Beiträge von 9000-rpm

Hallo Tim,

herzlich willkommen hier. Schön einen Neuankömmling zu sehen. Du wirst hoffentlich viel Freude mit deinem neuen Wagen haben. Von den Daten her klingt das schon mal gut.

Zu deiner Frage ... die "neuen" Stoßfänger wurden international ab Modelljahr 2004 verbaut (mit Einführung des AP2 Modells in den USA). Daher sollte dein Modelljahr 2005 diese ab Werk verbaut gehabt haben. Aber eine deutsche Erstzulassung muss nicht zwingend das gleiche Modelljahr bedeuten. Du kannst das Herstellungsjahr = Modelljahr aus der Fahrgestell-Nr. ablesen.

Die hat folgende Struktur: JHMAP113xYxxxxxxx

J = Japanese built

HM = Honda Motor Company

AP1 = Model

1 = 2 door convertible

3 = base model

# = check digit (0-9)

Y = Year (0-9) z.B. 5 = 2005

T/S = Honda plant (Tochigi / Suzuka)

xxxxxx = Honda serial no.

"Im Moment sind beide Titel unrealistisch."

"Leider habe ich keinen Abschluss in Technik oder Aerodynamik. Aber ich denke, ich habe ihnen alles mitgeteilt, was ich konnte. Ich habe schon viel gesagt, jetzt ist es an der Zeit, dass das Team mit einer Menge Änderungen am Auto kommt."

"Wir haben uns praktisch von einem dominanten Auto zu einem unfahrbaren Auto entwickelt, innerhalb von sechs bis acht Monaten. Für mich ist das sehr seltsam, und wir müssen das Auto jetzt wirklich auf links drehen. Wir müssen einfach pushen und mit Vollgas arbeiten. Es gibt keine Entschuldigung."

"Ich habe immer gesagt, dass ich gerne gehabt hätte, dass Adrian bleibt. Aber darum geht es jetzt nicht, denn wir hatten letztes Jahr ein großartiges Auto, das dominanteste Auto überhaupt. Und das haben wir praktisch in ein Monster verwandelt. Das müssen wir wieder rumdrehen."

Wenn man sich Max' Statements nach dem Rennen so anhört, ist der schon sehr angepisst. Zudem der Funkspruch im Rennen, dass er sich wünscht, dass die Leute in der Fabrik aufwachen.

Wenn es wirklich einen technischen Kniff gab, den Red Bull seit Imola so jetzt nicht mehr anwenden kann, dann wundert es mich, dass sie nicht stärker öffentlich rumjaulen wie gemein und unfair das doch alles sei. In der Vergangenheit war das ja durchaus öfter so, dass es öffentlich diskutiert wurde. Siehe McLarens Wunderbremse, Renaults Schwingungstilger, McLarens F-Duct, Brawns Doppeldiffusor, Oil-Burning Party Modus oder Mercedes' DAS.

Natürlich kannst du 2 Saisons mit dem Öl fahren. Die Frage ist, ob der innere Monk das aushält?

Das ist also mehr eine psychologische, denn eine technische Frage.

Bei Idol Motorsport oder CW Racing könnte man auch anfragen bzgl. Motorenbau.

Das ist ein sehr generelles Statement von Shell mit Fokus auf total loss applications. Sprich, wo ein Schmierstoff direkten Umweltkontakt hat. Das ist ja bei Motorenölen nicht der Fall.

Dass im Bereich Motoröl von PAO auf HC Grundöle umgestellt wird, hat sicher mehr Kosten- als Umweltgründe. Wobei aktuelle HC Grundöle nicht mehr automatisch schlechter sind. Das mag vielleicht vor >10 Jahren noch so gewesen sein.

Welche Regularien sollen das sein?

Die Automotive OEMs haben technische Specs für ihre Freigaben und solange die eingehalten werden, ist denen relativ egal wie der Weg des Schmiermittelprodukts dahin ausschaut.

HC Synthese hat sich technisch über die Jahre verbessert und ist für die Schmiermittelhersteller schlichtweg der bessere Business case. Wenn ein Gruppe III+ HC Grundöl die Specs erfüllt, warum sollte der Hersteller dann teureres Gruppe IV PAO Grundöl einsetzen?

Klingt ein wenig nach 1998 als die "Wunderbremse" von McLaren-Mercedes nach nur einem Rennen verboten wurde.

Sneida das neue Mobil1 ESP X4 0W-40 wurde irgendwann diesen Frühjahr gelaunched.

Mobil 1™ ESP X4 0W-40 | Mobil Deutschland

Erfahrungen damit im S gibt es, nach meinem Wissen, bislang noch keine.

Tiefere Sitzkonsolen mit ABE für OEM und/oder Recaro PolePosition fände ich auch interessant.

Zitat von MUGEN_S2K

Daher meine Frage - welches in Deutschland erhältliche Öl, darf sich noch "vollsynthetisch" bezeichnen?

Good old Liqui Moly 5W40 Synthoil wird noch immer als "vollsynthetisch" vermarktet.

https://www.liqui-moly.com/de/de/synthoil…00339.html#1306

RB wird jetzt Checo tatsächlich für den Rest von '24 behalten. Wahrscheinlich machen sie mit seinem Merch in Mexiko derartig viel Kohle, dass der overall Business case am Ende positiv ist, selbst wenn sie nur 2. oder 3. in der Constructor's Championship werden sollten.

Jepp ... offiziell.

https://www.williamsf1.com/

Der geht zu Williams

Aber schon krass zu sehen wie sehr RB das Momentum verloren hat. Einzig Max' Extraklasse hält sie noch mit vorne. Checo ist seit MC ein Totalausfall und ist wohl sein letztes Rennen für RB in Spa gefahren. Würde mich überraschen wenn sie ihn nach dem Auftritt mit Startplatz 2 und Ankunft 7./8. jetzt noch behalten. Wobei sich dann das Dilemma des Ersatzes für RB stellt. Eher noch Tsunoda als DRic, aber Überflieger-Dinge würde ich da auch nicht erwarten. Dass sie Lawson direkt neben VER verbrennen lassen, kann ich mir auch nicht recht vorstellen. Warten wir mal ab.

Zitat von Diablo70

Ich hatte vor Jahren auch mal mit dem Gedanken eine Wimmer machen zu lassen gespielt. Ich habe ein Soundfile, ist aber trotz lediglich 1,8 MB zu groß um es hier hochzuladen

Einfach bei Google-Drive, OneDrive oder wie sie alle heißen hochladen und per Link teilen.

Die Frage, die ich mir eher stelle ist: warum sollte man das machen? Welchen (technischen) Benefit versprichst du dir davon?

hikaito das klingt spannend. Hast du mal Fotos u. ggf. ein Video mit Sound zu deiner Anlage?

Preislich stand was in der Größenordnung von 2500€ inkl. EWG im Raum.

WA-Gruppen Invite könnte ich dir per PN zukommen lassen wenn du magst.

In einer der S2000 WhatsApp-Gruppen ging es vor einiger Zeit auch mal um eine neue gebaute Klappenauspuff-Anlage mit EWG/ABE. Der Prototyp ist wohl fertig und bei ausreichend Interessenten/Käufern wird das EWG Gutachten erstellt und die Dinger werden gebaut.

Video

Den neuen Yokohama AD09 gibt es in 17" als 225er und 255er.

Leider mit der Einschränkung, dass der 225er einen 50er Querschnitt hat.