Beiträge von 9000-rpm

Die Farbe ist und bleibt einfach mega.

Ich hätte gerne Sitzkonsolen, die kompatibel mit den Recaro PolePosition ABE Schalensitzen sind.

HP Performances (Frankreich) verkauft die PCI Slider in der EU (falls man keine Lust oder Möglichkeit zum Eigenimport hat).

Also ich habe neben dem S auch bei mehreren anderen Autos CTEKs in Verwendung und habe die Batterie immer angeschlossen gelassen beim aufladen. Bislang gab es 0,0 Probleme damit.

… und wumms ist der Horner weg!

Das wird interessant.

berzcheft ich glaub der Sonny meinte einen 2006er OEM Kat und nicht eine 2006er OEM ECU

RHD Speedmaster macht leider keine Felgen-Eintragungen mehr. Daher musste das über EXCB laufen und die machen das nur in Kirchberg mit dem dortigen TÜV. Leider alles sehr Zeit- u. Kosten-intensiv.

Zitat von S2kader

Die Frage geht an diejenigen, die CE28n eingetragen haben: Was habt ihr an Aufwand betreiben müssen um sie eingetragen zu bekommen?

Final 500€ + Fahrt nach Kirchberg (Hunsrück) + 5 Monate warten aufs Gutachten

Also die erste und wichtigste Gegenfrage wäre ... "was gefällt dir?" Bei Felgen ist viel Subjektivität und Geschmacksache dabei.

Ich selbst halte 17" beim S für den Sweetspot aus Performance und Fahrkomfort. Objektiv gesehen spielt das Gewicht eine Rolle, da die Räder ungefederte Massen sind und schon einen Einfluss auf das Fahrverhalten hat.

Generell ist die Auswahl an Felgen für den S nicht gerade überragend ... gerade in DE wenn du etwas mit TÜV Zulassung haben möchtest.
Du hast die 17" OEM V1, V2, V3 Felgen von Honda. Gewichtstechnisch haben die geringe Unterschiede; V1 ist am leichtesten davon, dann V3, dann V2.
Deutlich leichter sind dann Aftermarket (Schmiede)Felgen von z.B. Rays die CE28 oder TE37, von Advan die RSII oder RZ, von Mugen die MF10. Das sind international ziemlich beliebte Felgen. In DE leider nicht trivial die eingetragen zu bekommen. Daher fahren in DE auch einige die OZ Alleggrita, da es dafür TÜV Gutachten gibt und die Eintragung leichter ist.

18" kann man auch machen, wenn einem Optik wichtiger als Fahrverhalten ist. Da gibt es diverse Gutachten für OZ Räder. 18" hat auch den Vorteil, dass die Auswahl an Reifen deutlich größer ist, als in 17".

Am Ende ist es, wie schon geschrieben, primär eine Geschmacksache. Ich selbst wollte gerne leichte Schmiedefelgen in 17" haben und dazu sollten die auch JDM sein. Italienische (OZ) oder deutsche (BBS) Felgen finde ich persönlich weniger gut passend zum S (wie gesagt Geschmacksache). Daher bin ich final den steinigen (weil teueren) Weg mit den Rays Felgen gegangen.

Und jetzt komm ich noch und sage wie sehr ich mein MacBookPro mag ... "lasset die Spiele beginnen"

Dazu kommt die Unsicherheit was die Leistungsfähigkeit des '26er RB-Powertrains/Ford Aggregats angeht. Es wird gemunkelt, dass sie im Vergleich zu MB, Honda u. Ferrari wohl ziemlich hinten dran sind. Sollte das stimmen und Max wirklich gehen, ist RB kaum mehr ein mid-tier Team ... da geht es ganz schnell um die rote Laterne dann.

Aber vielleicht wird es ja auch ganz wild und Hamilton wirft bei Ferrari hin ... dann schaltet die silly season noch mal einen Gang hoch.

Das scheint sich zu konkretisieren ...

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Ist das USB Kabel im Beifahrerfußraum zum Handy aufladen oder ist das zwingend nötig? Kann man das auch weglassen und es geht auch alles über Bluetooth?

Ich selbst habe nur gute Erfahrung mit CTEK gemacht. Hatte das MXS 3.8, MXS 5.0 und aktuell das Lithium XS. Alle haben einwandfrei ihren Dienst getan.

Das klang in deinem Post so, dass du 225er gefunden hattest und hinten 245 oder 255 wolltest. Daher der Link zu den 245ern.

Zitat von MUGEN_S2K

Ich geb's auf was Reifen angeht. Der Yokohama Advan Sport V105 oder V105S ist nirgends in 245 oder 255/40 R17 erhältlich. In 225/45 R17 für die VA gibt es wohl noch ein paar Restposten. So ein Kack

Lt. Status "auf Lager"

Ich fürchte, das Ding mit dem Ersatzteilprogramm ist seitens Honda eine Marketing-Blendgranate. Für den NSX wird es sicher das eine oder andere geben. Beim S2000 bin ich mir da überhaupt nicht sicher. Gerade was Lingi geschrieben hat ... die EU-spezifischen Teile, die uns besonders interessieren würden, da glaube ich erst etwas, wenn die wirklich anfangen physisch Teile auszuliefern. EU ist für Honda kein wirklich relevanter Markt (mehr). Auch Drittanbieter wie MITA bieten keine EU-spezifischen Teile an. Ich hatte die mal zu DE-TÜV Gutachten für ihre Felgen angefragt und sie haben sehr klar geantwortet, dass sie diesen Aufwand nicht betreiben (werden), da die Kosten bzw. der Aufwand nicht im Verhältnis zum potentiellen Absatz stehen. Da sind wir einfach überreguliert und angeschmiert hier.

Solche Heritage-Programme werden ziemlich sicher irgendwie aus dem Marketing-Budget subventioniert werden müssen, da es bei low-volume Teilen einfach keinen relevanten Business-Case abseits des Image-Erhalts gibt.

Vielleicht kauft Honda einfach bei MITA ein, die machen ja schon einiges an Zeug, insbes. für den NSX.