Beiträge von 9000-rpm

In meinem Fall war ich selbst meist der zeitlich limitierende Faktor was das Fahren der Logs anging. Im Normalfall hatte ich über Nacht (nach senden des Logs) eine neue Revision im Postfach.

Typisches F1-Team-Politgelaber, in dem Punkt schenken sich sich die großen Teams alle nix ... da finde ich momentan "Piastri-gate" deutlich unterhaltsamer.

Alonso geht also zu Aston Martin ... er hatte schon immer das Talent im richtigen Zeitpunkt ins falsche Team zu wechseln. Warum man sich mit >40 den "Aufbau" von AM noch antut, verstehe ich nicht recht. Wahrscheinlich zahlt Stroll Sen. extrem gut, damit seinem Junior ein Weltmeister zur Seite steht und Händchen hält.

Zitat von MUGEN_S2K

Red Bull x Porsche wird dann wohl im August verkündet werden.

Weiß nicht so recht was ich davon halten soll...

Die Spatzen pfiffen das ja schon länger von den Dächern. Offiziell wollten sie wohl bis zu offiziellen Verkündung des 2026er Motorenreglements warten, aber die marokkanische Kartellbehörde hat wohl andere Veröffentlichungsregelungen als EU/UK/US.

Und auf jeden Fall lieber Porsche als Audi … wobei so ein Doppeleinstieg irgendwie wiedersinnig erscheint. Audi hat ja mal 0,0 F1 Historie. Sollen sie lieber mit denen Le Mans fahren.

Sebastian Vettel tritt (wie erwartet) zurück und Porsche übernimmt 50% von RedBull Racing. Mal sehen ob zur Causa Sauber + Audi dieses WE auch noch was folgt.

Keine Ahnung, ob der Kanal hier bereits geteilt wurde. Hat viel DIY und TrackDay S2000 Content.

https://www.youtube.com/c/DIYGuysvideo/videos

Gefällt mir ausgesprochen gut. Gerade im Heckbereich ist der neue (in meinen Augen) deutlich gefälliger als der Vorgänger. Und dann auch noch als richtiger Handschalter verfügbar

Zitat von Andy1985

Zündung kannst du dabei nur raten weil vpower oder 102 nicht klopfen 🤓

Wieviel Zündwinkel fährst du jetzt maximal?

Manche führen an, dass man beim K20A mit Bolt-ons einfacher noch etwas rausholt als beim F20C. Aber das spricht für mich eher dafür, dass Honda beim F20C ab Werk schon verdammt viel richtig gemacht und die Basis gut ausgequetscht hat.

Aber ich lasse mich bzgl. B16/K20 gerne argumentativ erhellen.

Zitat von MUGEN_S2K

Und dazu kommt dann noch der Support. Eigentlich unerhört, wenn man bedenkt, dass ich z.B. nach 1 Jahr dem Steve kurz ne Email senden kann, mit der Info, das sich die Mods geändert haben und ob er kurz mal die Logs anschauen und ggf. optimieren kann.

Diesen Punkt kann ich zu 100% bestätigen.

Ich hatte Steve nach dem Einbau des Samco-Intake-Hose und Ventilspiel-Check bzw. -einstellung einen Log geschickt mit der bitte um Review, ob Anpassungen nötig wären. Und das ca. 1 Jahr nach "Abschluss" des Tunes.

"Nice to hear from you. Usually the valve adjustment makes a big difference, I suspect yours were not far out as the tune is still spot on, perfect AFR at WOT (for the S2k wideband), spot on ignition, knock control at 55%, and fuel trim averaging under 3%. Wouldn't change a thing "

Und dann auch nochmal letzte Woche, nachdem von ca. 700m auf über 2000m hochgefahren bin.

"Nice to hear from you, and no problem on checking it out. Still great trims here average in the 0-2% range, WOT AFRs are a true 13-13.5:1 ideal for this motor. I can see the flow in the top end has improved slightly, but nothing that requires adjustment, looks excellent!"

Das ist wirklich toller Support.

Nach der Silvretta-Tour letztes WE wurde der S heute ein wenig geputzt und musste direkt im Anschluss wieder als Foto-Modell herhalten.

Zitat von MUGEN_S2K

Ganz einfach - Erfahrungswerte.

Hattest du nicht auch schon StreetTune Maps von ‚Evans Tuning‘ und ‚Gernby‘ aus dem s2ki Forum. Wie war da die Erfahrung?

Evans haut Marketing-technisch ja amtlich auf die Kagge … mit eigener „Academy“ usw.

Dann bleibt wohl nur noch sowas 

Heute einen ganzen Tag S nur für mich ...

Morgens in der früh um halb sieben los.

Über's Allgäu nach AUT ... Faschina Pass und dann die Silvretta Hochalpenstraße hoch.

Schöne Kehren, mistneuer Asphalt dort, ein echter Genuss.

Ein schöner Fahrtag, wobei die Hitze und Sonne ab Mittag ziemlich brutal war. Und Bilder in der prallen Mittagssonne bei wolkenlosem Himmel ... der Fotograf in mir sagt "No, no, me no like". C'est la vie ... irgendwas ist immer.

An die Potenza Sport Fahrer hier ... welche Drücke fahrt ihr so in dem Reifen?

Ich hab den initial mit ca. 2.1 bar kalt befüllt und jetzt mal warm gemessen. Druck geht bis auf knapp 2.5 hoch, was mir etwas viel ist.

Wie sind eure Erfahrungen?

So hört sich das auf den ersten Blick an.

Wäre für Mercedes ein ziemlicher Boomerang. Die hatten wahrscheinlich auf eine höhere Mindesthöhe für alle gesetzt.

Wie sieht denn ein "schöner" Reifen aus?

Zugegeben bin ich da nur interessierter Laie, aber porposing/bouncing bedeutet doch, dass das Fahrzeug durch den hohen aerodynamsichen Unterdruck, der über den Unterboden generiert wird, auf der Straße aufsetzt und dann wieder retour. Kann das nicht durch härtere Federn/Dämpfer und mehr Fahrzeughöhe verhindert werden? Also, dass das Fahrwerk schon vor dem Aufsetzen auf dem Asphalt auf 'block' geht. Klar wird das ordentlich Performance kosten, aber dann wäre das der Preis dafür und es scheint ja bei einigen Teams so gut zu funktionieren, dass das bouncing deutlich weniger stark auftritt. Aber es ist sicher komplexer.

Bei Mercedes konnte man das 'über den Asphalt schrappen' richtig laut in den Onboards hören. Und wenn sie ihr Fahrzeugkonzept nicht ändern möchten, dann müssen sie das wohl hinnehmen.

Zu Mr. Cruise als Person kann man durchaus geteilter Ansicht sein. Das Video ist jedoch cool gemacht. Cinematografisch toll eingefangen, gut geschnitten und mit einem Schuss Selbstironie (Multi21 😉).

Leider zu kurzfristig und zu weit weg für mich.

Aber tolle Gelegenheit für unsere NRWler hier. Go for it guys!