Orange glänzend gepulvert.

Dann in Ruhe alles vorbereiten und zusammen bauen. Hierfür hab ich mir bewusst etwas Zeit genommen und durchaus die eine oder andere neue Schraube verwendet. Kurz vor der Hochzeit sah das ganze dann so aus.

Rein damit, Kabelbaum und Schläuche anschließen, Flüssigkeiten rein und noch den einen oder anderen Kleinkram...

Direkt anspringen wollte das gute Stück dann leider doch nicht. Nach ein paar Stunden Fehlersuche mit ordentlichen Selbstzweifeln zwischendrin, wurde der Übeltäter aber doch gefunden... Einer der vielen Stecker an der ECU war nicht komplett gesteckt. Somit bekam die ECU kein gültiges Signal von der Drosselklappe.

Seit dem 31.07. läuft mein F23-Spezial nun aber endlich. Aktuell befinde ich mich noch in der Einfahrphase und dreh den Wagen nur bis 3500 U/min und mehr als 35% Fahrpedal gibts auch nicht. Gemessen an diesen Einschränkungen läuft der Motor aber wirklich erstaunlich.
Entweder muss mein alter Motor doch schon deutlich vorgeschädigt gewesen sein, oder das Plus an Hubraum und Verdichtung macht sich deutlicher bemerkbar, als ich dachte.

Ich bin jeden falls mächtig Happy und freue mich auf September. Dann gehts nämlich ans Eingemachte und zum Abschluss der Software-Arbeiten geht es auch auf die Rolle...

Zitat von TOYKILLA

Also meine Funktioniert mit Hondata, aber ist auch 06. Wenn man auf Kompressor umbaut ab 06, unbedingt den Haken bei VSA rausnehmen,denn dann funktioniert es immernoch,aber ist viel weniger restriktiv . Lässt sich natürlich wie gewohnt per Knopfdruck komplett abschalten.

Aktuell suche ich eine Möglichkeit, wie ich mit Hondata meine Gaspedalkurve anpassen kann.

Gesendet von meinem SM-G980F mit Tapatalk

Du hast doch die Throttle Index Tabelle. Das ist ansich doch nix anderes als die Zuordnung von deinem Fuß zur Drosselklappe...

ich fahr auf Arbeit ja regelmäßig den Michelin 4s in verschiedenen Dimensionen auf verschiedenen Autos... Wenn es ihn in 17" gäbe, wäre die Reifenwahl für die S2000 abgeschlossen. Der Unterschied zum normalen 4 ist schon deutlich. Einfach wirklich n top Straßen-Sportreifen.

Müssen wir vielleicht doch ne Sammelbestellung in den Staaten machen? XD

Moin,

hmmm schade, die hab ich leider nicht da. sorry

welche bzw. was für schrauben brauchst du denn? Ich hab ja erst vor kurzer Zeit nen größeren Schwung bestellt und noch div. Sachen übrig.
Vielleicht ist ja was passendes bei?

Der Björn hat zwar echt viel Technik und sich auch sehr viel in den letzten Jahren angeeignet, aber dass er Erfahungen mit dem F20C bzw. generell Honda hat wäre mir neu.
Hinzu kommen die doch ganz schön knackigen Preise.
Wer das Video mit den Darton MID Sleeves zu Ende schaut, erfährt das er nur für das "Doing" 2k berechnet. Ohne Material!